由建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會、北京公共交通控股（集團）有限公司主辦的2006年北京城市車輛春季展示會，3月18日在經開國際汽車匯展中心舉行。本著公交優(yōu)先的戰(zhàn)略為迎接北京奧運展出了93輛新型的公交車，是國內客車的一次空前盛會，本次展示會吸引了共23家城市客車主流生產廠家,同時參展的還有38家零部件企業(yè)。展示的產品包括:BRT快速公交車輛、13.7米特大型公交車輛、鉸接式公交車輛、雙層公交車輛、低地板公交車輛、低入口公交車輛、大型中型和CNG二級踏步公交車輛、混合動力公交車輛、電動公交車輛等。參加展示會選型的有北京、上海、天津、重慶、杭州、成都、濟南、青島、鄭州、寧波、大連等地的公交企業(yè)，預計2006年采購需求總數為7000～7500輛。
廈門金旅——經典客車倡導精致生活
在客車同質化趨勢日益嚴重的今天，廈門金龍旅行車有限公司一直在探索新的發(fā)展道路，廈門金旅總經理助理張其建向記者介紹說，我們在對市場進行了詳細的研究和分析后，在本次展示會上推出了五款傾力打造的中高檔精品車型。
XML6123UE1AH低入口大型城市客車采用目前歐洲最流行的方形基調小圓角過渡外觀造型，視窗開闊，采光面大，底盤主要總成采用進口產品，采用美國進口歐III排放康明斯柴油發(fā)動機、美國艾里遜五擋自動變速箱、德國進口城市公交專用前橋、東風德納大扭矩后橋、精磨齒，大大降低了噪聲污染。前二后四空氣懸架，提高了整車抗側傾能力。整車具有良好的安全性、可靠性。車廂內的超低地板、液晶電視、大功率空調保證了乘坐舒適性，中門下方還裝有電動坡板，給殘疾人上下車帶來了極大便利。
XML6122UE13大型城市客車的底盤是一款致力于高動力性、低污染、低噪聲、智能化要求設計的，具有自主知識產權的高可靠性新一代城市客車專用底盤。XML6112UE1AH大型城市客車為寬通道，二級踏步低地板結構，采用東風車橋產大速比成熟前后車橋。XML6112UE13大型城市客車采用了集中潤滑系統(tǒng)裝置和整體式助力轉向器，充分發(fā)揮車輛運營效率，減輕了司機的勞動強度，提高運行的安全性、平穩(wěn)性，并且最大限度地降低了地板高度，在適合中國道路狀況的基礎上，滿足了城市客車低地板化的要求。這三種車型均采用了滿足歐III排放要求的康明斯發(fā)動機，匹配艾里遜帶液力緩速器的自動變速箱。
為配合環(huán)保需要和應對油價的高漲， XML6112PHEV混合動力電動城市客車從研發(fā)之初即以降低城市客車的全程使用成本為目標，綜合了全新的混合動力技術，通過9項先進技術，實現成本控制：使用較小功率的160馬力發(fā)動機達到節(jié)油的目的；變頻電機實現無級變速；不需外接充電器；蓄電池通過電池管理系統(tǒng)實現淺充淺放；有能量回收及電動運行工礦，降低燃油消耗；避免了發(fā)動機大負荷的急加速工況；起步時采用電動行駛工況，減速時采用電制動，大大減少噪聲；采用了能量回收式再生制動，節(jié)約維修成本；采用電控氣操縱離合器控制系統(tǒng)。
東風揚子江推出卡式電池組電動公交車
東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司在本次展示會上帶來了四種車型，其中三種清潔燃料車型——WG6101N型CNG環(huán)�？蛙�、EQ6110HEV型混合動力客車和WG6111EV型卡式電池組電動電動車在我國電動客車研制技術上邁出了實質性的一大步。
早在2003年11月，東風混合動力公交車就已走出實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具。在研制出多輪樣車后，6臺混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統(tǒng)的燃油公交車展開“插花”運營。截至去年11月，6臺樣車累計安全行駛45.3萬公里，載客85.9萬人次。研發(fā)人員根據兩年來實際道路運營中暴露的問題，先后完成幾十項技術改進，使得產品的可靠性、穩(wěn)定性、動力性能和經濟性能得到大幅提升。去年12月3日，由東風汽車自主研發(fā)、東風揚子江制造的12輛混合動力電動公交車，正式用于新開通的武漢599路專線，使這條全長25公里的公交專線成為國內首條綠色公交專線。作為國內第一個投入城市道路示范運營的電動車輛，東風混合動力城市公交在實際應用中得到充分檢驗。示范運營結果表明，東風混合動力公交車具有良好的駕駛性和可靠性。
東風揚子江的技術部負責人劉真舫說：“此次展示的揚子江牌WG6111EV型純電動客車進行了兩大技術改進。以往的電動車由于電瓶儲存的電能僅能維持車輛的正常行駛，沒有多余的電能供給空調，所以電動車夏天炎熱、冬天寒冷。我們已經克服了這一困難，通過裝載一個輔助的小柴油發(fā)動機，專門給空調供電。”
更值得一提的是，擁有完全自主知識產權的“綠色車輛”——零污染公交系統(tǒng)卡式電池組電動公交車，成功地解決了現有電動公交車因一次充電續(xù)航能力不足而不能大面積推廣的瓶頸問題，它通過發(fā)明的“可快速更換的卡式電池組電動公交車”專利和“自動更換電池組機械臂”專利，巧妙地利用了公交車定點定時定線的特點，在營運一圈（60公里）后即快速更換一組電池繼續(xù)下一圈營運，由于每一臺車準備了數組已充好電的電池組，可以保證在兩點一線的公交站之間連續(xù)運行。從而使電動車真正達到了可實用市場化的目標。
WG6111EV型城市客車曾獲得2005年中國最佳環(huán)保型客車獎，在本次展示會上又榮獲2006年電動城市客車推薦車型獎。
福田歐V客車混合動力產品即將推向市場
由福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)的歐V客車混合動力產品在本次展示會上正式亮相，并獲得“混合動力推薦車型”。這款國際合作的混合動力客車，其節(jié)能、環(huán)保以及動力性的主要指標均達到當代國際先進水平，將于2006年開始在中國的大城市進行道路測試，并于2006年下半年起在全國接受小批量訂單。
福田歐V混合動力客車采用美國伊頓先進的直接式并聯(lián)混合動力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括伊頓自動變速器（AMT）、先進的電動機/發(fā)電機、高壓電池組及系統(tǒng)控制單元，并與康明斯ISBe 5.9升歐III發(fā)動機匹配。這種并聯(lián)方式既保存?zhèn)鹘y(tǒng)的機械傳動結構，同時使用電動機增加發(fā)動機的扭矩。整個開發(fā)工作在福田歐V客車技術中心和美國伊頓公司同時進行，11.4米長的樣車于今年1月完成總裝，并于3月進入了測試調試階段，至今已累計行駛3700公里且未發(fā)現任何混合動力系統(tǒng)的可靠性問題。12米長的樣車計劃將于今年5月完成總裝，并在8月進行實地測試。
迄今為止，國內雖有不少廠家陸續(xù)推出過混合動力客車，但在路上運營的并不多見，原因是產品價格高且性能不穩(wěn)定。相形之下，福田汽車總經理助理、歐V客車公司總經理樊文堂充滿了信心：“我們雖然起步晚但是起點高，歐V混合動力客車是憑借福田汽車的研發(fā)實力，整合全球資源，走自主品牌與國際合作相結合發(fā)展路線的卓越成果�！彼嬖V記者，經過反復的試驗論證，歐V混合動力客車，可以保持傳統(tǒng)客車的傳動方式，整車結構變化小，使司機易懂操作方便；采用并聯(lián)方式的柴油機和電動機以提高動力傳動系統(tǒng)的效率和可靠性，排放達到歐III標準，并具備歐IV的潛力；此外客車配套電池重量輕、無污染、壽命長、使用期內不用更換。樊文堂說，這種卓越的動力性、穩(wěn)定性和使用的低成本，必將成為吸引更多公交集團眼球的最大賣點。
中通客車現場簽單
在3月18日北京春季車輛展示上，中通客車股份有限公司與濟南公交集團現場簽訂了購車協(xié)議。能借此次展會的契機，一睹智慧中通在眾多客車企業(yè)間的比較競爭優(yōu)勢，濟南公交的楊總非常高興。他說：“與中通的長期合作將從今天開始�！睋�，為了給濟南公交尋找到既實用又與城市發(fā)展匹配的高等級車輛，濟南公交在這之前對眾多客車品牌做了大量的采集、比較、研究工作，最后終于鎖定中通客車，“無論是發(fā)動機、橋、變速器等關鍵總成件，還是細小部件的可靠性和工藝的精細度，中通客車都令人滿意”。
楊總說，濟南市現有各類公交客車3500多輛，每年以400～500輛的速度更新和遞增。今后濟南公交與中通客車的合作將有更長的路要走，雙方共同致力于推進濟南公交的多樣性、實用性和高檔化、人性化。未來城市公交低地板、低入口、大功率、大扭矩、大容量發(fā)展不可逆轉，中通公交車的中高檔定位正好適應城市的發(fā)展趨勢。
中通客車營銷總公司總經理王興富說，公交車是中通的主打系列產品之一，但中通對公交車市場并不貪大貪全，而是有選擇地做一些集中點，即集中優(yōu)勢和精力形成拳頭產品，并通過品質營銷概念，選擇產品、城市、客戶，把中通拳頭產品的市場做到淋漓盡致。
針對今后中國將有15個城市陸續(xù)發(fā)展快速公交（BRT）的規(guī)劃，中通的BRT公交項目也正在積極洽談籌備中。通過引進國際合作伙伴荷蘭BOVA的技術，采用中偏置發(fā)動機、油耗更省、有18和24米兩種車長的BOVA BRT公交車將在明年上半年正式引入中通生產，價格在200萬元左右，略低于國內市場現有的BRT公交車。據悉，BOVA的這一BRT公交車技術已經得到北京公交的認可。
江汽集團實施差異化戰(zhàn)略
經過幾年的結構調整、資源重組和產品創(chuàng)新，2005年，江淮汽車集團旗下江淮客車銷量為3456輛，增長23%，安凱客車的銷售收入首次突破10億元，增長17%。此次城市車輛春季展上江汽有關負責人向記者一一介紹了他們展出的各款車型。江汽集團對客車板塊進行戰(zhàn)略調整和資源整合，在產品上實施差異化的市場戰(zhàn)略，成功解決了旗下企業(yè)間的產品同質化問題。
江淮客車——都市方舟
江淮汽車集團是我國客車、客車專用底盤、重中輕型載貨汽車和商務車重要生產基地。江淮客車有限公司為江淮汽車集團客車板塊之一，是韓國現代汽車公司在中國唯一指定的9～12米系列現代客車生產基地。
本次展示會上推出的自主車型HK6811G/HK6880G都市方舟系列充分考慮了城市的環(huán)保要求，所有車型都可提供環(huán)保發(fā)動機，并特別開發(fā)了CNG（壓縮天然氣）公交產品，前臉采用全新的笑臉造型設計，新穎時尚，加寬的車窗玻璃令觀景效果更佳，可提供內擺門、折疊門、平地板、低地板等多種選擇。
安凱客車——全承載的運用
安徽安凱汽車股份有限公司展示了城市之星系列GK15（低地板）、GK39（雙燃料）、GZ-3（混合動力）、GK63CNG（天然氣）四款新型公交客車，是在國內第一個把“全承載”車身運用到公交客車領域的客車企業(yè)，貫徹了“三高三低”的設計思路。
目前我國客車大部分使用半承載車身和全承載車身兩種。全承載客車也稱無底盤客車，采用的是飛機制造技術的整體化框架結構技術，具備幾大優(yōu)勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少等。安凱全新的車身全承載設計，打破了傳統(tǒng)客車將底盤、發(fā)動機等組合安裝的分體模式，成功地賦予了安凱客車的行車敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性。全承載的“鳥籠結構”使整個車身的受力非常平均，傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而安凱汽車的無底盤結構，使其在受力時將力迅速分解到全身各處，抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3～6倍。同時，客車的車窗玻璃面積大大增加，給顧客帶來舒適感和豪華感，也是城市的一道亮麗的風景線。
去年，安凱在湖北襄樊實車碰撞試驗基地進行的國內客車首次安全側翻試驗取得成功，表明安凱全承載客車的設計制造技術和安全質量已達到世界領先水平。
安凱城市之星系列的另一大亮點是體現人性化的設計，GK15型低地板公交車，采用了低地板公交車專用的德國ZF公司的橋和空氣懸掛，玉柴歐III臥式發(fā)動機，使車身重心降低，并且有升降、側傾功能；地板高度360毫米，在國內處于領先水平，中門設置了殘疾人踏步便于輪椅和童車上下。
GK63CNG型采用前置發(fā)動機技術，安裝CA6102N2天然氣發(fā)動機，完全達到城市內使用的動力要求，環(huán)保節(jié)能，價格合理，具有廣闊的市場應用前景，已經向油氣資源豐富的新疆地區(qū)一單實現銷售600臺的喜人成績。
丹東黃海引進德國MAN 低地板城市客車及BRT技術
近日，曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車有限責任公司正式引進汽車巨頭德國MAN公司的低地板城市客車以及BRT技術。
此次引進的低地板客車技術，地板離地高度僅為370mm，乘客門踏步高度低至320mm，而通行寬度可達1250mm(12m車可提供三門配置，18m車可提供四門配置)，且由于門式橋的使用，實現了車內通道的無階化，提高乘客流的效率。ECAS系統(tǒng)具備“跪膝”功能，可降低、傾斜車身，保證行動不便者上下，而乘客門“坡板”及車廂內的專用使用區(qū)為輪椅使用者乘車提供了方便。
據悉，為迎接2008年北京奧運會，完善交通服務，北京市政府將更多采用體現人文關懷的低地板客車及大容量BRT系統(tǒng)作為未來幾年的車輛更新的車型。
BRT是大容量快速公交的英文簡稱，是介于傳統(tǒng)的軌道模式和公交模式之間的新型的地面公交運輸系統(tǒng)。BRT利用現代公交技術配合智能交通和運營管理，具有專用路權、大容量、路口優(yōu)先通行、快速等特點�？梢灶A見，為解決交通壓力，越來越多的城市將會把BRT作為城市客運交通的骨干方式。黃海此次引進BRT技術，可謂是搶得了先機。
申沃年內有望推出二甲醚城市交通客車
占有上海公交車60%左右市場份額的上海申沃客車有限公司此次北上，展現了申沃傾力打造、精心設計的三款高等級城市客車，包括申威SWB6116型、 SWB6100V型和申新能混合動力客車。
申沃客車營銷部市場執(zhí)行主管李威嚴介紹說，申新能混合動力客車采用達到美國最新排放的康明斯ISB260H柴油機、通用Allison EP40混合動力系統(tǒng)、國產前后橋，客車車身采用現代國際流行的公交客車造型，新開發(fā)的前后圍設計，車廂內部體現以人為本的設計理念，達到國家和上海市的高等級城市客車標準。申新能采用CAN線來控制動力系統(tǒng)，達到精確和數字化，可靠性與傳統(tǒng)客車相比沒有降低，反而提高了制動系統(tǒng)的壽命，延長了發(fā)動機的換機油里程，減少用戶使用中的維護保養(yǎng)費用，同時大大改善了駕駛員的勞動強度。
據上海申沃的李威嚴介紹：“在這股清潔能源汽車的研制熱潮中申沃已經先行一步，去年4月29日，以上汽股份工程研究院和上海交通大學為主，聯(lián)合上海焦化廠、上海柴油機股份有限公司和上海申沃客車公司共同研發(fā)的中國首輛二甲醚城市交通客車通過了驗收，現正處于樣車調試階段，根據市場需求狀況，今年有望在上海試運營�！�
上海的二甲醚客車項目是以上海柴油機公司D6114ZQB柴油機為基礎，自主研發(fā)應用DME燃料特性，匹配相適應的燃料供給、噴射和燃燒系統(tǒng)，經國家檢測機構測量，其動力性能優(yōu)于原裝柴油機，自由加速時，煙度為零，發(fā)動機排放達到歐Ⅲ標準。該項目是在上海申沃客車公司SWB6115-3系列的11米城市客車基礎上改制的，共申請了7項國家發(fā)明專利權。
