近日，記者從佛山市交通局獲悉，“廣佛客運公交化”初步方案基本確定。根據(jù)方案，今年年底，現(xiàn)有的南海東部至廣州的40多輛公路客運班車，將參照公交車管理運行模式，率先試行公交化改造，以此加速廣佛交通的一體化過程。如果一切順利的話，廣佛公路客運可于明年全面實現(xiàn)公交化運營。
目前，廣佛居民交通往來越來越頻繁。兩地間的緊密聯(lián)系，也使得客運公交化具有廣闊前景。2001年，佛山到廣州的客運量為848萬人次，2002年增至908萬人次，2003年達到了951萬人次，幾乎每年以40萬至60萬人次的速度增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括公交和公路客運在內(nèi)，廣佛兩地每天的客運量已經(jīng)遠遠超過10萬人次。
佛山市交通局相關負責人強調(diào)，該方案尚需進一步與廣州方面協(xié)商征求意見，上報省交通廳批復后，才能敲定最終實施方案。初步方案透露，“廣佛客運公交化”將首先在廣州至佛山南�？瓦\班線作為試點。其范圍主要是廣州市區(qū)以及與佛山南海交界的部分行政區(qū)。如果一切順利的話，廣佛公路客運可于明年全面實現(xiàn)公交化運營。在線路運營模式上，原則上將現(xiàn)有的公路客運班線分為兩類，一是“點對點”的直達班線，另一類則是按照公交模式運行的普通班線。普通班線將在沿途大型港灣式公交站場內(nèi)增設沿途上落客點，單獨設立標示牌，統(tǒng)一車型、統(tǒng)一編碼。對參照公交化模式運營的線路，將向上級爭取減免部分規(guī)費。此外，方案要求公交線路的走向，應以滿足旅客出行需求為根本，填補線路空白區(qū)域，減少線路重疊，以提高線路運行效率。試點車輛在票價方面，是否參照公交車售票模式并下降等問題也正研究中。據(jù)透露，佛山初步設想是通過給予一些客運車輛養(yǎng)路費、客運附加費方面優(yōu)惠以減少線路運營成本，從而實現(xiàn)降價的可能，減少老百姓出行成本。
據(jù)記者了解，去年的11月1日，佛山開始啟用公交IC卡乘車系統(tǒng)，廣佛兩地公交地鐵實現(xiàn)一卡通行。現(xiàn)在，醞釀已久的“廣佛客運公交化”也逐漸浮出水面。隨著廣佛公交運輸?shù)闹鸩缴罨瑑傻氐墓房瓦\有望跳出傳統(tǒng)的跨區(qū)運輸模式，迎來一個全新的公交時代，兩地市民將進一步享受“同城生活、同城便利”。
