當前公路客運量和客運周轉量快速增長，公路建設的快速發(fā)展無疑將帶動客運和客車市場的需求，特別是大、中型客車市場的需求。不過，與貨運市場供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了很大的擠壓，不少地區(qū)運力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。
2007年客車市場的需求如何呢？
大客：增速放緩 變化不大
自2001年以來，大客市場受城市公交、旅游和高速公路快速發(fā)展等三大因素的拉動，曾經連續(xù)4年高速增長，4年年均增速達36.23%。進入2005年以后，隨著私人轎車的迅猛增加和火車的幾次提速，造成客源流失，再加上城市公交相對固化，城際客運網絡基本完善等因素，使得大客銷售增長速度大幅回落，2005年為14.54%，2006年1至11月份銷量增幅降為12.23%。
不過，筆者認為，由于2008年奧運會召開在即，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，旅游客運需求快速增長，快速城市公交專用大型客車BRT在各大城市興起以及出口市場逐年增加等利好因素，預計2007年大客市場需求的增長率至少應與2006年持平或略高。
中客：先天不足 市場難容身
中客市場需求的影響因素與大客有些相同，但不同的是，中客因為座位數相對較少，運輸效率不如大客，短途運輸靈活性較差，經濟效益又不如輕客，因此，2002年至2005年，中客市場連續(xù)4年低迷，銷售量連年呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。
進入2006年以后，由于一些優(yōu)勢企業(yè)開始以大型客車為主調整產品結構，從而為一些實力較弱的企業(yè)讓出了部分中客市場空間，且這些廠家的產品一般價格較低，頗受一些用戶歡迎；同時，中客受2006年商用車整體走強的拉動，故其銷售在2006年1至11月份出現(xiàn)了8.87%的增長。不過，由于中客產品的先天不足，筆者預計，2007年中客市場的增長率不會再大幅升高，具體數值應該在10%左右。
輕客：前景看淡 增長乏力
2006年1至11月份，我國輕客行業(yè)表現(xiàn)不俗，銷量同比增長了11.12%，而2004年和2005年輕客銷量的增長率分別是1.52%和-1.71%，表現(xiàn)低迷。2006年輕客市場走好的主要原因一是受商用車整體走好的拉動；二是農村經濟型輕客需求有較大增長；三是受汽車消費稅調整政策的影響，許多客戶搶在4月1日前調整購車。
顯然，在2007年，上面三大利好中的前兩大利好依然存在。不過，筆者認為，由于國家將強制實施歐Ⅲ汽車排放標準，且鋼材、石油價格持續(xù)高位徘徊，再加上傳統(tǒng)輕客市場受到MPV新品的打壓，因此預計2007年輕客市場銷量增幅不會超過2006年，具體數值應該與2006年持平或略低。
