對中國客車界來說，“出口”已經成為了頻繁出現(xiàn)的詞匯。中國客車持續(xù)兩年的出口高增長態(tài)勢今年仍在延續(xù)。據海關統(tǒng)計，2004年，中國出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國共出口客車5756臺。
據中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺晶介紹，2006年我國客車除了出口數量和金額大幅增長之外，大中型客車的出口平均單價也是連年上升。
世界三分之一客車“中國造”
據國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國客車的產量已經占據世界客車總產量的三分之一，世界客車聯(lián)盟主席Luc在2006年3月上海舉行的世界客車博覽會上表示，中國作為世界客車的制造中心，將全面引領世界客車的潮流。同期由世界客車聯(lián)盟主辦的“中國客車周”評選活動中，來自世界客車聯(lián)盟的評委在測評參選客車之后，也對中國客車近年來在設計上的創(chuàng)新大加稱贊。
盡管中國客車在產量上達到了一個高峰，在出口上也表現(xiàn)出了強勁的勢頭，但是中國客車的海外擴張之路卻并不平坦。
不少中國客車企業(yè)在成功實現(xiàn)國內市場快速增長的同時，紛紛加大了國際市場的開拓步伐，但主要海外市場仍以亞洲、非洲以及拉美為主。中大客車近年來通過不斷加大新產品的研發(fā)投入，設計出多款諸如A9、A7、A5等系列具備國際一流水準的客車，先后成功批量出口俄羅斯、土耳其、阿爾及利亞、喀麥隆、美國等國家，并與30多個國家和地區(qū)建立了長期的合作關系。
中國客車引爆歐洲客車巨頭展開阻擊
今年9月中大汽車憑借其極高的性價比和完善的服務體系獲得了土耳其政府的認可，正式獲得土耳其工業(yè)部批準進入土耳其市場，這也是惟一一家獲此許可的中國客車企業(yè)。中大客車在成功開拓亞洲、非洲以及美洲市場之后終于敲開了進入歐洲市場的大門。
隨后，中大汽車又與伊斯坦布爾汽車集團公司簽訂了在伊斯坦布爾投資建設年產3000輛的客車組裝廠的合作協(xié)議，共同在土耳其投資建設中大客車組裝廠項目，為中大汽車大舉進軍歐洲市場奠定了基礎。
中大客車進入土耳其市場，隨即引起了歐洲客車同行的高度警惕。一直處在世界客車領導者地位的歐洲客車企業(yè)在自己的大本營突然感受到了來自中國客車的強大競爭壓力。最近德國客車企業(yè)尼奧普蘭以侵犯外觀設計專利名義，對中大客車提起訴訟。業(yè)內普遍認為，尼奧普蘭訴訟中大客車，是希望借此阻擊中大客車出口歐洲，中國制造的客車正如同10年前中國紡織品敲開歐洲大門一樣，開始引起了歐洲同行的恐慌。
客車市場分析人士認為，中大客車在開啟土耳其市場大門之后，必將大舉進軍歐洲市場。中大客車目前在歐洲市場的售價僅僅是歐洲同檔次產品的1/3到1/4，可以預見，隨著中國客車全面進入歐洲，歐洲本土客車企業(yè)利益將受到嚴重的沖擊，因此，勢必展開對中國客車的阻擊。業(yè)內人士分析，根據歐洲以往對中國紡織品以及鞋產品的阻擊經驗，歐洲客車巨頭仍會扛著“侵犯知識產權”或者“反傾銷”名義等方式阻擊中國客車。
