鄭汴快速通道建成通車后，兩地市民出行更加方便了。
長(zhǎng)途客車73輛停運(yùn)
日前，鄭州、開封兩地間的73輛普通長(zhǎng)途客車停運(yùn)，這是開封市60多名車主相約決定的。目前，開封市交通局及其下屬的3家運(yùn)輸公司正在與車主協(xié)商回收車輛的價(jià)格問(wèn)題。
臨時(shí)抽調(diào)其他線路客車
昨日上午10點(diǎn)，鄭州市鄭汴路汽車站內(nèi)，一輛從鄭州駛往開封的嶄新長(zhǎng)途客車正在等候乘客，車前掛著“市際臨時(shí)班車”的牌子。這輛車屬于河南萬(wàn)里運(yùn)輸集團(tuán)開封分公司（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)里公司）的公營(yíng)車輛。除此客車，記者在汽車站里沒(méi)有見到其他掛“鄭州—開封”牌的客車。
“昨晚接到總公司安排，說(shuō)原來(lái)跑的幾十輛長(zhǎng)途車今天停運(yùn)�！比f(wàn)里公司一部門經(jīng)理戚素華介紹，上午9點(diǎn)多，公司臨時(shí)抽調(diào)其他線路的3輛公營(yíng)車到鄭汴路汽車站，用以彌補(bǔ)客車停運(yùn)造成的空缺。
“鄭汴公交開通對(duì)長(zhǎng)途客車生意影響很大�！避囌靖闭鹃L(zhǎng)梁勇說(shuō)，鄭汴間的長(zhǎng)途客車基本上都是開封的車主自己貸款買車，掛靠在客運(yùn)公司名下。
抽調(diào)客車是權(quán)宜之計(jì)
據(jù)了解，鄭州、開封各車站跑鄭汴的長(zhǎng)途客車共計(jì)101輛，這次停運(yùn)的有73輛。鄭州老東站為彌補(bǔ)原空缺，臨時(shí)抽調(diào)了幾輛其他線路的公營(yíng)客車、個(gè)人掛靠客車，以及鄭州駛往開封杞縣、蘭考的客車，但因線路限制，開往蘭考等地的客車一般只把乘客送到開封金明廣場(chǎng)，送不到市區(qū)內(nèi)的客運(yùn)西站。梁勇說(shuō)，車站正在根據(jù)當(dāng)天鄭汴間的乘客量臨時(shí)增加抽調(diào)客車，但臨時(shí)抽調(diào)只能限制在小范圍，否則其他線路會(huì)受影響。
客車車主面臨選擇
昨天下午，開封市交通局及其下屬的萬(wàn)里公司、金達(dá)公司、市運(yùn)公司，向60多名客車車主提出3條建議。
開封車主潘偉介紹，三條建議是：一是把現(xiàn)有的長(zhǎng)途客車變成公交車，票價(jià)定在5元，由公司管理，招聘司機(jī)和售票員，公司與車主二八分成利潤(rùn)所得；二是公司回收車輛；三是按原來(lái)的個(gè)人掛靠公司的運(yùn)營(yíng)模式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
“按理說(shuō)，公交車由于補(bǔ)貼、優(yōu)惠、超員不限等優(yōu)點(diǎn)，比客車強(qiáng)得多，我們應(yīng)該選第一種�！迸藗フf(shuō)，但他們這些車主經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，即使乘客運(yùn)載率達(dá)到85%，他們的利潤(rùn)才100元/月；第三種方式只賠不賺，大多數(shù)車主已經(jīng)放棄；剩下的第二種選擇成為大多數(shù)車主的選擇，但車主們又因?yàn)檐囕v回收價(jià)格與公司發(fā)生分歧。
“公司的算法與我們的算法不一樣，每輛車回收價(jià)格相差1萬(wàn)。”許多車主對(duì)公司回收價(jià)格提出了異議。
目前，開封市交通局負(fù)責(zé)此事的副局長(zhǎng)李建國(guó)正在與車主們協(xié)商。
相關(guān)報(bào)道：鄭汴快速通道開通 長(zhǎng)客公交暗戰(zhàn)爭(zhēng)奪
公交開通危及長(zhǎng)途客車生存
昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會(huì)上傳出消息，鄭州、開封兩地１０月將開通公交。記者了解到，公交線上的換乘樞紐，鄭州方面暫定為紫荊山、京廣路、鄭東新區(qū)，開封定為西區(qū)車站和天波楊府車站。
傳言已久的鄭汴開通公交消息終于得到證實(shí)。
按照規(guī)定，公交車輛不必交納任何費(fèi)用，還可以享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，在同一條線上跑，票價(jià)肯定要比長(zhǎng)途客車低很多。６０輛公交車立刻對(duì)現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)車形成了威脅。
據(jù)介紹，目前鄭州至開封的長(zhǎng)途客車有１０１輛，而鄭州至開封每天的客流量不足１５００人，車輛實(shí)載率多數(shù)不超過(guò)６５％。
“一輛３０座的車，出站時(shí)能坐滿２０個(gè)人就已經(jīng)算是‘撿著’了。如果再增加１００臺(tái)車，我們這些車能存活下來(lái)２０輛就算不錯(cuò)了�！�
在鄭州市長(zhǎng)途汽車東站跑鄭州到開封線的弓玉慶師傅說(shuō)。
鄭州長(zhǎng)途汽車東站一負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前物價(jià)部門核準(zhǔn)的鄭州至開封票價(jià)在１２元~１５元之間，但許多車主為了拉到客源把票價(jià)降到了１０元。
鄭州交運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果公交車開通，現(xiàn)有的長(zhǎng)途客運(yùn)車輛不做改變，那么長(zhǎng)途客車就沒(méi)有了生存空間。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，這條線上的客運(yùn)班車每月要繳養(yǎng)路費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)、進(jìn)站費(fèi)等３０００多元，而公交卻分文不交，票價(jià)勢(shì)必便宜很多，直接危及長(zhǎng)途客車的生存。
兩地客運(yùn)公司聯(lián)手“爭(zhēng)權(quán)奪利”
對(duì)此，長(zhǎng)途客車已著手應(yīng)對(duì)。
記者昨日從鄭州、開封兩地的客運(yùn)交通主管部門獲悉，早在年初鄭州、開封間要開通公交車的消息傳出后，鄭州交運(yùn)集團(tuán)、開封汽車運(yùn)輸總公司、河南萬(wàn)里開封分公司、開封市金運(yùn)分公司就共同出資，組建鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司。
該公司是專門為經(jīng)營(yíng)鄭汴快捷通道的客運(yùn)業(yè)務(wù)而設(shè)，已購(gòu)置價(jià)值４０００萬(wàn)元的豪華客車４０臺(tái)，鄭汴快速路通車后，現(xiàn)在跑高速公路的８臺(tái)車也將調(diào)至鄭汴快速路上運(yùn)營(yíng)。
這４８臺(tái)車將分兩種模式運(yùn)營(yíng)，一種是一票直達(dá)，兩地直達(dá)站點(diǎn)不變，全程４０分鐘；另一種是區(qū)間運(yùn)營(yíng)，沿途設(shè)立站點(diǎn)１４個(gè)，兩地各設(shè)一個(gè)始發(fā)站，在大梁路西段、孫斗門村、汴河堤處設(shè)６個(gè)候車亭。
據(jù)有關(guān)人士透露，鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司已征得鄭州、開封兩地的運(yùn)輸主管部門同意，６０輛公交車享受什么樣的政策，該公司的４０多臺(tái)車也將爭(zhēng)取享受相應(yīng)的政策。
站點(diǎn)之爭(zhēng)也至關(guān)緊要。據(jù)悉，鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司已下定決心，如果公交車的站點(diǎn)占優(yōu)勢(shì)，該公司也一定會(huì)找個(gè)更利于自己的位置。
“將來(lái)雙方站點(diǎn)的選擇就像下棋，如果決策者不事前做好協(xié)調(diào)，肯定會(huì)亂了整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)�！睒I(yè)內(nèi)人士擔(dān)心。
避免混戰(zhàn)需要整體統(tǒng)籌
快速路尚未開通，公交和長(zhǎng)途客車已露開戰(zhàn)端倪。對(duì)此，鄭州市交運(yùn)集團(tuán)一負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“如果沒(méi)有一個(gè)主管部門站出來(lái)進(jìn)行整體統(tǒng)籌，那么這場(chǎng)仗早晚都得打，而且是場(chǎng)沒(méi)有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)�！�
該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，鄭州市的城市公交歸口鄭州市市政管理局，其省級(jí)主管部門是建設(shè)廳；而城鄉(xiāng)客運(yùn)則歸口鄭州市交通局，其省級(jí)主管部門是交通廳，公交和客運(yùn)屢屢頂牛，表面上看是雙方的客源之爭(zhēng)，實(shí)際是兩個(gè)管理部門的利益之爭(zhēng)。
“利益之爭(zhēng)的根源在體制上，如果不從體制上解決問(wèn)題，公交與客運(yùn)的爭(zhēng)斗很難徹底解決�！�
對(duì)此，鄭州市運(yùn)管處一負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，如果把公路客運(yùn)交通歸同一部門管理，用一把尺子協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系，啥事兒都解決了。“別說(shuō)鄭州至開封要通公交，如果需要鄭州公交就算跑到洛陽(yáng)都沒(méi)問(wèn)題�！�
專家：鄭汴一體化交通要先行
一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，鄭汴快速路的建成以及公交的互通，將成為鄭汴一體化的標(biāo)志性事件，帶動(dòng)鄭汴兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成。
省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)鄭泰森分析，鄭汴路上一旦通公交，將帶動(dòng)以勞動(dòng)力為基礎(chǔ)的各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)，這為實(shí)現(xiàn)兩地的規(guī)劃提供了基礎(chǔ)。
“城市的發(fā)展要靠工業(yè)，而鄭州市區(qū)內(nèi)的用地太貴又太少，這為鄭汴之間的中牟縣提供了機(jī)會(huì)，為鄭州‘退二近三’（調(diào)整城市市區(qū)用地結(jié)構(gòu)，減少工業(yè)企業(yè)用地比重，提高服務(wù)業(yè)用地比重）提供了良好條件，也將推動(dòng)中牟縣由一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣轉(zhuǎn)為工業(yè)大縣，而兩市三地的產(chǎn)業(yè)銜接和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要城市間的公交提供便利。”
鄭泰森說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)鄭汴一體化，首先要先實(shí)現(xiàn)交通一體化。而要想真正實(shí)現(xiàn)交通一體化，城市公交的作用是其他交通工具所不能取代的，從湖南省長(zhǎng)株潭三市開通公交的實(shí)際效果看，公交不僅拉近了城市之間的距離，重要的還在市民的心理上拉近了幾座城市的距離。
