1月7日，國內(nèi)最大的客車企業(yè)宇通集團傳來2006年實現(xiàn)營業(yè)額突破百億的消息，其中客車市場銷售量比去年增長接近10%。但對于該公司主管國內(nèi)市場銷售的副總經(jīng)理王文兵來說，他更期待不遠的未來--憑借出色的技術(shù)、售后服務(wù)和品牌影響，即將大規(guī)模鋪開的全國公交改革可能會令宇通公司業(yè)績大增。
和宇通客車一樣，相比2005年3%的增幅，2006年客車行業(yè)增長高達9%以上，已經(jīng)讓更多的國內(nèi)客車企業(yè)嘗到了甜頭，尤其是那些有公交業(yè)務(wù)的客車企業(yè)�，F(xiàn)在，他們均卷起袖管，準備大干一場。
與以往公交系統(tǒng)改革不同的是，此次改革涉及更換的公交車輛數(shù)量驚人，在經(jīng)過了多年的經(jīng)濟增長后，財政能力大幅增強的大中城市對于城市形象有了更高的追求，除此之外，愈加擁擠的道路狀況讓公交系統(tǒng)的發(fā)展變得格外重要，隨之而來的環(huán)保要求都使得此次更換車輛，質(zhì)量將成為勝出的重要條件。
該領(lǐng)域令人頭疼的地方保護采購問題將有可能取得突破。多年來，幾乎所有省份都擁有自己的客車公司，在一個年總銷量不足10萬輛的客車市場卻有140多家企業(yè)，主流的客車企業(yè)便有55家。規(guī)模小、成本低、地域色彩明顯成為客車行業(yè)的特點。
以往各地的公交車更新?lián)Q代，幾乎不會過多考慮車輛的質(zhì)量、品牌等，更多的是對本地企業(yè)的支持。"而這也是客車企業(yè)做大很難，但小企業(yè)不斷涌現(xiàn)的原因，"汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為。
以北京為例，北京客車總廠是北京公交總公司的直屬企業(yè)，成立伊始就一直吃公交飯。幾年前的北京公交車幾乎都是清一色的北京京華客車。但近年來面對日益激烈的市場競爭，該公司也不得不調(diào)整市場戰(zhàn)略，將更大的精力投入到質(zhì)量提高方面。即使這樣，北京公交領(lǐng)域也早已不再一枝獨秀，去年北京更換的大批車輛中，鄭州宇通、丹東黃海、廈門金龍等非本埠客車企業(yè)都獲得了相當大的訂單。
公交改革席卷全國
此次公交改革開始于2005年9月，建設(shè)部、財政部、國土資源部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，再次確認了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是我國重要的交通發(fā)展戰(zhàn)略，并在全國多個城市聯(lián)合眾多客車企業(yè)推廣落實。
隨后，以北京為起點，全國各大城市開始拉開改革的序幕。北京、上海、廣州三大城市的步伐最快，2006年更新?lián)Q代的公交車總數(shù)已達上萬臺。這個數(shù)字對于總銷量一年僅10萬輛的客車行業(yè)來說，無疑具有非常大的誘惑。其中僅2005年，北京公交控股集團有限公司就投入30億元，更新4113輛公交車。
不僅三大城市，寧波、濟南、重慶等城市最近也都開始大規(guī)模的公交改革。就連廣東惠州這樣的中小城市，也在2007年初表示，要在4年內(nèi)完成所有公交車的更新?lián)Q代。
"優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，除了開發(fā)更多道路、票價大幅優(yōu)惠以外，更重要的就是更換市面上已經(jīng)運行十幾年的老舊公交車，并增加公交車的數(shù)量。"北京市交管局秩序處三級警監(jiān)翟忠民分析。
翟表示："此次政府的改革力度是前所未有的。社會車輛大幅增多，道路擁堵十分嚴重，根本的解決辦法就是發(fā)展城市公交。就算沒有奧運，在路上跑了幾十年的老舊公交車也已明顯跟不上城市發(fā)展的步伐。"
客車企業(yè)興奮應(yīng)對
公交車市場的潛力與開放，使客車企業(yè)聞到了蛋糕的香味。中大客車市場部經(jīng)理紀立俊表示："不光我們，很多客車廠都加大了公交車的投入，開發(fā)新車型，設(shè)置專門的銷售代表等，甚至一些原來不做公交車的企業(yè)都開始做公交。"
浙江青年客車市場部經(jīng)理劉中來透露，隨著政府公交購車的日益理性化，更多的客車企業(yè)參與到全國各地的公交車市場競爭。2006年，僅北京市場，我們就提供了545輛中高檔車型。而一直在公交車市場活躍的丹東黃海，早在幾年前，便利用技術(shù)優(yōu)勢打入了公交客運市場�，F(xiàn)在公交客車已占其客車總產(chǎn)量的70%以上，各地的公交線上幾乎都有黃海的影子。
"原來選購公交車幾乎都出自北京當?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)，但隨著對車型環(huán)保、技術(shù)、舒適性的要求增大，去年我們分公司新進的400多臺車，選擇的都是排名靠前的優(yōu)秀客車企業(yè)車型。"北京公交總公司下屬客運七公司的一位張姓車間主任介紹。公交車市場正在逐步打破曾經(jīng)的地方保護和"本地消化"，這是令更多客車企業(yè)最為高興的消息。"對于我們來說，沒有了地方限制，進入北京這樣的大城市，品牌效應(yīng)要大于銷量的意義。在前不久的一批采購中，416輛宇通客車已經(jīng)奔赴北京。"王文兵透露。
在最近的幾次政府公開信息中，所有的地方政府對于公交車公開招標問題均給出了肯定的聲音。從杭州到山西晉城以及四川成都，所有招標都面向全國，成都市副市長余遠牧更公開表示，誰有實力誰中標就由誰供貨，政府及相關(guān)部門今后絕對不搞地方保護。
"相比此前客車企業(yè)地方色彩濃重，全國公交改革不僅給大客車企業(yè)以競爭的舞臺，一些地方性的小客車企業(yè)也會因此獲得更多機會。不排除大規(guī)模的更新車輛導(dǎo)致一些小型企業(yè)能夠抓住機會，起死回生。"國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，"但是，隨著大型企業(yè)突破了地域限制，數(shù)以百計的客車企業(yè)中一些技術(shù)、環(huán)保等跟不上的客車廠將面臨被淘汰的危險。"
改革帶來巨大需求
來自安邦集團的調(diào)查顯示，公交客運是大中型客車企業(yè)最大的細分市場之一，占到市場總量的34%。而大中型客車在公路客運和旅游客運這兩個領(lǐng)域的運能過剩嚴重，運能利用率只有50%左右。隨著政府加大對城市公交的扶持力度，城市公交勢必成為帶動大中型客車增長的新生力量。
同時，這份報告認為，目前公交車的保有量接近30萬輛，公交車運營年限約8年，每年的報廢率在7%左右。包括更新?lián)Q代和新增需求，公交車年銷量增速超過15%，高于公路和旅游客運增速。
此次公交改革的持續(xù)時間和更換數(shù)量都可能被外界甚至客車企業(yè)們大大低估，郊區(qū)以及農(nóng)村公路建設(shè)帶來的公交車增量，以及眾多城市對高環(huán)保和高舒適度公交車的需求也被明顯低估。比如被認為公交改革已接近尾聲的北京市場，一直都在不停地帶來好消息。北京公交總公司宣傳部負責人張桂芳透露："我們對新車的投入非常大，盡管已經(jīng)更換了一批，但明年我們還將更換一批，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)都在路上做實地研究。"
北京昌平萬家通客運公司總經(jīng)理夏博利最近兩周正忙著參加關(guān)于北京市率先實行村村通的會議，他告訴記者："目前北京市有400個村子都要進行村村通，光昌平的20個村子就需要幾十臺公交車，這將是今年北京又一批新車采購的重點。"
浙江青年客車市場部經(jīng)理劉中來稱，今年我們在各大主要城市都設(shè)了專門的銷售人員，并做好了細致的準備，以隨時應(yīng)對政府招標的各種情況。蘇州金龍客車品牌與管理部主任王新亮也表示，公司非常重視公交車市場，甚至做了前瞻性的開發(fā)，已經(jīng)與上海交大聯(lián)合開發(fā)了第一輛氫燃料汽車。
