昨天，上海交大閔行校區(qū)出現(xiàn)了一輛特別的金龍高檔城市客車：它拒“食”汽油，卻“喝”氫“吐”水--作為首輛入滬的氫燃料電池客車，它將在奉賢和市區(qū)之間示范運(yùn)行。
剛參加完亞洲客車展，又在交大校慶上亮相，這輛名為“創(chuàng)新一號”的氫燃料電池大巴正迅速“走紅”。它的研制者之一--上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清告訴記者，該車由上海神力、蘇州創(chuàng)元集團(tuán)、上海交大和蘇州金龍汽車公司聯(lián)合研制。
“創(chuàng)新一號”高聳的“額頭”十分醒目。這里不僅安裝了客車常規(guī)的空調(diào)等設(shè)備，還藏著動力源泉--儲氫罐。該車在金龍新型高檔城市客車的基礎(chǔ)上，改變原有的燃油系統(tǒng)，在車頂上裝配了9個儲氫罐，使用燃料電池發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車。其額定功率達(dá)到100千瓦，最高時速可達(dá)90公里，最大的續(xù)駛里程超過300公里，可以承載35名乘客。
更令人注目的是，這輛車完成從“食”油到“喝”氫的“脫胎換骨”，直至整車出廠，總共不到三個月，遠(yuǎn)快于以往新車的研發(fā)速度。據(jù)介紹，由于該車的燃料電池、電動機(jī)和動力控制系統(tǒng)采用一體化設(shè)計，大大縮短了裝配時間。
關(guān)于今后這輛清潔大巴的運(yùn)營方式，到底作為公交車，還是班車，正在商榷中。另一個比較現(xiàn)實的問題是，如何給大巴加氫。該項目負(fù)責(zé)人告訴記者，正式投入運(yùn)營后，將用專門的氫氣壓縮機(jī)給大巴補(bǔ)充燃料，如一次充滿，基本可保持一天的運(yùn)營所需。目前，這種壓縮機(jī)還需依賴進(jìn)口，如需實現(xiàn)國產(chǎn)化，還要進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)。
據(jù)悉，同樣裝配上海神力燃料電池發(fā)動機(jī)的“清能一號”燃料電池大巴去年已在北京累計行駛了12000公里，各方面性能良好。
