在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國際競爭不斷加劇，自主創(chuàng)新能力的不足不僅嚴(yán)重影響中國行業(yè)和企業(yè)的生存發(fā)展，而且成為當(dāng)前影響我國產(chǎn)業(yè)競爭力的突出問題。
對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，自主創(chuàng)新更是成為企業(yè)競爭能力的核心問題�？蛙嚻髽I(yè)也不例外，國內(nèi)客車巨頭宇通集團(tuán)就深深體會了自主創(chuàng)新的好處，因?yàn)楫?dāng)年宇通的一炮而紅就是源于創(chuàng)新性地開發(fā)出公路臥鋪客車。
近幾年來，宇通在客車行業(yè)一直占據(jù)優(yōu)勢地位，但是面對激烈競爭，宇通的高層意識到，如果要在國內(nèi)眾多客車企業(yè)中一路領(lǐng)先，就要把自主創(chuàng)新擺在核心位置上。
“宇通擁有目前客車行業(yè)惟一國家級技術(shù)中心，我們研發(fā)部門每年的費(fèi)用開支都在２億以上，占到銷售額的４％左右�！庇钔ü矩�(fù)責(zé)客車研發(fā)的總工程師韓軍告訴記者，為提升設(shè)計(jì)手段和效率，宇通還采用了法國達(dá)索飛機(jī)公司的ＣＡＴＩＡ軟件對客車新品進(jìn)行自主設(shè)計(jì)開發(fā)，設(shè)計(jì)出了ＺＫ６１２９Ｈ系列產(chǎn)品，大大縮短了研發(fā)周期。
提高產(chǎn)品的一次設(shè)計(jì)成功率
“我們使用的三維產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件名叫ＣＡＴＩＡ，它是法國達(dá)索飛機(jī)公司開發(fā)的ＣＡＤ／ＣＡＭ軟件，以設(shè)計(jì)幻影戰(zhàn)斗機(jī)而著名，已成為當(dāng)今３Ｄ行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！表n軍告訴記者。
客車制造業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，品種多而批量小，以宇通為例，其產(chǎn)品線覆蓋６米到１８米，價(jià)位從１０萬到３００萬有近百個(gè)產(chǎn)品，年產(chǎn)量多的幾千輛，少的幾十輛，每輛車涉及的零部件近萬個(gè)。
“根據(jù)傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)方法進(jìn)行零配件設(shè)計(jì)，一般是先設(shè)計(jì)出零配件，再送到零部件制造廠進(jìn)行制造，等所有的零件制造出來后，進(jìn)行整車裝配確認(rèn)，對設(shè)計(jì)進(jìn)行完善后，進(jìn)行樣件的二輪制造與裝配確認(rèn)，產(chǎn)品的一次設(shè)計(jì)完美率較低，并且設(shè)計(jì)周期長。但是，使用ＣＡＴＩＡ Ｖ５就可以解決這個(gè)問題�！表n軍介紹說，“每個(gè)零配件的設(shè)計(jì)都在ＣＡＴＩＡ Ｖ５環(huán)境中進(jìn)行，設(shè)計(jì)結(jié)束后，我們可以在ＣＡＴＩＡ Ｖ５系統(tǒng)中進(jìn)行虛擬組裝，可提前發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)給予糾正，從而使實(shí)物裝配更合理有效，減少了通過實(shí)物來進(jìn)行產(chǎn)品零部件的試制調(diào)整，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)省了設(shè)計(jì)成本�！�
“此外，ＣＡＴＩＡ Ｖ５不僅僅可以實(shí)現(xiàn)零配件之間的虛擬環(huán)境下的組裝，還可以對虛擬組裝的電子樣件進(jìn)行各種運(yùn)動(dòng)干涉模擬分析。經(jīng)過ＣＡＴＩＡ Ｖ５設(shè)計(jì)出的樣車投入實(shí)物樣車的生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)品缺陷就在電子樣車組裝中得以發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，大大提高了產(chǎn)品的一次設(shè)計(jì)成功率�！�
據(jù)韓軍介紹，基于ＣＡＴＩＡ Ｖ５平臺的三維設(shè)計(jì)，對于模擬整車與零部件ＣＡＥ結(jié)構(gòu)分析驗(yàn)證的效率大大提高，并且可以總結(jié)與固化經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一次成功率�；冢茫粒裕桑� Ｖ５平臺的三維設(shè)計(jì)，對于客車上游零部件的供應(yīng)商來說，也是一個(gè)好消息，拿到整機(jī)廠部件的電子模型后，進(jìn)行ＣＡＭ的展開，既縮短了樣件的制造周期，也避免了與整車廠進(jìn)行反復(fù)地溝通確認(rèn)。
“客車制造就像家庭裝修一樣，各家各戶的要求不一樣，我們提供的裝修產(chǎn)品也就不一樣，因此，在ＣＡＴＩＡ中，我們把產(chǎn)品分為兩大部分，一個(gè)是可視部分，即客戶看得見、摸得著體驗(yàn)到的部分，我們一定要做差異化，才能贏得訂單，而另外一部分，是體現(xiàn)內(nèi)在品質(zhì)的部分，一定要盡量通用化，才能降低企業(yè)的研發(fā)制造成本�！表n軍說。
ＣＡＴＩＡ Ｖ５在設(shè)計(jì)的初級階段不用分析每個(gè)零件的特征，也不用分析不同零件之間的相互關(guān)聯(lián)，而是把不同的零件特征建模工作完成，然后通過定義和改變不同零件的參數(shù)，包括特征草圖、表達(dá)方式來完成對零部件的設(shè)計(jì)。目前，ＣＡＴＩＡ在宇通研發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已經(jīng)廣泛推廣，基本上所有的新車型都是該軟件設(shè)計(jì)完成的。此外，宇通提出“內(nèi)涵式研發(fā)”，靠的就是利用ＣＡＴＩＡ Ｖ５等一系列軟件進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)，如有限元分析、振動(dòng)、噪音等方面的研究。
�。樱粒邢到y(tǒng)深入產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域
韓軍告訴記者，除了ＣＡＴＩＡ軟件的應(yīng)用，ＳＡＰ系統(tǒng)的上線對宇通也是一個(gè)很大的改變，ＳＡＰ對流程的嚴(yán)密控制也延伸到了研發(fā)領(lǐng)域。
“在ＳＡＰ系統(tǒng)沒有上線之前，所有的軟件都是流程軟件，即軟件是在將某個(gè)工業(yè)流程電子化，反應(yīng)在信息系統(tǒng)之中，ＳＡＰ系統(tǒng)的上線改變了這種局面，該系統(tǒng)是一種真正的管理軟件，由流程來驅(qū)動(dòng)每個(gè)人的行為，每個(gè)工作環(huán)節(jié)的行為都被系統(tǒng)所監(jiān)控和管理�！�
韓軍向記者舉了一個(gè)由訂單到產(chǎn)品的例子，比如說一個(gè)新的訂單由銷售人員輸入了系統(tǒng)，會在系統(tǒng)中尋找能夠滿足客戶需求的產(chǎn)品配置模塊，一般來說，９０％以上的訂單都是可以在產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫中找到適合客戶需求的產(chǎn)品的，１個(gè)小時(shí)之內(nèi)，這些訂單就會被處理轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單，從原材料采購、生產(chǎn)車間就開始進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)；可能還有１０％的訂單無法在已有模塊中找到滿足客戶個(gè)性化需求的產(chǎn)品，這些個(gè)性化訂單就會傳到研發(fā)部門的手中，研發(fā)部門開始針對客戶需求在數(shù)據(jù)庫中尋找相應(yīng)零部件進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，做出滿足客戶需求的設(shè)計(jì)，客戶確認(rèn)滿意后，再進(jìn)入轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單進(jìn)行制造的環(huán)節(jié)。
在宇通的研發(fā)設(shè)計(jì)部門，主動(dòng)開發(fā)和定制開發(fā)是兩種不同類型的開發(fā)，其中定制產(chǎn)品開發(fā)由訂單驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)開發(fā)則是宇通通過對市場的調(diào)研、把握開發(fā)某種全新的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品�！八械亩ㄖ圃O(shè)計(jì)研發(fā)都是由客戶提出的個(gè)性化需求訂單來驅(qū)動(dòng)的，從而保證了設(shè)計(jì)產(chǎn)品是真正滿足市場需求的，一個(gè)極端的例子就是如果沒有客戶的訂單需求，我們甚至定制產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書的下達(dá)都無法完成，研發(fā)部門處于停滯�！表n軍表示，“ＳＡＰ系統(tǒng)中的ＰＤＭ模塊讓我們企業(yè)研發(fā)部門高效地管理企業(yè)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并與生產(chǎn)銷售緊密地結(jié)合起來。”
對于客車企業(yè)來說，自主創(chuàng)新的分量似乎更加重實(shí)，借助高新科技系統(tǒng)、軟件的宇通讓我們看到了一個(gè)明朗的開端。然而，要走向“自主”，還要一步一步腳踏實(shí)地地進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。
