百年前的上海，建造了中國第一輛有軌電車；百年后的上海，又創(chuàng)造出中國第一輛超級電容電車。２８日，１０輛“零污染”超級電容公交車和１０個智能充電站，投入了上海公交１１路電車的運營線路。
２８日下午，上海市公交行業(yè)的老勞模許公儀、上海市五一勞動獎章獲得者徐惠琴同市民中的電車愛好者一起乘坐１０輛“創(chuàng)新號”超級電容電車駛向老西門站，副市長嚴雋琪為通車剪彩。
記者看到，這種超級電容車看上去是一輛無軌電車，所不同的是“剪”掉了頭頂上累贅的兩根大“辮子”，在車底部安裝了一種超級電容器，車進站后趁著上下客的間隙，車頂充電設備會自動垂直升起，搭到隱藏在候車站“屋檐”下的電纜上，３０秒鐘即完成充電，能平穩(wěn)行駛３－８公里，最高速度可達每小時４４公里。
這個上�？萍肌暗巧叫袆佑媱潯敝卮蠊リP項目－－超級電容公交電車系統(tǒng)，具有完全自主知識產(chǎn)權，達到國際領先水平，是由上海市科委自２００１年超前布局和推動，相關企業(yè)、院校通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新完成的科技成果。
其中有上海汽車集團申沃客車的新型電車底盤，上海瑞華（集團）的矢量交流變頻調(diào)速技術，上海奧威科技的高電壓超級電容器組，上海交通大學神舟的集電弓，上海銀力科技的大功率充電器等多家科研單位的成果，整合了集高電壓超級電容器、智能化數(shù)字能源控制系統(tǒng)、交流變頻調(diào)速系統(tǒng)等一系列先進技術，并與先進的客車生產(chǎn)技術相集成。
與有軌、無軌電車相比，超級電容公交車沒有地面軌道和空中觸線網(wǎng)，有利于“凈化”城市空間。車內(nèi)司機還可以通過智能車載設備實現(xiàn)自動獲取車輛的客流、方位、速度、能耗、車廂溫度等信息，準確可靠地發(fā)布給總控制室及不同的用戶。
據(jù)了解，在開啟空調(diào)的情況下，超級電容公交車每公里帶空調(diào)耗能僅為１．４度電，能耗費用僅為燃油汽車的３３％，在剎車制動時能量回收率達到４０％。
