“目前東方寶龍正在尋找新的大股東進(jìn)入或者進(jìn)行資產(chǎn)重組，已經(jīng)有意向的投資者在與寶龍洽談，但現(xiàn)在還沒定下來，公司六月份就要交股改方案，最終會(huì)有一個(gè)結(jié)果出來的�！睎|方寶龍董事長王治邦告訴記者。
東方寶龍?jiān)?jīng)在數(shù)年前紅極一時(shí)，當(dāng)時(shí)幾乎全國各地的銀行都指定采購寶龍運(yùn)鈔車。但在2005年，東方寶龍卻陷入了重重危機(jī)，大大出乎人們的意料，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
年報(bào)遭遇“寒流”
2005年對于廣州東方寶龍汽車工業(yè)股份有限公司(以下簡稱東方寶龍)來說，是一個(gè)多事之秋。
資金鏈斷裂，股權(quán)遭凍結(jié)，銀行逼債上門，多起司法訴訟糾纏不清……這家上市不過一年的民營汽車企業(yè)遭遇到前所未有的危機(jī)。
5月1日是上市公司年報(bào)公布的截止時(shí)間。4月28日，東方寶龍的年報(bào)姍姍來遲。其年報(bào)顯示，東方寶龍的主營業(yè)務(wù)收入大幅度下降，凈利潤、投資收益、每股收益均為負(fù)值。
年報(bào)還顯示，涉及到東方寶龍的貸款總計(jì)1億多元，涵蓋招行、興業(yè)、中信實(shí)業(yè)、民生、光大等多家銀行。公告也公布了這幾家銀行追債的信息，東方寶龍因此卷入了多起法律訴訟。
2004年的上市融資良機(jī)，寶龍抓住了卻沒有獲得更快的發(fā)展，反而走到今天如此艱難的境地，原因何在？
專用車市場慘淡經(jīng)營
以防彈運(yùn)鈔車起家的東方寶龍，曾依靠這一產(chǎn)品在短短數(shù)年內(nèi)迅速打開了市場，近3年市場占有率均接近30%，位居行業(yè)三甲之列。2001年至2003年，寶龍的平均凈資產(chǎn)收益率在30%以上。2003年正是防彈運(yùn)鈔車市場最好的時(shí)候，也是寶龍的輝煌時(shí)期。就在這一年，寶龍走上了上市籌資之路。
“1999年后是運(yùn)鈔車的發(fā)展良機(jī)，市場比較空白，很少有人做。尤其2000年至2003年是發(fā)展的高峰期，所以東方寶龍?jiān)?004年上市前業(yè)績還可以�！甭�(lián)合證券分析師錢曉宇告訴記者。
運(yùn)鈔車市場本身不是一個(gè)持續(xù)增長的市場，因?yàn)槭袌鋈萘坑邢蓿聯(lián)Q代也較慢，因此往往經(jīng)歷了前五年的增長后，市場增長開始放緩，而該市場的進(jìn)入門檻并不很高，因此伴隨著市場進(jìn)入者的增多，競爭日益激烈。東方寶龍選擇了市場頂峰時(shí)上市，卻沒有料到此后市場日漸飽和和如此慘淡。
記者了解到，2001年和2002年，東方寶龍的主營業(yè)務(wù)收入全都來源于防彈運(yùn)鈔車銷售收入，2003年公司主營業(yè)務(wù)收入中的68.19%來源于防彈運(yùn)鈔車銷售收入。2004年四大銀行和農(nóng)村信用社紛紛進(jìn)行改制和機(jī)構(gòu)調(diào)整，基本停止了防彈運(yùn)鈔車的采購或大大降低防彈運(yùn)鈔車的采購數(shù)量。
從2004年開始，寶龍向具有相近工藝的專用車拓展、延伸，然而收效甚微。其中的垃圾車、公安警用車至今仍未取得采購大單，這進(jìn)一步加劇了專用車經(jīng)營的困難。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV失利
除了市場客觀環(huán)境外，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，導(dǎo)致今天東方寶龍舉步維艱的主要原因是投資失利�！懊つ窟M(jìn)入一個(gè)自己不熟悉、實(shí)力也不具備的行業(yè)，砸的錢全打水漂了。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)。
2004年，東方寶龍通過參股廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車有限公司，開始了進(jìn)軍國內(nèi)MPV市場的步伐，企圖以此緩解專用車市場慘淡經(jīng)營的巨大壓力。寶龍集團(tuán)總裁謝南洋此前接受媒體采訪時(shí)說：“國內(nèi)MPV的市場增長很快，競爭對手相對較少，寶龍可以從中尋找到發(fā)展的空間。所以我們看中了MPV這一項(xiàng)目，并希望在這一市場上有所作為。”
但令謝國洋料想不到的是，在2003～2004年國內(nèi)MPV市場迅速擴(kuò)容的刺激下，其他企業(yè)也紛紛進(jìn)入MPV領(lǐng)域，東方寶龍面臨的是一場慘烈的競爭。最終寶龍?jiān)谶@場戰(zhàn)爭中敗下陣來。
據(jù)了解，2003年底，寶龍汽車制定了2004年MPV銷量實(shí)現(xiàn)2萬輛的目標(biāo)。實(shí)際情況卻是2004年寶龍銷售了不到3000輛MPV，原定2萬輛的銷售計(jì)劃根本完成不了。
寶龍高調(diào)進(jìn)入MPV為何敗走麥城？分析師的意見大體一致，盲目進(jìn)入注定了失敗的結(jié)局。“寶龍之所以失敗，原因在于產(chǎn)品做得不夠好，市場定位也不準(zhǔn)確。寶龍MPV產(chǎn)品分為高中低三檔，但與其他優(yōu)勢品牌相比，任何一檔都不具備優(yōu)勢。”中信證券分析師李春波分析道。
國信證券發(fā)展研究中心研究員劉惟進(jìn)認(rèn)為，東方寶龍作為一個(gè)改裝車企業(yè)，技術(shù)、實(shí)力上都不具備生產(chǎn)MPV的能力，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有競爭力。他說：“寶龍進(jìn)入MPV過于盲目了，失敗也就不足為怪�！�
東方寶龍路在何方
東方寶龍走到現(xiàn)在這一步，下一步該怎么辦？東方寶龍董事長王治邦告訴記者，目前寶龍的專業(yè)車生產(chǎn)經(jīng)營并沒有完全停頓下來。而且，東方寶龍正積極尋找合作者，改變目前的困境。
東方寶龍找到了兩位合作者，但兩者都沒有接手東方寶龍的意思。2005年10月，一汽紅塔與東方寶龍簽訂了合作生產(chǎn)MPV的協(xié)議，通過該協(xié)議一汽紅塔取得了MPV的生產(chǎn)線和相關(guān)技術(shù)，但協(xié)議并未表明一汽紅塔要接手東方寶龍。廈門金龍旅行車有限公司則與東方寶龍成立廈門金龍車身公司，東方寶龍持有48%股份。東方寶龍?jiān)绢A(yù)計(jì)這個(gè)公司可以給其帶來較大收益，沒想到卻遭到了法院的凍結(jié)和拍賣。
這些都不能根本解決東方寶龍的困境，東方寶龍現(xiàn)在急需有人來接盤。王治邦告訴記者，目前東方寶龍正在尋找新的大股東進(jìn)入或者進(jìn)行資產(chǎn)重組，已經(jīng)有有意向的投資者在跟寶龍洽談。
劉惟進(jìn)認(rèn)為，東方寶龍差不多要走到頭了，如果能活下來估計(jì)以后還有苦日子要過。李春波則認(rèn)為，東方寶龍消失的可能性比較大，有可能淪為ST，繼而退市，最后破產(chǎn)。但也不排除被人買殼上市的可能，畢竟寶龍財(cái)務(wù)上的負(fù)債不過一個(gè)億，經(jīng)營資產(chǎn)還有價(jià)值，只要價(jià)錢合適，這個(gè)殼還是有吸引力的。劉惟進(jìn)也認(rèn)為，東方寶龍這塊資產(chǎn)可以直接拿來用，還是有價(jià)值的，無論是大股東進(jìn)入還是資產(chǎn)重組都有可能。
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1998年，寶龍開始了其第一個(gè)汽車項(xiàng)目--防彈運(yùn)鈔車。當(dāng)時(shí)，各大銀行使用的運(yùn)鈔車基本采用奔馳進(jìn)口的商務(wù)車或MPV改裝而成，價(jià)格昂貴，而國內(nèi)企業(yè)對這一領(lǐng)域的汽車改裝剛剛開始。寶龍敏銳地抓住這一市場機(jī)遇并取得成功，在2002年～2003年達(dá)到頂峰。經(jīng)過市場轉(zhuǎn)型后，寶龍又投向吉普車、面包車、MPV的生產(chǎn)。
作為廣州市IPO上市的第一家民營背景的上市公司，東方寶龍股價(jià)曾一路走高，從發(fā)行時(shí)的每股9.08元，達(dá)到最高時(shí)的每股17.1元，可謂風(fēng)光無限。而在爆出資金鏈危機(jī)后一度跌至最低3.50元。
