A．放開(kāi)客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)是大勢(shì)所趨
日前，有關(guān)政府部門(mén)正在組織制訂客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資格標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備有條件地放開(kāi)客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資格標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)于今年年底推出。這將是我國(guó)客車(chē)制造管理方式的一次前所未有的重要變新與改革，是順應(yīng)歷史發(fā)展潮流的一項(xiàng)重大舉措。
據(jù)悉全國(guó)有近一百多家，至少有八、九成以上的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)。因此一直以來(lái)客車(chē)底盤(pán)成了客車(chē)行業(yè)的一種稀缺資源。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是加入WTO后，我國(guó)客車(chē)行業(yè)和客車(chē)市場(chǎng)格局早已被顛覆，企業(yè)實(shí)力也此消彼漲，但底盤(pán)生產(chǎn)資格管理方式卻長(zhǎng)期不變，難以跟上飛速發(fā)展的我國(guó)及國(guó)際汽車(chē)工業(yè)而飽受非議。目前，能生產(chǎn)整車(chē)卻沒(méi)有資格生產(chǎn)底盤(pán)，是眾多客車(chē)企業(yè)面臨的共同被動(dòng)尷尬局面及難題。
B．底盤(pán)企業(yè)向整車(chē)廠“反攻倒算”
客車(chē)底盤(pán)關(guān)系到車(chē)輛的平順性、舒適性和安全性，是客車(chē)上一個(gè)技術(shù)含量較高的重要總成件。多年以來(lái)底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)為了生存為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車(chē)整車(chē)制造滲透將不可避免，來(lái)自底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成定局。此外，從底盤(pán)市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實(shí)要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，大幅降低生產(chǎn)成本，底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)比較綜合優(yōu)勢(shì)是雄厚和全方位的，尤其是資本實(shí)力較強(qiáng)。底盤(pán)生產(chǎn)曾經(jīng)作為關(guān)鍵技術(shù)控制過(guò)客車(chē)行業(yè)的命脈，客車(chē)企業(yè)只有通過(guò)對(duì)底盤(pán)性能和配置的情況才能確定工藝方法和車(chē)身的配置形式。
底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)非常深厚，客車(chē)技術(shù)的精華主要集中在底盤(pán)上，底盤(pán)的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車(chē)檔次的基礎(chǔ)，因此底盤(pán)成本在客車(chē)總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達(dá)到50％以上。同時(shí)，由于客車(chē)底盤(pán)技術(shù)含量高，底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，這種積累是一般客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所無(wú)法比擬的。不過(guò)隨著底盤(pán)企業(yè)進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，將會(huì)提高客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。因此，底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力是他們能夠迅速進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域并對(duì)客車(chē)行業(yè)形成沖擊的資本。
底盤(pán)企業(yè)一般都對(duì)客車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)仍至市場(chǎng)需求狀況非常熟悉，一旦決定進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面根本就不存在任何障礙。底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)還具有配套資源優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)的底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)歷史較長(zhǎng)的老企業(yè)，不僅此具有產(chǎn)品線(xiàn)長(zhǎng)、型譜寬和幅射面廣的優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周?chē)纬膳涮灼髽I(yè)集群，通過(guò)幾十年的培植和調(diào)整，使配套資源大部分都在合理的半徑之內(nèi)，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用。再一個(gè)就是底盤(pán)生產(chǎn)廠商對(duì)用戶(hù)市場(chǎng)的熟悉，在直接為這些用戶(hù)提供服務(wù)的過(guò)程中，也為自己的整車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)，故此底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)在這些方面卻有著得天獨(dú)厚的明顯的優(yōu)勢(shì)。
此外，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)底盤(pán)制造廠商不僅在生產(chǎn)一流客車(chē)底盤(pán)的同時(shí)，而且目光聚焦一流的國(guó)際客車(chē)技術(shù)，紛紛與外商合作，轉(zhuǎn)向整車(chē)生產(chǎn)，以客車(chē)整車(chē)?yán)瓌?dòng)底盤(pán)，參與客車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)從市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實(shí)要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，大幅降低生產(chǎn)成本，延長(zhǎng)、提升底盤(pán)產(chǎn)品的價(jià)值鏈。目前，全行業(yè)的各底盤(pán)廠家均有全系列發(fā)展的趨勢(shì)，以爭(zhēng)奪其他底盤(pán)廠家市場(chǎng)份額。
C．客車(chē)企業(yè)自制底盤(pán)已成潮流
近幾年，中國(guó)的客車(chē)企業(yè)隨著整體技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的逐步壯大，在原有單純依靠專(zhuān)業(yè)客車(chē)底盤(pán)廠家供應(yīng)的基礎(chǔ)上，逐漸實(shí)現(xiàn)底盤(pán)自制，使得大中型高檔客車(chē)底盤(pán)的自制率逐漸上升。
另外，目前雖然整體承載式車(chē)身很流行，但在國(guó)內(nèi)使用底盤(pán)的客車(chē)還是大多數(shù)，其主要原因一是生產(chǎn)技術(shù)非常復(fù)雜、二是生產(chǎn)成本太高，因此絕大多數(shù)客車(chē)整車(chē)企業(yè)為了大幅降低成本和快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，通過(guò)聯(lián)合兼并等方式獲得了客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)，或者從有資格的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)合格證，“套牌”生產(chǎn)各類(lèi)底盤(pán)。
客車(chē)廠家底盤(pán)自制一方面是為降低成本，另一方面是為擺脫專(zhuān)業(yè)底盤(pán)廠家的限制，提高反應(yīng)速度�？蛙�(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變化很快，外購(gòu)底盤(pán)不僅受時(shí)間的限制而且供貨周期難以保證。且配套企業(yè)的底盤(pán)通用性很強(qiáng)，缺乏針對(duì)性，客車(chē)企業(yè)購(gòu)進(jìn)后還要在長(zhǎng)度、零部件布置、內(nèi)飾等方面做改進(jìn)；客車(chē)企業(yè)產(chǎn)品改型時(shí)，底盤(pán)配套企業(yè)也會(huì)根據(jù)要求進(jìn)行底盤(pán)改進(jìn)，但跟進(jìn)的速度比較慢，影響新產(chǎn)品上市的速度。
不過(guò)也有的客車(chē)廠商認(rèn)為：一般配置的客車(chē)底盤(pán)就要占整車(chē)成本的50%，所以客車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的可控利潤(rùn)很少。底盤(pán)廠家如果能最大限度地滿(mǎn)足客車(chē)廠家的需求，客車(chē)廠家將沒(méi)有自己生產(chǎn)底盤(pán)的必要，同時(shí)也不會(huì)將其有限的資源投入到底盤(pán)生產(chǎn)上。但大多數(shù)客車(chē)企業(yè)認(rèn)為：自己不生產(chǎn)底盤(pán)，對(duì)產(chǎn)品不是很了解，售后服務(wù)很可能會(huì)跟不上。與此同時(shí)我們也應(yīng)看到，不少客車(chē)企業(yè)不具備研制客車(chē)底盤(pán)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，自制底盤(pán)或購(gòu)置底盤(pán)之后自己調(diào)整改進(jìn)，不做認(rèn)真的匹配測(cè)試，出現(xiàn)問(wèn)題常常歸咎于底盤(pán)供應(yīng)商。毋用質(zhì)疑，底盤(pán)質(zhì)量是關(guān)乎整車(chē)的安全問(wèn)題和基本性能，決不可掉以輕心。
目前，客車(chē)業(yè)終于掀起一股資本整合浪潮。客車(chē)?yán)吓破髽I(yè)加大了產(chǎn)能與資金投入，一些境外資本也不斷涌入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不僅是對(duì)客車(chē)制造業(yè)而言，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，資本投入都是非常及時(shí)與必要的，這不僅反映了市場(chǎng)的需求，同時(shí)也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，更能夠反映出整個(gè)社會(huì)工業(yè)化的進(jìn)程軌跡。
D．客車(chē)、底盤(pán)與底盤(pán)企業(yè)的博弈
由于客車(chē)廠家底盤(pán)自制率上升、消化原材料價(jià)格上漲對(duì)利潤(rùn)的沖擊、激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等綜合因素給產(chǎn)品線(xiàn)集中的專(zhuān)業(yè)底盤(pán)廠家?guī)?lái)了較大的威脅和沖擊，這種沖擊的結(jié)果是使底盤(pán)生產(chǎn)和整車(chē)制造相互融合在一起，將形成你中有我、我中有你的膠著局面在所難免。
客車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)火迅速蔓延至客車(chē)底盤(pán)，客車(chē)廠家為了在降價(jià)的同時(shí)獲取一定的利潤(rùn)空間，極力壓低外購(gòu)件采購(gòu)成本；而客車(chē)底盤(pán)作為客車(chē)的主要組成部分，降低底盤(pán)的采購(gòu)成本對(duì)降低整車(chē)成本效果也是一種“馬太”效應(yīng)，不過(guò)肯定的是純底盤(pán)制造而未向整車(chē)進(jìn)軍的企業(yè)，其今后的日子肯定是“王小二過(guò)年一年不如一年”。
與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)客車(chē)底盤(pán)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。江淮、東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、躍進(jìn)在6-8米區(qū)間廝殺慘烈，9-12米系列底盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在一汽、東風(fēng)杭汽，東風(fēng)、江淮和有自制底盤(pán)能力的廠家之間激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，東風(fēng)客底、江淮等底盤(pán)廠家在依托中型客車(chē)底盤(pán)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上逐漸向大型底盤(pán)市場(chǎng)滲透，謀求更大的發(fā)展。東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、江淮及躍進(jìn)產(chǎn)品線(xiàn)重疊部分同質(zhì)化程度較高，在產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在共同參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往依靠質(zhì)量和價(jià)格來(lái)獲取市場(chǎng)。
