廣州市規(guī)劃局在9月份公布的《廣州交通發(fā)展綱要（草案）》中明確規(guī)定，將在廣州推廣快速公交系統(tǒng)（BRT）。在國內(nèi)BRT市場處于領(lǐng)先的青年汽車集團(tuán)表示，公司已經(jīng)在研究廣州的BRT市場，國內(nèi)眾多廠家也紛紛瞄準(zhǔn)了這塊誘人的“蛋糕”。
廣州BRT集中在天河區(qū)
廣州市規(guī)劃局局長潘安在9月的論證會(huì)上表示，快速公交系統(tǒng)目前仍在研討論證階段，此前選定的首條快速走廊———中山大道（天河立交至車陂）也仍在論證階段，“但我希望2010年前能實(shí)現(xiàn)�！� 他說。
據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)主要是指在城市道路中間開辟公共汽車專用道，并形成快速的公交網(wǎng)絡(luò)；采用大運(yùn)量公交車輛，優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效率。
另據(jù)此前公布的規(guī)劃，2010年前還將建設(shè)3條快速公交線：
中山八路——會(huì)展中心
南方醫(yī)院——振興大街
天河客運(yùn)站——黃埔
從規(guī)劃的路線來看，基本上都是集中在人口、交通密集的天河區(qū)。
BRT更適合擁擠的大城市
BRT（大容量快速公交）創(chuàng)始人、巴西庫里蒂巴市前任市長杰米雷納認(rèn)為：“同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)有可能運(yùn)載更多乘客，并且更為舒適便捷�！鼻嗄昶嚰瘓F(tuán)市場部相關(guān)人員指出，一條行車道如果供小汽車使用，每小時(shí)最多只能通過700輛車、2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時(shí)只通過100輛快速公交車，但卻可以運(yùn)送15000人左右。
目前，世界上已建成BRT系統(tǒng)的城市有26個(gè)。在我國，去年第一條巴士快速交通（BRT）已經(jīng)在北京投入運(yùn)營，成為國內(nèi)首條BRT樣本，杭州的BRT系統(tǒng)也于今年4月正式投入使用。由此可以推斷，未來5年內(nèi)，我國快速公交系統(tǒng)的總長度將達(dá)到300~500公里，日客流量為300萬~400萬人次。
40億元的蛋糕
眾多城市上馬BRT為國內(nèi)的客車企業(yè)開辟了新“前途”，那么這個(gè)市場到底有多大呢？德國曼（MAN）商用車輛企業(yè)管理（北京） 有限公司總經(jīng)理漢斯滕曾預(yù)測，我國有十大城市公開表示要上BRT客車，以每個(gè)城市200輛需求計(jì)算，中國將會(huì)有2000輛BRT客車訂單，按每輛200萬元計(jì)算，價(jià)值就有40億元。僅2005年，北京公交系統(tǒng)就采購了50輛BRT客車，訂單總額高達(dá)1.1億元。
青年汽車集團(tuán)目前在全國的BRT占據(jù)的市場份額最大，該公司市場部人士透露，目前收到的北京BRT的訂單共有500輛，杭州也有100輛，公司還專門為廣州的BRT市場開過會(huì)議。
當(dāng)然，其他廠家不會(huì)讓青年客車一家獨(dú)美。沃爾沃在全球BRT領(lǐng)域的市場占有率第一，在美洲市場占有85%的份額，其在中國的合資公司上海申沃客車公司稱，在中國沒有理由放棄這塊市場；丹東黃海為引進(jìn)德國曼低地板客車及BRT客車技術(shù)投入了幾千萬元，可見在BRT項(xiàng)目上的野心不容小視。在今年3月舉辦的北京城市車輛展覽會(huì)及上海世界客車博覽會(huì)上，青年、黃海、宇通、一汽等客車企業(yè)都有針對(duì)性地展示了大容量的BRT車型。
