談及上海柴油機股份有限公司(以下簡稱上柴)，想到的總是上柴獲得的眾多榮譽和一個個輝煌的畫面，除此之外，上柴“傳承狄賽爾，動力改變世界”的品牌主張也能讓所有行業(yè)內外的關注者為此感到一震，而上柴的確傳承了一個多世紀以前發(fā)動機鼻祖的那種專業(yè)精神，傳承了用動力改變世界的信念，傳承了中國發(fā)動機市場的另一個傳奇。
成功布局商用車市場，扎實做好發(fā)動機
從1947年到2006年，近60年的風雨歷程為上柴的發(fā)展書寫了輝煌篇章。過去的路途是坎坷的，過去的路途也是值得榮耀的。上柴從如魚得水的工程機械市場轉投當時并未顯山露水的商用汽車市場，這樣的轉型需要勇氣，更需要強大的技術支持，正因為有著技術的支持才使得上柴有信心能順利入主商用車市場，在眾多的疑慮和周圍的猜疑中，上柴慢慢的成長壯大起來，逐漸成為商用車市場中不可小覷的一股強大動力，上柴的發(fā)動機成為國內商用車市場的主流產品，在經歷了以往許多的機遇與挑戰(zhàn)后，上柴成功了，并且打了一場漂亮的“搶灘戰(zhàn)役”。
今天的上柴不同于以往，今天的上柴也讓所有人刮目相看，今天的上柴正在同眾多發(fā)動機廠商一起引領著中國發(fā)動機行業(yè)朝著前進的方向發(fā)展。從歐Ⅰ到歐Ⅱ，再從歐Ⅱ到歐Ⅲ，每一個腳步都留下了一個扎實的腳印，踏實地做好發(fā)動機，做一個合格的中國發(fā)動機制造商，上柴的每一個成功都印證了上柴付出的艱辛努力。
目前上柴的發(fā)動機產品已經形成了產品系列化、多元化、全面化的局面。產品涉及柴油機、燃油系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組等眾多方面，已擁有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、108五大系列、300多個變型產品的完整產品結構，功率范圍覆蓋65～600馬力，產品遍布載重汽車、客車、工程機械、農用、船舶、移動式電站等領域，并遠銷50多個國家和地區(qū)。完整的成品結構滿足了商用車行業(yè)的整體需求，另外，2005年，上柴自主研發(fā)制造的6CT天然氣發(fā)動機被世界客車聯(lián)盟評為“年度最佳發(fā)動機”。2006年，上柴被世界客車聯(lián)盟授予“年度最佳發(fā)動機制造商”獎。如此的榮譽離不開上柴緊跟市場需求、積極發(fā)展自我、沉著應對挑戰(zhàn)的發(fā)展態(tài)度。現(xiàn)在上柴以其電控共軌柴油機的多重特性領跑國Ⅲ發(fā)動機市場，同時，上柴動力是國內目前唯一能夠實現(xiàn)批量生產重型電控共軌國Ⅲ柴油機的廠家，在柴油發(fā)動機的研發(fā)、生產和維修等方面積累了許多寶貴的經驗。其中，上柴瑯馳系列電控高壓共軌柴油機以其鮮明的特點、廣泛的適用性成為國內各大商用車企業(yè)配套的首選。
以技術制勝，讓歐Ⅲ成為主流
在發(fā)展之路上卻少不了“變”，以變秋生存，以變求發(fā)展，簡而言之就是創(chuàng)新之路。上柴走在創(chuàng)新的路上，也走在商用車市場創(chuàng)新的前沿。
經過近1年的精心籌備，上柴動力工程研究院于2005年12月16日在上海柴油機股份有限公司成立，這一歷史性的時刻成為中國內燃機發(fā)展中的又一座里程碑，這是上柴公司順應中國市場經濟發(fā)展、走自主創(chuàng)新的必由之路。中國作為世界的制造中心，除了起到一個“世界制造工廠”作用之外，不能不考慮自主品牌的建設和自主研發(fā)的提升，作為產業(yè)結構調整的重要任務之一，掌握核心技術和關鍵技術，增強科技成果轉化能力，提升產業(yè)整體技術水平都是不容忽視的，上柴對對方面的工作十分重視，在上柴動力工程研究院成立之后，緊接著又于2006年8月8日，與深圳公交集團建立行業(yè)內第一家“新技術聯(lián)合開發(fā)工作站”，旨在以節(jié)能、環(huán)保、造福社會為目標，相互呼應，共同發(fā)展，開創(chuàng)公交客車新技術應用的新途徑，至此又建立了一種成功的合作商業(yè)模式，為中國發(fā)動機市場的自主研發(fā)開辟了一條新的合理化道路。在這中條件下，上柴怎能不走在發(fā)展的前沿，沒有人會懷疑上柴的創(chuàng)新能力，更沒有人會低估上柴的自主研發(fā)水平。技術制勝，技術說明一切，在國內商用車市場的國Ⅱ時代即將走向盡頭的時候，相應的新的國Ⅲ動力匹配呼之欲出，此時很多發(fā)動機生產廠商還沒有做好充分的準備，可上柴的技術已經現(xiàn)行一步。先行者先得，不錯，這也正式上柴的獨到之處，富有遠見的長遠規(guī)劃，全面的技術支撐，充分的思想準備，上柴市場爭奪之戰(zhàn)打得漂亮、打得干脆，業(yè)外人士可能會連連拍手稱贊，業(yè)內人士則對此感覺不足為奇，因為上柴的國Ⅲ產品引導國內市場的潮流是早在預料之內的，也是情理之中的事情，先前的多方準備工作為此打下了堅實的基礎，各種各樣的應對策略可能早在上柴預料之內，唯有先進的制造技術和不斷的創(chuàng)新才是在商用車市場做大做強的根本之道，上柴做到了，它用實際行動做到了。
2004年第1臺樣機在日本通過了歐Ⅲ排放檢測，由于掌握了歐3柴油機的開發(fā)技術，上柴公司所有電控柴油機產品均滿足國家第三階段排放標準(即歐Ⅲ排放標準)，并且根據(jù)卡、客車等細分市場需求開發(fā)了具有不同動力特性的、滿足國Ⅲ排放標準的新產品系列。
新的發(fā)動機技術帶來了革命性的變革，除了排放低、油耗低、動力強勁、加速性好等特點外，上柴的電控歐Ⅲ柴油機具有性能優(yōu)越的共軌式電控噴射系統(tǒng)，增強了發(fā)動機整體性能的可靠性和經濟性，低噪聲、更全面的功能都使得上柴一時成為各大整車生產廠家追捧的對象，上柴清醒的認識到暫時的進步不能獲得一勞永逸的榮譽，在發(fā)動機技術發(fā)展的前進道路上沒有盡頭。
多方合資合作，沉著面對未來市場
對于中國發(fā)動機市場合資合作的成功之筆并不少見，想上柴這樣與國內外頗具實力企業(yè)的合資合作卻并不多見。自從1958年，我國第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在上柴誕生至今，上柴生命經歷愈發(fā)豐富多彩，除了在自主技術創(chuàng)新方面不斷加快腳步，上柴還在技術發(fā)展上投入大量精力，上柴意識到：技術永遠是差異化的關鍵，上柴必須堅定自主創(chuàng)新的信心和加快創(chuàng)新的腳步。
2003年11月26日，上柴與日本日野自動車株式會社成立了上海日野發(fā)動機有限公司。
2003年11月28日，上海浦東伊維燃油噴射有限公司(上柴子公司)與日本電裝公司合作成立了上海電裝燃油噴射有限公司。
2003年12月，上柴同日本三菱重工合資成立了上海菱重增壓器有限公司。
日野具備柴油機世界級水平的研發(fā)能力，電裝是世界著名的電控柴油噴射系統(tǒng)開發(fā)和制造的企業(yè)，三菱重工的渦輪增壓器具有國際先進水平，上柴的一系列合資合作為上柴的發(fā)展注入了強大的動力。上柴在引進合作伙伴先進技術的同時，堅持著與自主開發(fā)相結合，開始著手于電控高壓共軌技術的研發(fā)。2004年，上柴第1臺電控高壓共軌柴油機樣機在日本通過了歐Ⅲ排放檢測；2005年1月完成所有整車標定試驗。同時，上柴公司又與美國西南研究院聯(lián)合開發(fā)SC9DF 4氣門產品，于2005年1月點火成功。隨后，公司于2006年又成功的開發(fā)了SC9DK、SC5DK樣機并點火成功。
2005年6月，上海電氣(集團)總公司取代湘火炬成為綦江齒輪傳動有限公司的新股東，為上柴與綦齒的深度合作提供了平臺。2005下半年，SC-D系列高壓共軌電控噴射國Ⅲ柴油機開始實現(xiàn)產業(yè)化，并首先進軍城市客車市場；此外，上柴的混合動力技術、AMT技術等項目也已取得重大進展，并將優(yōu)先在城市客車上應用。截至2006年8月8日，上柴國Ⅲ機在深圳的保有量已達230臺，截至年底將可能達到1 000臺。
過去的榮耀不能說明未來的前途一片光明，在各種合資合作的同時，上柴冷靜的應對著國家宏觀政策和市場的變化，2007年即將全面實施的國Ⅲ標準讓所有發(fā)動機生產廠商都有一點擔憂和疑慮，到底是否新的法規(guī)能徹底改變現(xiàn)有狀況、還是一輪新的國Ⅱ、國Ⅲ混合戰(zhàn)即將開始，在眾說紛紜中上柴堅持著自己的方向，繼續(xù)走在創(chuàng)造高性能、高標準發(fā)動機的路上。
上柴市場部的相關人士告訴記者：“雖然歐Ⅲ市場并不明朗，但未來市場前景廣闊，尤其是城市客車市場，上柴是可以大有作為的�！痹谟脟蟀l(fā)動機解放全國商用車市場的征途上，上柴還有很長的路要走，這是一個長遠的計劃，更是一個漫長艱辛的道路，相信上柴在未來的路上能走出更廣闊的天空，為中國發(fā)動機事業(yè)作出更大貢獻。
