在上個(gè)月結(jié)束的2007世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，共有6家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)參展，規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了去年。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的踴躍參展，國(guó)內(nèi)客車動(dòng)力增長(zhǎng)的趨勢(shì)更吸引人們的眼球。
“與5年前相比，中國(guó)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)提升了40%左右。過(guò)去使用200馬力（合147千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)的客車，現(xiàn)在大都使用280～300馬力（合205～220千瓦）的發(fā)動(dòng)機(jī)�！笨得魉梗ㄖ袊�(guó)）投資有限公司副董事長(zhǎng)兼東亞地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理王洪杰對(duì)記者說(shuō)。
康明斯是國(guó)內(nèi)主要客車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一，王洪杰自然非常關(guān)注客車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)習(xí)慣的改變。他說(shuō)，隨著中國(guó)道路狀況的改善和高速公路通車?yán)锍虜?shù)的不斷增加，大功率客車逐漸有了用武之地。公路與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，也促使客車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不斷提升。
“五年前，中國(guó)客車市場(chǎng)上除了進(jìn)口車型外，基本沒(méi)有能夠配裝350馬力（合260千瓦）以上發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤。而現(xiàn)在，這樣的產(chǎn)品已有很多。”王洪杰分析說(shuō)，“從今年客車企業(yè)的參展情況看，許多產(chǎn)品都定位于長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的特殊需求及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，要求這些客車裝備大功率、大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡�！�
對(duì)于王洪杰的這一觀點(diǎn)，我國(guó)客車專家、中國(guó)巴士快速交通技術(shù)推廣委員會(huì)專家組成員王健表示贊同。
王健告訴記者：“前些年，運(yùn)營(yíng)商選擇客車時(shí)，一般只要求發(fā)動(dòng)機(jī)配置能夠滿足最低標(biāo)準(zhǔn)。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但在后來(lái)的實(shí)際運(yùn)行中，他們發(fā)現(xiàn)，這種水平的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在達(dá)到工作極限狀態(tài)時(shí)才能提供符合其要求的動(dòng)力輸出�！�
他舉例說(shuō)，國(guó)內(nèi)許多城市都有公交專用車道，但許多公交車卻跑不起來(lái)，就是由于動(dòng)力不足造成的。而前些年新進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的一些運(yùn)營(yíng)商對(duì)客車不太了解，只是比照公交車的配置來(lái)選擇公路客車，造成了客車整體經(jīng)濟(jì)性水平的下降。
王健表示，這種情況延續(xù)了多年，直到兩年前蘇州金龍?jiān)诓町惢?jìng)爭(zhēng)中以大功率發(fā)動(dòng)機(jī)作為賣點(diǎn)，讓部分公路客車運(yùn)營(yíng)商嘗到了甜頭�！霸S多人認(rèn)為，功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也高。但蘇州金龍的一些用戶發(fā)現(xiàn)，使用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的海格客車的實(shí)際油耗基本沒(méi)有增加。這是因?yàn)椋l(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都在理想工況下工作，處于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間�！�
相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，與主打海外市場(chǎng)的部分車型相比，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客車在動(dòng)力性能方面的差距已非常小。比如，安源客車PK6128A使用康明斯ISLe發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為235千瓦，而與其車長(zhǎng)相仿的福田、安凱客車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也達(dá)到260千瓦。
