——在第三屆客車市場研究會上的講話
加強客車市場研究，推動客車行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展和進步，是我們搭建這個客車市場研究平臺的宗旨。就目前形勢來看，客車行業(yè)存在一對比較突出的矛盾：一方面，客車行業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇，政策環(huán)境很好，市場熱點較多，不同層面的客車企業(yè)都有明確的努力方向和發(fā)展空間，應(yīng)該說我們趕上了社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的好時代；另一方面，老牌勁旅強力擴張，新生力量急于拓展，加上行業(yè)標準越來越嚴、用戶要求越來越高，行業(yè)競爭已越來越激烈。如何抓住發(fā)展機遇，把握競爭格局，在風云變幻的市場博奕中求生存謀發(fā)展，是每個客車企業(yè)面對的現(xiàn)實課題。就現(xiàn)階段而言，客車企業(yè)要在矛盾中謀發(fā)展，就必須把握四大市場，苦練自主創(chuàng)新能力。
一、公路客車市場在調(diào)整中孕育著新的商機
從整個“十五”期間公路客車發(fā)展的實踐經(jīng)驗看，挑戰(zhàn)與機遇都十分明顯地擺在我們面前。一方面，在鐵路客運提速、直達和民航客運打折降價等一系列競爭因素的影響下，公路長途（城際）客運的市場受到了前所未有的擠壓，呈現(xiàn)出一定程度的收縮態(tài)勢。另一方面，隨著高速公路通車里程的持續(xù)增長和高等級公路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路長途（城際）客運又不斷開拓出新的市場空間。這種此消彼長的發(fā)展趨勢，正日益調(diào)整著公路客運市場的走向。
回顧“十五”期間大中型客車歷年增長情況，除了2001年客運企業(yè)實施資質(zhì)認定，大量購車使當年銷售高速增長60%以外，其他年份的增長率均低于20%，且增速逐年放緩，2005年至于2004年持平。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大型客車比例逐漸上升，從2000年的18%上升到目前的33%，其銷量仍在逐漸增長，而占60%左右的中型客車近年來連續(xù)出現(xiàn)負增長，2005年下降幅度約8.5%。向大型客車傾斜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致單車運能增加，已成為大中型客車總需求放緩的原因之一。
公路客運作為傳統(tǒng)的客車市場，長期以來一直占據(jù)著十分重要的主導(dǎo)地位。面對新的市場環(huán)境和鐵路、民航客運的競爭沖擊，我們認為，公路客車必須通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品適應(yīng)性來獲得更加廣闊的持續(xù)發(fā)展空間。具體來說：
一是要適應(yīng)高等級公路特別是高速公路客運的需要，為客運企業(yè)特別是具備一、二級客運資質(zhì)的大中型客運企業(yè)提供與之經(jīng)營特點相適應(yīng)的客車產(chǎn)品。我們認為未來的高速客運的客車產(chǎn)品，是最能代表我國客車技術(shù)進步水平的客車。
二是要適應(yīng)省域范圍內(nèi)縣以上地市之間的公路客運市場需要，不斷提升中型中高級和大型高一級客車的性價比，以滿足200公里左右運距客運要求。由于這一市場區(qū)域眾多，差異較大，因而對客車產(chǎn)品的需求也是多樣化的，可以使更多的客車企業(yè)找到適合自己的細分市場。
三是要適應(yīng)“長三角”、“珠三角”、“環(huán)勃海”等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)城際客運需要，為這些地區(qū)的短途客運提供更安全、更舒適、更環(huán)保、更快捷的客車產(chǎn)品，以滿足這些地區(qū)人們快節(jié)奏的出行需求。
四是要適應(yīng)公路旅游客運的需要，為眾多的中小城市和風景名勝發(fā)展旅游事業(yè)提供客車產(chǎn)品。旅游客車與公路客運班車既有很強的相容性，又有一定的差異性，只要企業(yè)認真研究各自的營運特點，同樣是值得開拓的重要細分市場。
二、農(nóng)村客車市場正呈現(xiàn)出一片廣闊而充滿希望的田野
建設(shè)社會主義新農(nóng)村是我國現(xiàn)代化進程的重大歷史任務(wù)，其深刻含義主要有三點：
首先，要形成一個工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的長效投入機制，切實加強各級政府對農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的支持力度。
其次，要形成一個社會各個方面都來關(guān)注農(nóng)村、關(guān)心農(nóng)業(yè)，關(guān)愛農(nóng)民的社會大氛圍。
第三，按照十六屆三中全會提出的目標，深化改革，逐步建立有利于改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的新的經(jīng)濟和社會管理體制，最重要的是促進城鄉(xiāng)之間生產(chǎn)生活要素的自由流動和優(yōu)化組合。
從政策的字里行間可以看出，解決農(nóng)村交通問題是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。2003年以來，交通部啟動了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)，新改建農(nóng)村瀝青（水泥）路30多萬公里，農(nóng)村瀝青（水泥）路總里程發(fā)展到63萬公里。按照規(guī)劃，“十一五”交通部要著力辦成的第一件大事就是完成“五年千億元”任務(wù)，推進農(nóng)村公路“通達”、“通暢”工程，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%的建制村通瀝青（水泥）路。隨著農(nóng)村公路條件的改善，為汽車進入鄉(xiāng)村奠定了堅實的基礎(chǔ)，農(nóng)村汽車市場的高速擴張時期已經(jīng)來臨。就目前情況來看，主要有兩點變化，一是微型客車已經(jīng)成為農(nóng)村的熱門交通工具，二是農(nóng)村客運得到了快速發(fā)展。很顯然，農(nóng)村客車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的，但在這種良好的發(fā)展趨勢中，來自微型客車的挑戰(zhàn)同樣不可忽視。
一般而言，我們將4.8～7.5米之間從事農(nóng)村客運的客車稱為農(nóng)村客車。把握產(chǎn)品優(yōu)勢是取得市場份額有效手段，與微型客車相比，農(nóng)村客車的優(yōu)勢和劣勢都十分明顯：一方面，農(nóng)村客車具有安全性好、產(chǎn)品鏈長、車內(nèi)空間大以及車身結(jié)實、底盤高等優(yōu)勢，另一方面，價格不菲、使用成本較高、靈活性不夠是其明顯劣勢。要在市場擴張中保證占有屬于自己的增長份額，必須揚長避短，發(fā)揮優(yōu)勢、改善劣勢，同時加強品牌推廣力度，提高行業(yè)集中度水平。只有在產(chǎn)品上真正能夠滿足用戶的要求，才能在市場上得到持續(xù)發(fā)展。
我們認為，建設(shè)社會主義新農(nóng)村對農(nóng)村客車而言是巨大的發(fā)展機遇，除了市場的擴張以外，政策上的支持也是一個重要方面，從2006年起，農(nóng)業(yè)稅已經(jīng)正式成為歷史，按照“工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村”的政策精神，對農(nóng)村客車實施必要的優(yōu)惠政策將是相關(guān)配套政策中需要研究的重要內(nèi)容，為了真正“改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”，讓農(nóng)村客運與城市公交系統(tǒng)一樣享受一定的福利補貼，不僅是可行的，而且是必須的�？梢詳嘌裕r(nóng)村客車市場正向客車企業(yè)呈現(xiàn)出一片廣闊而充滿希望的田野。
三、城市公交客車市場正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道
城市公交改革是近幾年的市場熱點，在國家政策的推動下，《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》為城市公交的發(fā)展明確了具體的發(fā)展模式和方向，為客車行業(yè)的發(fā)展開辟了一條新的途徑。在市場的拉動下，城市公交發(fā)展對客車行業(yè)的推動作用顯而易見：
一是極大地調(diào)動了地方政府的積極性。城市形象的改變是看得見的政績，而公交客車的快速發(fā)展是改變城市形象最簡單、最直觀的突破口。前些年，城市公交的發(fā)展其實并未停滯，但由于私人汽車的發(fā)展速度太快，襯托出城市公交的發(fā)展沒有跟上時代前進的步伐，在國家高度重視之后，城市公交的發(fā)展將會出現(xiàn)飛躍，特別是在投資和融資體制改革得到國家主管部門的允許之后，地方政府的積極性會更高，這是公交客車發(fā)展的主要推動力量。
二是綠色奧運的示范效應(yīng)引發(fā)了產(chǎn)品升級。綠色奧運對北京城市公交提出了更高的要求，不僅在排放上提高了標準，在產(chǎn)品外觀形象、人性化設(shè)計和公交客車的大型化等方面都有具體要求。近兩年，北京的奧運招標已經(jīng)成為全國公交系統(tǒng)產(chǎn)品升級的標桿，從這個意義上來說，綠色奧運是公交客車產(chǎn)品升級的新契機。
三是節(jié)能和環(huán)保為技術(shù)進步提出了更高的要求。燃油接連漲價和環(huán)保問題日漸突出的情況下，新能源車正在吸引越來越多的目光，也為客車技術(shù)的進步提出了新的課題。目前，在混合動力客車、清潔燃料客車、純電動客車的研究方面都取得了較快的進步，特別是混合動力客車，除了客車企業(yè)之外，一汽、東風、上汽三大集團都表現(xiàn)出了濃厚的興趣，三大集團同時關(guān)注一個客車項目這在以往是極為少見的。混合動力客車既符合國家節(jié)約能源的政策精神，又能夠滿足城市對環(huán)保的要求，還具有很大的市場拓展空間，這是大家競相投入的依據(jù)所在。勿容置疑，隨著城市化進程的加快，公交客車市場正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。
四、客車出口市場已在向中國企業(yè)頻頻招手
客車出口是近幾年的熱門話題，客車企業(yè)熱情高漲，出口業(yè)績與日俱增。我們認為客車出口高速發(fā)展是必然的，是客車行業(yè)進步的結(jié)果，其必然性主要表現(xiàn)在：
1、政策扶持。對于客車出口來說，國家的政策扶持主要體現(xiàn)在兩個方面，一是出口退稅，二是國家外貿(mào)政策的調(diào)整�？蛙嚨某隹谕硕惵室恢北３衷�17%，在增強中國客車在世界市場上的競爭實力的同時，給客車出口企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟收益，進一步刺激了客車企業(yè)的出口熱情。加入WTO以來，我國的國際貿(mào)易順差不斷增大，2005年全年實現(xiàn)貿(mào)易順差1018.8億美元，創(chuàng)歷史新高。據(jù)商務(wù)部外貿(mào)官員透露，今年，我國將調(diào)整多項外貿(mào)出口政策，多渠道鼓勵企業(yè)進口，從上游環(huán)節(jié)治理貿(mào)易摩擦，并將進一步降低部分產(chǎn)品關(guān)稅，其中，小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關(guān)稅由目前的30% 降至28%，變速箱等汽車零部件關(guān)稅將由13.5%、12.9% 降至10%。國家外貿(mào)政策的調(diào)整對客車出口的高速發(fā)展具有保障作用。
2、技術(shù)進步。改革開放20多年來，在引進和合資的推動下，中國客車的技術(shù)水平取得了明顯的進步，不僅在工藝水平、設(shè)計能力方面越來越強，在一些運作方式和理念上也表現(xiàn)得越來越成熟，比如通過全球采購解決技術(shù)瓶頸，大幅度地提高了中國客車的產(chǎn)品質(zhì)量。政策的扶持只能改善客車出口的外部環(huán)境，產(chǎn)品質(zhì)量才是保證客車出口可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)部主導(dǎo)因素，同時，技術(shù)進步還能增強客車企業(yè)出口的信心，對不斷擴大市場份額具有積極意義，因此，從這種意義上來說，產(chǎn)品質(zhì)量是保證客車出口發(fā)展的根本。
3、市場地位。目前，中國是世界上最大的客車市場，據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國的大中型客車產(chǎn)量占全世界的比例高達33%。中國幅員遼闊、地理條件復(fù)雜，客車用戶多且層次各異，既有個體經(jīng)營者，也有資產(chǎn)數(shù)億的上市公司，應(yīng)該說中國的客車企業(yè)是市場地位最高的客車企業(yè)，能夠滿足中國市場需求的客車產(chǎn)品也基本上能夠滿足世界上其他客車市場�？蛙嚦隹跉w根到底是一種市場行為，中國客車的市場地位決定了客車出口必然會高速發(fā)展。
4、產(chǎn)品優(yōu)勢。我們的產(chǎn)品優(yōu)勢不僅僅在價格，中國客車的技術(shù)水平越來越高、產(chǎn)品型譜越來越多、層次越來越豐富，這些也都是優(yōu)勢所在。世界客車市場是需求復(fù)雜的客車市場，從檔次來看，高、中、低檔都有市場，按用途劃分，也有城市客車、旅游客車、觀光客車、公路客運客車之分�？偟膩砜矗袊蛙嚨漠a(chǎn)品優(yōu)勢是能夠滿足不同的市場或用戶的需求。目前，客車出口的主要市場是發(fā)展中國家，其購買能力與中國客車的價格水平比較匹配，隨著形勢的發(fā)展和技術(shù)水平的不斷進步，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)也將是中國客車的未來市場。
用一句時髦的話，越是民族的，越是世界的，中國的民族客車工業(yè)必將融入世界市場大潮。
五、把握四大客車市場，關(guān)鍵是在提升自主創(chuàng)新能力上下功夫
長期以來，客車行業(yè)最引為自豪的是自主創(chuàng)新，不僅在品牌上自主品牌占絕對的主導(dǎo)地位，在產(chǎn)品創(chuàng)新上也多有精彩之筆，比如臥鋪客車，是一種具有中國特色的純國產(chǎn)客車產(chǎn)品，是上世紀末符合時代特點滿足市場需求的創(chuàng)新之作�！耙宰灾鲃�(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”是“十一五”規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)的明確要求，針對客車行業(yè)來說，自主創(chuàng)新具有明顯的行業(yè)特色：
其一，客車行業(yè)具有良好的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)。
從客車行業(yè)發(fā)展的歷史來看，中國客車完全是自主發(fā)展的產(chǎn)物，改革開放以后的引進和合資只是促進了技術(shù)水平的提高和進步，而且引進的技術(shù)大多數(shù)都能夠融入自主產(chǎn)品之中，也就是說，引進的技術(shù)能夠幫助自主品牌提高產(chǎn)品性能，但并不能左右企業(yè)或產(chǎn)品的發(fā)展，這與轎車行業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別，因此，我們認為客車行業(yè)具有良好的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)，在自主發(fā)展之中，引進國外的先進技術(shù)能夠幫助客車企業(yè)提高發(fā)展速度，能夠使客車企業(yè)的自主創(chuàng)新取得更好的創(chuàng)新成果。比如臥鋪客車，在引進技術(shù)之后，我們的產(chǎn)品性能得到了很大的提高。
其二，市場競爭是客車企業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。
目前的客車行業(yè)，不僅是一個充分競爭的行業(yè)，而且是一個競爭十分激烈的行業(yè)，國內(nèi)市場容量的增長已完全是一種政策性的增長，市場待發(fā)掘的原始空間已經(jīng)不多。從產(chǎn)品上看，也沒有明顯的產(chǎn)品空白需要填補。因此，自主創(chuàng)新的意義已遠遠超過創(chuàng)新本身，自主創(chuàng)新的成果、自主創(chuàng)新的頻率、自主創(chuàng)新的速度和實力將決定企業(yè)的發(fā)展、決定企業(yè)的市場地位、決定企業(yè)的未來，如逆水行舟，不進則退。現(xiàn)階段，客車企業(yè)每年都有新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，在市場壓力之下，客車企業(yè)的自主創(chuàng)新完全是一種自覺行為，即不是政治任務(wù)，也不帶行政色彩，因此，客車企業(yè)的自主創(chuàng)新是緊跟市場發(fā)展的，是符合企業(yè)經(jīng)營需要的，是與企業(yè)的技術(shù)實力和資本實力相匹配的。
其三，需求環(huán)境要求客車產(chǎn)品不斷推陳出新。
客車的使用環(huán)境和市場環(huán)境是動態(tài)的，比如油價的上漲、道路條件的改善以及人民生活水平的提高，都對客車產(chǎn)品的發(fā)展具有明確的要求。因此，客車的發(fā)展歷史是國家經(jīng)濟發(fā)展的縮影，具有明顯的階段性特點，在過去已經(jīng)經(jīng)歷了兩個階段，即“走得了”和“走得快”階段后，進入了“走得好”的新階段，這一階段的市場環(huán)境要求客車產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保和安全、舒適的特點，客車企業(yè)的自主創(chuàng)新只有滿足了市場的要求才會具有生命力。
總之，我們認為，以上四大市場因素必將繼續(xù)推動客車行業(yè)的高速發(fā)展，但市場的優(yōu)勝劣汰在所難免。每一個企業(yè)都沒有理由去抱怨競爭的殘酷。唯一可以供選擇的就是：不斷提升你的創(chuàng)新能力，用你比別人更勝一籌的產(chǎn)品和服務(wù)說話。
