今年正值豐田創(chuàng)業(yè)70周年之際。70歲的豐田正在實行一個雄心勃勃的未來發(fā)展計劃，如果這一計劃能夠進展順利，豐田無疑將成為下一個汽車時代的領(lǐng)導(dǎo)者。這正是豐田以及它的社長渡邊捷昭的夢想。
在今年第40屆東京國際車展上，渡邊捷昭乘坐著即將投產(chǎn)的代表了豐田汽車未來設(shè)計理念的個人移動工具i-REA出現(xiàn)在全世界媒體面前。渡邊說：“就任社長以來，我曾在很多場合強調(diào)過我們要向著建造‘夢想的汽車’方面做出不懈努力。每當(dāng)提到‘夢想的汽車’這一概念，我的頭腦中就會浮現(xiàn)出城市的風(fēng)景——在被綠色包圍著的城市中間，人們愉快地交談著，‘夢想的汽車’和其它移動工具就融入了這種美好的氣氛中。從社會與城市未來的發(fā)展看，我希望可以通過汽車以及其它移動工具的不斷發(fā)展，使人們的生活變得更加健康、安心和豐富�！�
三大戰(zhàn)略關(guān)注未來
豐田此次參加?xùn)|京車展的主題是“Harmonious Drive 與人、與地球，駛向嶄新的明天”。 而在當(dāng)晚舉行的全球記者見面會上，渡邊捷昭送給記者們的名片夾就是用豐田汽車的環(huán)保塑料和絲綢等材料制成的，渡邊說把它作為紀(jì)念品贈送給大家，其“含義深遠(yuǎn)”。
渡邊說，當(dāng)今一個重要的課題就是可持續(xù)發(fā)展，而可持續(xù)發(fā)展的核心是保護環(huán)境、節(jié)約能源和安全駕駛，“今后的豐田也將致力于這個方向”。
渡邊認(rèn)為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵是：以人與地球共生的汽車社會為目標(biāo)的“可持續(xù)移動”；以和自然和諧相處為目標(biāo)的“可持續(xù)品牌”；“對可持續(xù)人類和社會的貢獻(xiàn)活動”�！敖窈笪覀儗⒁赃@‘三個可持續(xù)’方針為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)更高品質(zhì)的移動社會，以領(lǐng)先世界的胸襟繼續(xù)致力于我們的事業(yè)�！�
此次東京車展上，豐田的“可持續(xù)移動”新方向得到了充分的展示。一直以來，豐田的工作中心是環(huán)境、能源和安全，現(xiàn)在，它又前進了一步，確定出了新的技術(shù)開發(fā)方向，即以“package革新、高能源利用率的革新性汽車制造、越乘坐越健康的汽車、追求和人一體化的新型移動”為目標(biāo)。
在介紹豐田新理念的同時，渡邊捷昭沒有忘記強調(diào)豐田一直引以為自豪的混合動力技術(shù)�！柏S田在已經(jīng)擁有的油電混合動力技術(shù)基礎(chǔ)上，又在不斷推進PHV插入式混合動力技術(shù)的開發(fā)”。所謂PHV就是指通過充分有效地利用電能，從而減少對石油的消費，減少二氧化碳的排放量。
負(fù)責(zé)豐田公關(guān)業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人立花專務(wù)在接受中國記者采訪時說，“生產(chǎn)出品質(zhì)最好的產(chǎn)品，并在生產(chǎn)過程中解決出現(xiàn)的問題”，是豐田成功的關(guān)鍵因素。立花說，“豐田一旦決定做一件事，就一定要做到成功為止。這是貫穿到豐田從上到下全體員工的基本理念。”
近年來日本國內(nèi)汽車市場由于保有量高達(dá)8000萬輛、汽車性能不斷提高使其更新速度放慢、以及汽車已不再成為年青人的夢想等原因，其銷量不斷下降(今年大約下降5％)，但豐田仍然能夠占據(jù)日本國內(nèi)46％的份額，究其原因當(dāng)然是多方面的，但根本的一條就是豐田始終堅持著眼未來。
豐田在中國還會有很大發(fā)展
渡邊捷昭說，“我們在與合作伙伴一起工作時，會不厭其煩地進行各方面的改善，特別是要把人放在首位”。作為豐田最高的掌門人，渡邊此話寓意豐田同樣希望通過汽車，為中國創(chuàng)造富裕社會助一臂之力。
豐田在中國的發(fā)展同樣著眼于未來。“我們認(rèn)為，造車就是造人。在今天的時間節(jié)點上，我們的課題就是：環(huán)境、能源和安全”，渡邊說，豐田在汽車研發(fā)方面的切入點也正是這三點上�！坝绕涫窃谥袊_展業(yè)務(wù)時，豐田要與中國的合作伙伴共同理解，并貫徹這一基本理念”。
渡邊捷昭認(rèn)為目前全球約有9億臺的汽車保有量，到2010年可達(dá)10億臺，“所以，汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在發(fā)展過程中，尤其是中國在其中發(fā)揮著重要的作用。不過，我并不認(rèn)為能夠無止境地發(fā)展汽車保有量，而應(yīng)該從技術(shù)上更好地解決能源、環(huán)境和安全問題，否則人類就無法發(fā)展了。通過技術(shù)開發(fā)來生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，希望豐田能夠在中國成為這樣的制造商�！倍蛇厪娬{(diào)“在中國，豐田要的不只是數(shù)量，而更注重品質(zhì)，沒有品質(zhì)就沒有數(shù)量。因此，豐田對品質(zhì)追求的開發(fā)將對其在中國的生產(chǎn)及銷售產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響�！�
中國的汽車市場正以全球無法企及的速度發(fā)展著，中國正在創(chuàng)造出越來越多的自主品牌，中國的媒體也在越來越關(guān)注本土企業(yè)以及合資企業(yè)的自主品牌問題。對此，渡邊捷昭表示了充分的理解。對于“自主品牌”問題，渡邊是這樣看的：
關(guān)于“合資企業(yè)的自主品牌”，“我認(rèn)為中國的汽車市場還會有很大的發(fā)展，目前豐田已經(jīng)與一汽和廣汽進行了合作，這兩個合作伙伴的水平都很高，我們要做的就是在自主品牌形成過程中的積累，這也正是我們正在做的事情。當(dāng)各方面條件具備時，我們在中國的合資企業(yè)就會推出他們的自主品牌產(chǎn)品。另外，目前豐田在天津的夏利技術(shù)援助項目還在進行中，延續(xù)這種歷史，今后豐田在研發(fā)方面還會更加努力�！�
關(guān)于“中國本土的自主品牌”，渡邊認(rèn)為他們既是豐田的競爭對手，也是學(xué)習(xí)的榜樣，“雙方可以在競爭中共同推進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在這種背景下，我們一方面在與中國本土品牌和其他外國公司品牌的競爭中學(xué)習(xí)提高并降低成本，另一方面共同為中國市場和中國消費者提供最好的產(chǎn)品。”
不過，渡邊認(rèn)為“中國同樣面臨著能源、環(huán)境和安全問題，在中國也需要不斷開發(fā)能夠減少二氧化碳和其它有害物排放的發(fā)動機，在安全方面則需要結(jié)合中國道路實際情況，配置更安全的裝備�！�
任何一家外國企業(yè)在實現(xiàn)異地生產(chǎn)時幾乎都會遭遇本土化問題，而豐田在中國一直遭到質(zhì)疑的即是人才本土化。對此，渡邊認(rèn)為“人才培養(yǎng)關(guān)系到豐田今后的發(fā)展，因此它處在非常重要的位置。豐田的基本原則是‘在哪建廠，就用哪的人’。通過與中方多年的合作，我們學(xué)到了很多寶貴的中國市場經(jīng)驗，今后豐田還將堅持下去，這對豐田的中國之路具有舉足輕重的作用�！�
根據(jù)國家環(huán)�？偩值囊�(guī)劃，明年1月1日起，3.5噸以上的車型如果不達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將不得上牌。
回想2005年12月，北京實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，曾掀起過國Ⅱ車搶購風(fēng)波，部分車型甚至在2005年12月23-29日的一周內(nèi)，銷量增幅就超過90％。
這次對3.5噸以上車型的排放標(biāo)準(zhǔn)實施限制，會不會引起新一輪風(fēng)波呢？國Ⅲ的實施又將考驗誰呢？
再掀國Ⅱ搶購波？
對于大多數(shù)有輕客采購需求的用戶而言，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施無疑是一條影響到切身利益的“生死線”。這條生死線是否會引發(fā)一輪國Ⅱ車的搶購風(fēng)潮，也引起無限遐想。畢竟在2005年首次實施小車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時曾掀起一輪搶購風(fēng)波。
然而，專家卻提醒消費者，國Ⅱ車的限行風(fēng)險也應(yīng)有所提防。
據(jù)了解，北京、廣州、深圳、上海等城市在實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，都對不達(dá)標(biāo)的高污染車輛實施了限行措施，而北京更是全面限制國II車型進入主城區(qū)。目前，國家環(huán)�？偩趾捅本┦协h(huán)保局已經(jīng)先后采購了上百輛依維柯國Ⅲ輕客，專門用于汽車尾氣排放流動檢測和大氣質(zhì)量檢測。南京市機動車污染治理辦公室人士也表示，明年1月1日起南京將對車輛實施綠色標(biāo)志制度，對高污染車輛采取限行措施。
顯然，如果車主在此時搶購國Ⅱ輕客的話，那么在實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，其運營區(qū)段、運營時間很可能會受到極大的限制，而運營收益也會受到直接影響。“如果不能進城的話，不少客戶資源就會流失，何況繞行城外行駛，光油耗成本每年會增加20％左右，再加上郊區(qū)道路條件比城區(qū)差，車輛的維修保養(yǎng)費用也會隨之提高�！蹦暇┮晃粡氖挛锪鬟\輸?shù)能囍鞲嬖V記者。
面對國Ⅲ大限，有關(guān)專家指出，環(huán)保升級大勢不可逆轉(zhuǎn)，切不可因為片面追求低成本而搶購國Ⅱ車型。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉表示，國Ⅲ時代的到來，必然會刺激輕客市場升級，大大提升高端環(huán)保柴油輕客產(chǎn)品的市場占有率；但也可能會有部分用戶趕在國Ⅲ實施前夕，集中搶購價位相對便宜的國Ⅱ產(chǎn)品�！皬谋本┑慕�(jīng)驗看，未來國Ⅱ車的運營很可能會受到限制，比如一定區(qū)域、時段的限行，這會給用戶的運營造成很大的不便。同時國Ⅲ普及之后，國Ⅱ車未來的轉(zhuǎn)讓、出售都會受限。畢竟商用車是生產(chǎn)工具，用戶不能為一時的低購車成本，給未來的運營埋下隱患�！�
事實上，國Ⅲ輕客相對于國Ⅱ而言，遠(yuǎn)不止是排放標(biāo)準(zhǔn)的提升。由于國Ⅲ發(fā)動機具有更高的燃油效率，因此其動力性能、油耗水平也都有了極大的提高。例如依維柯的索菲姆柴油國Ⅲ發(fā)動機，與國Ⅱ發(fā)動機相比，動力增加了6％，油耗則降低了10％左右，由此帶來的收益顯然高于購買國Ⅱ輕客所節(jié)約的購車成本。
另據(jù)了解，財政部、國稅總局、環(huán)保總局三方正在研究制定征收排放稅，只要汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅。雖然排放稅的開征還未最終確定，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，排放標(biāo)準(zhǔn)高的汽車，所繳納的排放稅必然低于排放標(biāo)準(zhǔn)低的汽車。如果再考慮到全面實施國Ⅲ之后，國Ⅱ在用車在二手車市場上的轉(zhuǎn)讓將面臨車輛貶值和出手困難問題，那么對車主而言，此時搶購國Ⅱ車輛雖然降低了購車成本，但對長期的使用和運營而言顯然是得不償失。
誰來領(lǐng)航國Ⅲ風(fēng)暴？
顯然，此時購買國Ⅲ輕客符合車主的長遠(yuǎn)利益。但是，也有一部分消費者提出，從價格上看，國Ⅲ輕客比國Ⅱ車貴很多。
事實上，隨著技術(shù)的成熟和中國用戶經(jīng)濟實力的提高，國Ⅲ輕客的價格也并非不可企及。近期包括南京依維柯在內(nèi)的輕客企業(yè)，也紛紛對旗下的國Ⅲ產(chǎn)品進行促銷，進一步降低了國Ⅲ輕客的選購門檻。據(jù)悉，從12月3日起依維柯很多區(qū)域的經(jīng)銷商開始全線國Ⅲ輕客促銷，促銷力度最高達(dá)到2.08萬元。因此有專家建議，用戶只要根據(jù)自己的運營需要，進行理性的選擇，完全可以購買到高性價比的國Ⅲ輕客。
據(jù)了解，目前國內(nèi)的國Ⅲ輕客分為兩大類，一類是以金杯、福田為代表的日系產(chǎn)品。這類產(chǎn)品最大的特點是價格較低，6萬元左右的價格尤其適合創(chuàng)業(yè)者，而且這類產(chǎn)品在中國市場上的銷售、服務(wù)體系都比較完善，用戶購買成本比較低。不過目前在日系輕客中，只有福田推出了柴油版國Ⅲ輕客，金杯、得利卡等品牌還是以汽油輕客為主，因此在動力性能、油耗水平上稍差。
相對而言，以南京依維柯為代表的歐系輕客，在環(huán)保技術(shù)上則比較成熟，其國Ⅲ產(chǎn)品的性能也明顯高于日系輕客。例如南京依維柯輕客普遍配備的索菲姆柴油發(fā)動機，不但實現(xiàn)了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且動力性能優(yōu)于日系產(chǎn)品，油耗水平比同類汽油車型低30％左右。南京依維柯銷售公司相關(guān)人士告訴記者，目前在北京、廣州等已經(jīng)實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，2007年依維柯輕客的銷量都實現(xiàn)了30％以上的增長。
為了保證明年車輛運營運輸不受影響，選購真正達(dá)標(biāo)的國Ⅲ商用車產(chǎn)品，成為不少消費者的第一選擇。而為消費者提供技術(shù)成熟、價格適中的國Ⅲ產(chǎn)品，也成為商用車企業(yè)出擊2008年市場的當(dāng)務(wù)之急。
記者從南京依維柯銷售公司獲悉，目前依維柯的國Ⅲ產(chǎn)品線已經(jīng)全面覆蓋了短軸、長軸短懸、長軸等各個型號。南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理鄧小海表示，依維柯現(xiàn)有產(chǎn)品能夠滿足各類型輕客用戶國Ⅲ升級的需求，從而推動國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在輕客市場的全面普及。他說，“南京依維柯在環(huán)保節(jié)能方面始終領(lǐng)先行業(yè)的腳步。因此，從產(chǎn)品到價格到售后服務(wù)，徹底掃清用戶購買國Ⅲ輕客的種種障礙，推動國Ⅲ產(chǎn)品的全國性普及，是我們企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任。”
