一直比較平靜的BRT客車市場，最近突然熱鬧起來。宇通、大金龍、黃海等主流企業(yè)的加盟，讓人們對這一市場的關注陡然升級。
我國首條BRT線路于2004年底在北京開通后，很長一段時間，只有常州依維柯用KD件組裝生產(chǎn)的依維柯客車在BRT大道上獨來獨往。常州依維柯后來因故退出這一市場，填補市場空白的也只有金華青年客車一家。去年的上�？蛙囌股�，沒有一家企業(yè)展示BRT客車。但僅僅一年之后，BRT市場竟戲劇性地出現(xiàn)金華青年、丹東黃海、宇通、大金龍、安凱等5家企業(yè)共同參與角逐的局面。競爭態(tài)勢的變化，將對這一市場帶來怎樣的影響？
市場競爭格局驟變
業(yè)內(nèi)專家認為，BRT市場最顯著的變化是，個別寡頭壟斷市場的局面被打破。
BRT客車剛引進我國時，多數(shù)客車企業(yè)對這種新車型及其運營模式處于了解認識階段。在北京南中軸路BRT示范線路的影響和帶動下，我國目前已有10多個大中城市表示，將把這種新的客運形式納入未來發(fā)展規(guī)劃。市場發(fā)展趨勢日益明朗，客車企業(yè)便紛紛行動起來。
在去年的城市客車春季展示會上，丹東黃海高調(diào)宣布，與德國曼公司攜手推出BRT客車。該公司總經(jīng)理郝慶軍明確表示，黃海一定要在BRT市場有所作為。與此同時，大金龍一位市場經(jīng)理對記者說：“我們絕不會對這一高投入、高產(chǎn)出比的市場袖手旁觀�！�
宇通的BRT之緣似乎可以追溯到更早的時候。2003年，宇通客車的一位高層管理者參觀比利時客車展時，就曾在荷蘭先進公司漂亮的斐利亞BRT客車展位前駐足良久。
競爭格局的變化，必然增加BRT市場競爭的不確定性。同時，每家企業(yè)都有自己的特長。毫無疑問，BRT市場的競爭，必將隨著參與者的不斷增多而愈演愈烈。
技術路線多元化
多家客車企業(yè)參與BRT市場競爭，對這一市場帶來的另一個影響，是技術路線由過去單純引進德國尼奧曼的技術，轉變?yōu)榈聡釆W曼、賽特拉與國內(nèi)宇通及大金龍自有技術并舉的多元化局面。
其中，即便同樣來自德國尼奧曼的技術，尼奧曼旗下的尼奧普蘭與曼這二者之間，也存在著差異。在今年上�？蛙囌蛊陂g，丹東黃海一位高層管理人員向記者介紹：“尼奧普蘭雖然也生產(chǎn)BRT客車，但在旅游客車方面的優(yōu)勢更加突出。曼公司則不同，城市公交客車包括BRT客車是其客車業(yè)務的一個重要方面。尼奧曼正在把尼奧普蘭的一些BRT人才，調(diào)往曼公司的BRT部門。”
這位高管一邊說話，一邊轉身拍了拍身旁一位德國工程師的肩膀“這位先生原來就是尼奧普蘭BRT業(yè)務的主管，現(xiàn)在是我們的合作伙伴。” 他說。
BRT客車技術路線的多元化，對于有不同需求的用戶來說，可選擇的范圍顯然比以前更大了。
用戶將是最大嬴家
隨著參與BRT市場競爭的企業(yè)不斷增多，生產(chǎn)企業(yè)向用戶提供的產(chǎn)品也將越來越豐富。僅從參加上�？蛙囌沟腂RT客車的造型設計看，既有歐洲傳統(tǒng)的方基調(diào)小圓角風格客車，也有外觀造型頗似斐利亞的歐洲現(xiàn)代風格客車，還有子彈頭式的中置方向盤客車。僅就BRT客車的造型風格而言，可以說，我國客車企業(yè)目前能夠提供的產(chǎn)品超過了世界上任何一個國家。
多家企業(yè)競爭給用戶帶來的另一個好處，當然是不斷下降的產(chǎn)品價格。最早進入我國BRT市場的常州依維柯及金華青年客車，單車售價據(jù)說高達220萬～240萬元人民幣。黃�？偨�(jīng)理郝慶軍說，他們引進曼技術生產(chǎn)的BRT客車，價格將在200萬元人民幣之內(nèi)。來自宇通和金龍的消息，也證明了這一趨勢。
可以肯定，逐步走向充分競爭的BRT市場，將使用戶成為最大的贏家。
