第六屆世界客車博覽亞洲展覽會上沒有乘用車展熙熙攘攘的人群，但是對客車廠家卻是重要的展示平臺。
第六屆世界客車博覽亞洲展覽會于3月底在上海舉行，展出總面積達(dá)4.16萬平方米，吸引了來自105個國家的300余家整車和配件制造商。作為亞洲規(guī)模最大、含金量最高的客車業(yè)國際盛會，它幾乎成了客車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
據(jù)消息人士透露，參展費(fèi)用不菲，一個1000平方米左右的展臺費(fèi)用在200萬元左右，這對中小客車展覽商來說是個沉重的負(fù)擔(dān)，對比明顯的是，以宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、安凱等為代表的巨頭拿下比往屆更大的展位，顯示了國內(nèi)客車行業(yè)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的格局。
會場直擊：整車廠比往屆少
中小客車展覽商缺席
“本次參加客車展的整車廠比往屆少，但以宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、安凱等客車為代表的客車巨頭卻拿下了比往屆更大展位，而一些中小企業(yè)根本沒有實(shí)力在這邊展示，顯示了整個行業(yè)‘強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱’的格局�！币晃欢嗄暧^察國內(nèi)大中型客車領(lǐng)域的專家對記者稱，“并且這種趨勢還將進(jìn)一步延續(xù)下去�！�
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國客車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到27.46萬輛，總銷量為27.69萬輛，其中大中型客車的產(chǎn)銷規(guī)模占世界的1/3，成為無可爭議的大中型客車產(chǎn)銷第一大國，但整個行業(yè)仍然存在著散、亂、差的局面。從本屆車展的情況來看，行業(yè)巨頭正在改變這種狀況。
部分大中型客車廠家也沒有參展
作為國內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大、含金量最高的客車業(yè)國際盛會，它幾乎成了整個客車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，各大企業(yè)將自己的得意之作爭相亮出，眾多的海外采購商也蜂擁而至。據(jù)消息人士透露，本次展覽的參展費(fèi)用不菲，一個1000平方米左右的展臺整個展覽費(fèi)用在200萬元左右，這對中小客車展覽商來說是個沉重的負(fù)擔(dān)，盡管他們也知道本次展覽會的作用大，但苦于囊中羞澀沒法光臨。記者注意到，車展上，中通、西沃、申沃、亞星奔馳等這些國內(nèi)較為知名的大中型客車廠家均沒有出現(xiàn)，而宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、安凱均拿下了上千平方米的面積，并攜帶眾多產(chǎn)品登場，現(xiàn)場均有大訂單成交。
分析：前五位廠家形成強(qiáng)大銷售規(guī)模
行業(yè)利潤集中在前五名廠家
其實(shí)，本次客車展上只是目前客車行業(yè)發(fā)展的一個縮影。
客車行業(yè)的專家表示，大中型客車行業(yè)相對轎車來說規(guī)模效益明顯，目前國內(nèi)排名前5名的大中型廠家的單廠生產(chǎn)規(guī)模在世界上都處于前列。其中排名第一的宇通2005年客車銷售額突破66億元，大中型客車產(chǎn)銷突破2萬輛。蘇州金龍、廈門金旅在銷售規(guī)模也在萬輛左右。規(guī)模上來后，各種成本分?jǐn)傁聛硪簿妥冃×�，�?jù)了解，規(guī)模最大的幾家企業(yè)也是行業(yè)內(nèi)獲取利潤最多的企業(yè)。
大中型客車是一種生產(chǎn)工具，因此用戶對售后服務(wù)的要求更高，只有規(guī)模大的企業(yè)才能支撐更多服務(wù)中心，服務(wù)中心的增加反過來促進(jìn)銷量的增長，形成一個良性循環(huán)的局面。
例如，目前宇通擁有國內(nèi)最大規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；蘇州金龍從今年起對海格11米以上大型公路客車產(chǎn)品的質(zhì)量保證期，從原有12個月增加到18個月，里程從10萬公里增加到15萬公里。強(qiáng)大的售后服務(wù)功能對客戶的吸引能力不言而喻。
新品開發(fā)能力不輸轎車行業(yè)
如果說大規(guī)模生產(chǎn)是大中型客車企業(yè)在目前取得市場優(yōu)勢的關(guān)鍵，那么強(qiáng)大的研發(fā)能力則是未來取勝的法寶。
在本次展覽會上，宇通和廈門金龍都一口氣推出了近10款新品。蘇州金龍開發(fā)的氫燃料客車和宇通、安凱推出的混合燃料客車非常吸引眼球，“不管是出于銷售的目的還是作秀，它們有實(shí)力拿出產(chǎn)品！”一位行業(yè)專家對記者稱。以宇通為例，該廠家在近幾年的飛速發(fā)展是與研發(fā)分不開的，擁有行業(yè)內(nèi)唯一的一家國家級技術(shù)中心和行業(yè)首家博士后科研工作站，并擁有包括享受國家級政府津貼人員2名、博士后5名等530余名工程技術(shù)人員，將銷售收入的4%投入到產(chǎn)品研發(fā)方面，這不僅在客車行業(yè)，在整個汽車行業(yè)也是極為少見的。
