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　　湖北省武漢市的599路公交線在2005年底正式成為國內(nèi)首條綠色公交專線，這標志我國自行研制的混合動力公交車完成示范運行，正式進入商業(yè)運營。此前，混合動力電動汽車已在武漢累計示范運行30余萬公里，載客40余萬人次。
    
    這是我國實施電動汽車重大科技專項取得的重要階段性進展。這一專項自實施以來，就以新一代電動汽車技術(shù)作為主攻方向，在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，有望為中國汽車工業(yè)的發(fā)展開辟一片新天地。
    
    多年來，中國汽車工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力的問題，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。而電動汽車被國際上視為汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向。目前，電動汽車在國外仍處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階段，在技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化方面，我國與國際先進水平的差距相對較小。此外，電動汽車集機械、電氣、電子、數(shù)字、信息和智能技術(shù)于一體，如果我們能夠搶占汽車領(lǐng)域的這一戰(zhàn)略制高點，將極大地促進我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)入自主發(fā)展的軌道。
    
    2005年6月21日，國內(nèi)首支電動公交車隊在北京投入運營。這支車隊有14輛采用鉛酸電池的電動汽車，主要技術(shù)指標達到國際同類車輛的先進水平。電動汽車是“科技奧運”攻關(guān)項目，預(yù)計到2008年，北京將有1000輛電動汽車上路運營。
    
    為此，我國及時將電動汽車納入國家重大科技專項，并在這一專項中全面實施專利戰(zhàn)略，在立項合同中特別增加對知識產(chǎn)權(quán)目標的要求和對合作單位之間知識產(chǎn)權(quán)管理的相關(guān)規(guī)定。此外，專項還專門設(shè)立知識產(chǎn)權(quán)研究課題，組織力量進行專利分析，制定實施策略，開展知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)和輔導(dǎo)咨詢。
    
    據(jù)科技部有關(guān)負責(zé)人介紹，電動汽車專項實施以來，各參與單位的專利意識不斷提高，累計申請了520項國內(nèi)外專利（其中發(fā)明專利320項），有效提升了電動汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。
    
    電動汽車專項依托科研單位和高等院校，建立了車用動力蓄電池、驅(qū)動電機、燃料電池發(fā)動機等6個公共檢測中心（基地）和試驗平臺，制定和使用了自主研制的技術(shù)標準和檢測規(guī)范。
    
    2003年11月6日，在第五屆上海國際工業(yè)博覽會的創(chuàng)新科技館內(nèi)，由同濟大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)生設(shè)計開發(fā)的四輪驅(qū)動電動汽車“春暉二號”色彩鮮艷、外形時尚，吸引了不少參觀者。
    
    我國建立起自己的電動汽車技術(shù)標準體系。目前，專項已完成了電動汽車產(chǎn)品、試驗方法等方面的6項新標準的起草、5項標準的修訂和2項檢測試驗方法的研究。
    
    專項的實施還讓我國初步實現(xiàn)了電動汽車領(lǐng)域的人才聚集，建立了一支結(jié)構(gòu)合理、年富力強的高水平攻關(guān)人才隊伍。在專項實施過程中，直接參加研發(fā)的科技人員達2000多人，一批在著名跨國汽車公司從業(yè)多年、擔(dān)任高級職務(wù)的留學(xué)人員先后回歸，把先進的專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗和發(fā)展理念帶入企業(yè)，成為我國電動汽車領(lǐng)域自主開發(fā)的骨干力量。
    
    目前電動汽車重大專項在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車幾個車型中，均已研發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的實用化樣車，并且按照國家標準完成了道路試驗和可靠性工況試驗，性能指標不斷提高。