乘坐北京121路公交車的人，都反映越來(lái)越喜歡走這條線路。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，許多人愛(ài)上了這種噪聲低、運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適的電動(dòng)公交車。
據(jù)悉，到2008年奧運(yùn)會(huì)，北京將有1000輛電動(dòng)公交車上路運(yùn)營(yíng)，并有50輛新車在奧運(yùn)中心區(qū)服務(wù)。
公交先推廣
北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任鄭吉春8月25日透露，在奧運(yùn)用電動(dòng)汽車方面，北京做出了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃：一是90%的公交車和全部市政(環(huán)保和郵政)用車為電動(dòng)汽車；二是研發(fā)純電動(dòng)汽車，以改善交通所造成的污染；三是在奧林匹克公園內(nèi)將采用零排放車輛和超低排放車輛。
根據(jù)現(xiàn)在的初步構(gòu)想，以純電動(dòng)汽車為代表的零排放與超低排放車輛將直接服務(wù)于北京奧運(yùn)，應(yīng)用于主要公交線路、重點(diǎn)區(qū)域以及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館。
北京、武漢、株洲、威海等幾大城市都已進(jìn)行了電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)。2005年12月，經(jīng)國(guó)家科技部專家組實(shí)地考察、嚴(yán)格評(píng)議，株洲、武漢等地的國(guó)家“863”電動(dòng)汽車運(yùn)行考核試驗(yàn)研究課題順利通過(guò)了驗(yàn)收。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程多年來(lái)一直從事電動(dòng)車的研究。他發(fā)現(xiàn)，由于電池成本、續(xù)航能力等問(wèn)題，目前電動(dòng)車還不能在民用領(lǐng)域推廣，但是由于公交車可以有規(guī)律地進(jìn)行充電，因此其具有很好的應(yīng)用前景。
目前中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)客車主要采用兩種電池，即鋰離子電池和鉛酸電池。相比于鋰離子電池，鉛酸電池容量較低，成本也較低。因此，北京121路公交車使用的都是鉛酸電池。
電池是瓶頸
數(shù)年來(lái)，美國(guó)加州的許多家庭擁有了電動(dòng)車。但是，現(xiàn)在這些車子只能躺在車庫(kù)里，主人已經(jīng)不愿意再使用它們。
美國(guó)通用汽車公司已計(jì)劃停產(chǎn)旗下的電動(dòng)車。在出租汽車合約期滿后，他們將把電動(dòng)汽車回收，然后將部分電動(dòng)車送到博物館和大學(xué)保存，另一部分運(yùn)到紐約的實(shí)驗(yàn)室，取出零件，為少數(shù)仍在路上行駛的電動(dòng)車做維修配件。
據(jù)介紹，曾經(jīng)一度火熱的電動(dòng)車推廣項(xiàng)目，如今卻被美國(guó)汽車業(yè)宣稱是一項(xiàng)商業(yè)上的失敗。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車不但造價(jià)高，而且充電后行駛的距離太短。
中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)在很多方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但是，高成本和低容量?jī)纱髥?wèn)題始終困擾著技術(shù)人員。林程在研究中，深深體會(huì)到了電池技術(shù)給電動(dòng)車推廣帶來(lái)的難題。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心設(shè)計(jì)的電動(dòng)客車使用鋰離子電池，一次充滿電后可行使200～250公里。這與傳統(tǒng)的汽油轎車相差甚遠(yuǎn)。與一輛油箱容積55升、百公里實(shí)際油耗10升的汽車對(duì)比，電動(dòng)車跑完200多公里需要充電幾小時(shí)，而汽油車能跑500多公里，加油只需幾分鐘。
比亞迪F3e車型使用的電池，一次充電可行駛570公里。然而，高達(dá)50萬(wàn)元的造車成本，使得廠商和消費(fèi)者望而卻步。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰坦言，電動(dòng)車要降到10萬(wàn)元以內(nèi)才會(huì)有市場(chǎng)，這里的關(guān)鍵點(diǎn)就是技術(shù)突破。
缺少鼓勵(lì)機(jī)制
據(jù)了解，目前中國(guó)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的鼓勵(lì)政策，主要集中于技術(shù)研發(fā)方面�？萍疾康摹�863”計(jì)劃解決了科研上的經(jīng)費(fèi)等問(wèn)題，并且為各企事業(yè)單位提供了政策上的便利。
2001年2月29日，“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)通過(guò)科技部的立項(xiàng)論證會(huì)，中國(guó)有史以來(lái)最大的汽車科技專項(xiàng)正式啟動(dòng)，國(guó)家加上地方和企業(yè)配套資金共投入約24億元。在這些項(xiàng)目中，有200多家企業(yè)、大學(xué)、科研單位參與了研發(fā)。
但是，科研經(jīng)費(fèi)的高投入并沒(méi)有為電動(dòng)車帶來(lái)市場(chǎng)。
有關(guān)專家認(rèn)為，即使技術(shù)上的問(wèn)題解決了，電動(dòng)車的推廣也面臨很多困難。國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)稅收等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者去生產(chǎn)、購(gòu)買電動(dòng)車。
電動(dòng)車在日本等國(guó)推廣得比較成功，政府在其中扮演著重要角色。日本為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(含混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)和天然氣汽車等清潔能源汽車的普及，對(duì)于購(gòu)入此種汽車者，給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼。
盡管電動(dòng)車在美國(guó)加州被叫停，但卻在這個(gè)地區(qū)培養(yǎng)出一批熱心用戶。加州政府對(duì)電動(dòng)車的購(gòu)買者實(shí)行種種優(yōu)惠政策，電動(dòng)車購(gòu)買者可獲得政府補(bǔ)貼3000美元，可以在當(dāng)?shù)貒?guó)際機(jī)場(chǎng)免費(fèi)泊車。更有一些商鋪為吸引電動(dòng)車主的惠顧，免費(fèi)提供充電等服務(wù)。
中國(guó)現(xiàn)階段電動(dòng)車推廣盡管還有一定困難，但是對(duì)于其發(fā)展前景，學(xué)者們都非常樂(lè)觀。
