最近，民企造車(chē)又遇到麻煩了！浙江萬(wàn)豐奧特集團(tuán)公司旗下上海萬(wàn)豐客車(chē)制造公司由于銷(xiāo)售不佳而處于虧損狀態(tài)，已于日前全線(xiàn)停產(chǎn)。
面臨雙重打壓
據(jù)了解，上海萬(wàn)豐停產(chǎn)是因?yàn)橛蛢r(jià)的不斷上漲和消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)低端SUV的雙重打壓。據(jù)消息人士向筆者透露，上海萬(wàn)豐的SUV只有1萬(wàn)輛的生產(chǎn)平臺(tái)，2004年銷(xiāo)售了6000多輛，2005年只銷(xiāo)售了4000多輛。今年前5個(gè)月僅銷(xiāo)售了824輛，同比降幅達(dá)52.6%。因此，停產(chǎn)實(shí)在是不得已而為之的下策。
實(shí)際上，目前面臨雙重打壓的并非萬(wàn)豐一家，涉及到眾多“半路出家”，選擇低端SUV進(jìn)軍整車(chē)行業(yè)的民企。新消費(fèi)稅稅率提高，加上油價(jià)和鋼材等原材料漲價(jià)，以及低端SUV“刺刀見(jiàn)紅”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)一貫的價(jià)格優(yōu)勢(shì)牌再也打不起來(lái)了。
飛蛾撲火育苦果
“上海萬(wàn)豐只是開(kāi)了一個(gè)頭，估計(jì)以后會(huì)有大片的萬(wàn)豐出現(xiàn)，至少會(huì)有一半的民營(yíng)企業(yè)會(huì)退出，尤其是做低檔車(chē)的民營(yíng)企業(yè)。他們當(dāng)中很多沒(méi)有準(zhǔn)備好，沒(méi)有實(shí)力，上不了規(guī)模，雖然制造成本低，但2萬(wàn)輛對(duì)于低端SUV是一個(gè)坎，現(xiàn)在低端SUV領(lǐng)域中投機(jī)資本實(shí)在是太多了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是表示。
其實(shí)，真正開(kāi)第一個(gè)頭的是奧克斯，一年多前，奧克斯已經(jīng)被迫退出汽車(chē)行業(yè)。分析那些“半路造車(chē)”的民營(yíng)企業(yè)，似乎都犯了同樣的錯(cuò)誤：他們沒(méi)有充分估計(jì)到造車(chē)的難度，沒(méi)有充分進(jìn)行“不可行性研究”，沒(méi)有意識(shí)到汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已趨白熱化，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)根本沒(méi)有時(shí)間容你從年產(chǎn)幾千輛、一萬(wàn)輛的小規(guī)模慢慢做起。這么多民營(yíng)企業(yè)“不約而同”地出現(xiàn)同樣的決策失誤，鋌而走險(xiǎn)。從反面證明了我國(guó)民營(yíng)企業(yè)決策水平亟待提高的現(xiàn)狀。
痛苦的抉擇
《關(guān)于加快汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整若干意見(jiàn)的通知》已獲中央批準(zhǔn)，即將出臺(tái)�？梢钥隙ǖ氖牵鳛檎{(diào)整汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)果，部分企業(yè)將被淘汰，在我國(guó)100多家汽車(chē)企業(yè)中，年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)72家，其中年銷(xiāo)量在1000輛以下的有46家，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴(kuò)產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費(fèi)將相當(dāng)嚴(yán)重。不言而喻，受產(chǎn)能調(diào)控影響最大的當(dāng)然是民企。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海萬(wàn)豐退市一方面體現(xiàn)了低端SUV廠家的眾生相，另一方面折射出民企造車(chē)者的現(xiàn)狀。通過(guò)兼并重組，我國(guó)汽車(chē)業(yè)最后將只留下一些汽車(chē)航母及大集團(tuán)，民企造車(chē)業(yè)為此將不得不作出痛苦的“生死”抉擇——退市或者投靠大集團(tuán)。
