2006年3月18日，宇通客車出口古巴第1000臺車發(fā)車儀式再次引起人們對中國客車出口的關(guān)注。早在今年年初的一組數(shù)據(jù)就十分矚目：2005年中國客車產(chǎn)銷量再一次蟬聯(lián)世界冠軍——以78712輛排在首位，占世界總產(chǎn)量的33%。在出口方面，宇通集團出口客車1098輛，合同總額達到8千萬美元，成為中國客車出口第一品牌。出口勢頭強勁的中國客車業(yè)似乎迎來了春天，然而，業(yè)界專家卻認為，中國的客車出口尚處于“試水”階段，從客車大國到客車強國，中國客車業(yè)還需要一段艱難的歷程。
在3月18日的交車儀式上，宇通企業(yè)集團總裁湯玉祥表示:國際化首先要本土化，對中國本土市場的理解和在這一市場的競爭力是基礎(chǔ)。在宇通看來，首先要成為本土最具競爭力的客車企業(yè)之一，這一點宇通已基本做到；其次，國際化要分步驟，有節(jié)奏，是有條件的，如果你不具備真正的國際競爭力，你跟國外企業(yè)之間無論技術(shù)還是管理上的差距都太大，提國際化是可笑的。
當(dāng)前，中國客車業(yè)可謂群雄并起，不少企業(yè)的產(chǎn)品紛紛走出國門。其中，有相當(dāng)一部分客車企業(yè)希望通過出口來提升企業(yè)和品牌的知名度。于是，一些企業(yè)甚至不惜以犧牲利潤為代價開拓市場。據(jù)了解，去年我國客車出口5961輛，出口客車單價僅為3.02萬美元，企業(yè)利潤極薄。深挖其原因，除了客車出口被國外企業(yè)打壓之外，附加值低是一大原因外，這種“重名不重利”的出口心理，更加劇了海外客車市場的惡性競爭。另一方面，許多客車企業(yè)將產(chǎn)品出口后，卻沒有對出口客車提供有效的售后服務(wù)。事實上，現(xiàn)在國內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，這種遍地撒種、重數(shù)量輕服務(wù)的后果往往是遍地開花、遍地“無果”,結(jié)果是客車企業(yè)花費了許多人力物力開拓市場，最后只做了“一錘子買賣”。
專家指出，售后服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是某家企業(yè)，更讓“中國客車”的整體形象在海外受損，因而也使國內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)受到連帶打擊，怎樣才能讓國外市場了解我們的優(yōu)秀企業(yè)？應(yīng)該怎樣使我們國內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)得到國外市場的認可？
宇通海外市場總監(jiān)李沁在接受本刊記者采訪時表示：客車出口要跨越三道門檻，即質(zhì)量、滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品和售后服務(wù)體系建設(shè)，尤其是售后服務(wù)的投入非常大，實力不強或不打算在該市場長期發(fā)展的企業(yè)是難以做到的。宇通自2002年開始出口以來，面向海外市場，提出了“BCSPS”，即品牌打造，渠道建設(shè)，服務(wù)構(gòu)建，產(chǎn)品技術(shù)，人才培養(yǎng)的新模式，走品牌戰(zhàn)略和渠道戰(zhàn)略結(jié)合之路，并已在古巴、俄羅斯、埃及等近30個國家和地區(qū)初步建立起外銷網(wǎng)絡(luò)，并逐步構(gòu)建海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在出口產(chǎn)品的同時出口服務(wù)，為中國客車企業(yè)在出口方面開拓了思路。
“我們在國外市場是比高不比低，即與奔馳、沃爾沃等國際巨頭比，盡量縮短與他們的差距，而不是與國內(nèi)的其他對手比拚誰的價格更低�！崩钋叩倪@一席話，道出了如今客車出口正在發(fā)生的令人欣喜的變化。
