北京公交票價下浮已有些時日，然而，在喜嘗低票價甜頭的同時，市民對未來公交車輛的質量開始心存疑慮。不少市民認為，低票價意味著公交企業(yè)的利潤削減，而削減的這部分則有可能被轉嫁到公交車輛采購上，以致于車輛采購的整體質量受到影響。甚至有人認為，運營成本高于普通車的空調車將有可能淡出市場。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些擔心似乎顯得多余。
空調車“當家”凸顯市場機遇
“公交車輛更新計劃是政府對市民許下的承諾，肯定不會改變�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會有關負責人承諾，公交降價對于今后公交車輛采購將沒有影響。首先，更新計劃照舊進行，其次，車輛采購標準仍然不變�！肮卉嚱祪r和車輛更新并不相沖突，除了以低票價優(yōu)惠市民，北京公交還將按照奧運標準采購車輛，給市民提供舒適的乘坐享受。雖然票價降低了，但車輛采購的標準卻不會打折扣�！边@位負責人再三強調。
據了解，今年市政府對公共交通的財政補貼為40億元，比去年增加了13億元，而這13億元就是專為公交降價而支出的補貼。而車輛采購的款項，政府將另外予以補貼，以保證《關于2008年前北京公交運營車輛報廢更新計劃》順利完成實施。
其實，早在2005年，北京市財政局、稅務局、交通委就專門下發(fā)了解決公交車輛更新改造的有關文件，并制定了《關于2008年前北京公交運營車輛報廢更新計劃》，計劃在奧運會之前更新7277輛。根據計劃，到2005年年底，完成10年以上歐Ⅰ及歐Ⅰ以下排放標準的3858輛柴油車更新工作。到2008年6月前，完成“大公共”擁有的1386輛老舊汽油車、電車的淘汰更新。針對“大公共”2033輛雙燃料車，依據各車輛使用年限逐步淘汰更新。
根據北京公交集團所提供的數據，截至2006年，新型環(huán)保車數量已達到總數的64.9%。根據計劃，2007年至2008年，市公交集團還將報廢老舊車2500輛，使新的環(huán)保車型比例達到73.4%。目前，北京公交新增的車輛都已達到國Ⅲ標準。而根據北京市政府今后對汽車排放的要求，預計2007年將會執(zhí)行歐Ⅳ排放標準。
日前，北京市交通委員會還明確表示，今后所換公交車和新增車輛都將是空調車。而且預計到2010年，北京公交空調車的比例將達到63％。不過，目前還正在使用的一些非空調車不會馬上遭到淘汰，而將根據其使用年限逐步淘汰。
對于北京今年仍將更新大批車輛這一消息，不少客車生產廠家均表示十分看好這一市場。丹東黃�？蛙嚻髣澨庁撠熑穗m然聲稱客車生產是微利行業(yè)，但他仍然表示，北京公交市場是塊不可多得的蛋糕，并且對今年公交車輛的銷售顯示出充分信心，“我們今年在北京市場的目標銷售量將比去年增加1000多輛�！痹诘弥窈蟊本└碌能囕v都將是空調車時，這位負責人表示，“作為生產廠家，給公交車加裝空調不存在任何技術問題，能購買多少空調車關鍵取決于公交企業(yè)的采購實力，公交車加裝空調與否對客車制造企業(yè)沒有影響�！睋私�，國內其他客車生產廠商對北京市場也是躍躍欲試。
客車廠家：把好車內環(huán)保關
毋庸置疑，空調車已經成為公交舞臺上的主角。從理論上來說，選擇空調車出行要比非空調車舒服得多。在如今空調車與普通車票價相同的情況下，空調車受寵是必然的。家住北京天壇南門的于女士反映，車票降價之前，她上班寧愿換乘三次車，也不愿意坐直線到達的空調車，但降價后，她上班寧愿多等幾分鐘也要坐空調車。不過，于女士表示，“雖然坐上了高檔的空調車，但是并無舒適感可言，人太多了，車窗緊閉，空氣不流通。”
目前，空調車雖然低下了“昂貴的頭”，但是車內空氣質量問題卻仍然讓人頭疼。有調查顯示，公交空調車內的二氧化碳和細菌以及其他污染物要遠遠高于其他公共場所。事實上，不管國內國外，都不乏因車內污染而導致乘員生病甚至死亡的案例。有效防止車內污染已成了人們關心的話題和當務之急。
對此，一些業(yè)界專家認為，公交管理部門和企業(yè)應從源頭抓起，一方面對新投放使用的空調車質量提出更高的要求，要求各生產廠商盡可能選用新型環(huán)保材料，創(chuàng)造安全、健康的車內環(huán)境，提高空調車質量；另一方面，制造企業(yè)應充分利用空調車現(xiàn)有裝置，對空調車加強維修保養(yǎng)，針對空調車營運以來暴露出的問題，采取有力措施，按照要求逐項落實維護保養(yǎng)。
業(yè)內人士認為，不應該僅把排放作為衡量汽車環(huán)保與否的唯一標準，客車內部的環(huán)保問題也同樣應該受到重視，客車廠家應在源頭上盡量減少車內.
