公交車需要頻繁地到站停車，每一次剎車，除了排放尾氣和不時“尖嘯”，還能有什么作用？將在2006北京節(jié)能環(huán)保展覽會上亮相的節(jié)能環(huán)保公交車，就有本事把每一次剎車的能量儲存并轉(zhuǎn)化為動能。
昨天，筆者就特地到北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)嘉捷博大電動車有限公司，搶先體驗了節(jié)能環(huán)保公交車的節(jié)能效果。
節(jié)能環(huán)保公交車乍一看和普通公交車并沒有什么兩樣。但在發(fā)動機熄火的狀態(tài)下，司機輕踩踏板，公交車居然向前行駛起來，速度與正常公交車車速相當(dāng)，好一會兒才停下來�！斑@些使的可都是剛才的剎車能量，不用踩油門它也能走300多米平地呢，當(dāng)然這是我們的實驗數(shù)據(jù)。”司機演示后說。
這輛節(jié)能環(huán)保公交車的“秘密武器”在哪兒呢？工作人員介紹，它裝有由液壓泵(馬達(dá))、蓄能器和油路分配控制模塊組成的“液壓能量再生裝置”，這個裝置安裝在客車底盤上發(fā)動機動力輸入軸的另一端，是整車動力驅(qū)動系的輔助動力源。當(dāng)客車剎車時，剎車的制動能量通過裝置儲存起來；客車再次啟動時，這部分能量就可驅(qū)動車輛前行，從而達(dá)到省油節(jié)能的目的。
據(jù)技術(shù)人員介紹，制動能量占車輛行駛中總能量消耗的43％，如此高比例的能量在傳統(tǒng)車輛上是全部被浪費掉的。而公交車改裝后安上液壓能量再生裝置，最高可節(jié)油10％；同時還可減少20％至70％的尾氣排放。這對于頻繁起停的公交車而言，節(jié)能效果尤其明顯。
此項節(jié)能技術(shù)是市科委今年51個重大科技項目之一。目前已在京城50輛公交車上進(jìn)行改裝，在城市道路上做行駛實驗，年底將評估技術(shù)的實測節(jié)能效果。
