隨著客車(chē)技術(shù)的發(fā)展，客車(chē)的安全性、舒適性大大提高，車(chē)內(nèi)相對(duì)較為整潔。所以，在中距離客運(yùn)方面，公路快速客運(yùn)要根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，選擇合適的車(chē)型，完善硬件設(shè)施和軟件管理，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)途客運(yùn)一般指運(yùn)行距離大于500公里的旅客運(yùn)輸。目前，在公路長(zhǎng)途客運(yùn)中主要使用的客車(chē)車(chē)型為10米以上的豪華大巴和臥鋪客車(chē)。長(zhǎng)途客運(yùn)班線一般為朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至。由于運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng)，大多數(shù)旅客都選擇豪華臥鋪客車(chē)。這類客運(yùn)在與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中，主要優(yōu)勢(shì)是直達(dá)而無(wú)需換乘，面對(duì)的對(duì)象是攜帶較多行李、不便或者無(wú)意換乘的旅客。這就要求臥鋪客車(chē)有較大的行李空間，所以采取適當(dāng)?shù)姆绞�，配置容積大的行李艙，長(zhǎng)途客運(yùn)才會(huì)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在城市群和城市群之間是大城市間的快速客運(yùn)，中長(zhǎng)途公路客運(yùn)主要集中在這個(gè)區(qū)域。參與大城市之間的快速客運(yùn)系統(tǒng)不僅包含公路，而且還有鐵路和民航，在個(gè)別路段上還有水運(yùn)。雖然在一些城市群的快速客運(yùn)已有鐵路介入，比如寧滬、廣深、京津、濟(jì)青等，但是民航一般不會(huì)涉足。而在大城市間的快速客運(yùn)中，公路面臨著與鐵路、民航更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，公路方面必須加大自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公路快速客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于班次密度大和車(chē)型比較舒適。為了把大城市間的公路快速客運(yùn)的班次密度加大，有效的方式是采用軸輻射式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也就是把大城市作為節(jié)點(diǎn)，從這些節(jié)點(diǎn)再通過(guò)城市群的快速網(wǎng)絡(luò)向周?chē)鞘休椛�。大城市的客運(yùn)樞紐站必須要滿足旅客無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)換乘的要求，要求樞紐站在軟件管理和硬件設(shè)施方面都要上一個(gè)新的臺(tái)階。目前的公路客運(yùn)場(chǎng)都是終端型的場(chǎng)站，沒(méi)有過(guò)多考慮公路客運(yùn)班線間的旅客中轉(zhuǎn)換乘需要。在快速客運(yùn)車(chē)輛方面，合適的客運(yùn)車(chē)型可以提高實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。比如在適當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)班線提供舒適性與12米豪華大客車(chē)相當(dāng)?shù)?~9米的豪華中型客車(chē)。由于同一班線的旅客只買(mǎi)一種票價(jià)的車(chē)票，從而站方可以靈活安排大、中型車(chē)，實(shí)載率將會(huì)提高，運(yùn)輸成本也相應(yīng)下降。
在中長(zhǎng)途公路客運(yùn)線路中，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)線路的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整客運(yùn)班車(chē)。例如，京滬高速公路全長(zhǎng)1262公里，從北京到上海的長(zhǎng)途客車(chē)要17個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)上海。與鐵路相比，運(yùn)行時(shí)間要長(zhǎng)3到4個(gè)小時(shí)，費(fèi)用也稍高，并且從安全性、舒適性和旅客活動(dòng)空間方面比較，鐵路客運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。從2005年4~6月在京滬高速公路運(yùn)輸量調(diào)查的情況來(lái)看，在京滬高速公路上運(yùn)行的中長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)，大多數(shù)是距離較近的兩個(gè)城市之間的客運(yùn)車(chē)輛，而從上�；蛘哒憬_(kāi)往北京的長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)很少。在北京大洋坊收費(fèi)站，單車(chē)道每天通過(guò)的這種長(zhǎng)途客車(chē)不足20輛。同時(shí)，民航在京滬兩地間的旅客運(yùn)輸中也占有一定的份額。
在某些線路上，鐵路快速客運(yùn)專線的建成會(huì)給高速公路客運(yùn)帶來(lái)較大的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，成渝高速公路全長(zhǎng)340公里，旅客從成都五桂橋車(chē)站乘大巴到重慶菜園壩車(chē)站要4.5小時(shí)，中途停車(chē)休息一次。而即將開(kāi)通的成渝高速鐵路客運(yùn)專線與之平行，從成都到重慶只需要2.5個(gè)小時(shí)，大大縮短了旅行時(shí)間。預(yù)計(jì)當(dāng)鐵路快速客運(yùn)線路開(kāi)通后，成都和重慶兩地往返的客運(yùn)班線將失去市場(chǎng)。但是，這并不影響成都和重慶這兩地間各個(gè)城市之間的客運(yùn)市場(chǎng)，這些城市之間的客運(yùn)班線將繼續(xù)保持穩(wěn)定的趨勢(shì)。
由此可見(jiàn)，在中長(zhǎng)途快速客運(yùn)方面，運(yùn)輸公司和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶應(yīng)根據(jù)客運(yùn)班線的具體情況，考慮其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，從而選擇合適的運(yùn)輸線路，合理配置客運(yùn)班線車(chē)型，這樣才能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
