由北京民航協(xié)發(fā)機(jī)場(chǎng)設(shè)備制造有限公司生產(chǎn)的11輛機(jī)場(chǎng)擺渡車，目前從天津港啟程遠(yuǎn)“嫁”歐洲。據(jù)稱，這是我國生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡車首次出口歐洲。
在協(xié)發(fā)步入歐洲市場(chǎng)之時(shí)，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司正整裝待發(fā)，準(zhǔn)備進(jìn)入機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)�？蛙嚻髽I(yè)的進(jìn)入，是否會(huì)改變我國機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)的格局？
客車企業(yè)VS專用設(shè)備生產(chǎn)商
在今年3月的上海國際客車展上，廈門金龍展出研發(fā)了一年的XMQ6139B機(jī)場(chǎng)擺渡車。據(jù)稱，該車型是大金龍進(jìn)軍新興細(xì)分市場(chǎng)的力作。廈門金龍副總經(jīng)理徐向東說：“這款車的研制成功沒有得到客車行業(yè)的太多關(guān)注，卻在民航系統(tǒng)吸引了不少目光�！蹦壳埃瑥B門金龍已經(jīng)開始辦理民航總局頒發(fā)的機(jī)場(chǎng)擺渡車使用許可證。
根據(jù)中國民用航空總局《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定》，申請(qǐng)專用設(shè)備許可證應(yīng)向民航總局提出申請(qǐng)并應(yīng)滿足如下條件：專用設(shè)備制造商具備企業(yè)法人資格；具備必要的生產(chǎn)條件、完善的質(zhì)量保證體系以及計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備、人員；所申請(qǐng)產(chǎn)品在技術(shù)運(yùn)用方面無侵權(quán)行為；專用設(shè)備通過具有相應(yīng)資格檢測(cè)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量檢測(cè)，并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求等。
目前，還沒有客車企業(yè)獲得民航總局頒發(fā)的機(jī)場(chǎng)擺渡車使用許可證。據(jù)了解，協(xié)發(fā)及沈陽民航航空特種車制造廠、北京捷新機(jī)場(chǎng)設(shè)備有限公司、北京天客達(dá)航空設(shè)備有限公司等5家專用設(shè)備公司是該細(xì)分市場(chǎng)的主力。這些專用設(shè)備公司大多數(shù)沒有客車生產(chǎn)資質(zhì)。
徐向東認(rèn)為，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，廈門金龍雖然是新進(jìn)入者，但客車生產(chǎn)資質(zhì)和長期的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，令其與“前輩”們相比更具有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。
民航系統(tǒng)的一位知情人士卻認(rèn)為，我國10多年來生產(chǎn)和使用機(jī)場(chǎng)擺渡車的經(jīng)驗(yàn)證明，生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車的企業(yè)并不一定需要客車生產(chǎn)資質(zhì)。他告訴記者，國際上重要的機(jī)場(chǎng)擺渡車生產(chǎn)商大多為專業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠。
據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)擺渡車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有變更，但民航系統(tǒng)近期有可能著手制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
國產(chǎn)品牌VS進(jìn)口品牌
徐向東認(rèn)為，繼廈門金龍之后，其他客車生產(chǎn)企業(yè)也可能進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)。然而，這個(gè)市場(chǎng)到底有多大呢？
廈門金龍的觀點(diǎn)是，該細(xì)分市場(chǎng)雖然規(guī)模較小，但潛力很大。張家界機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)購買廈門金龍豪華低地板客車作為機(jī)場(chǎng)擺渡車使用，一些二三級(jí)機(jī)場(chǎng)使用的三級(jí)踏步客車將逐步更換為真正的機(jī)場(chǎng)擺渡車，持續(xù)擴(kuò)建的大機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車也有新增需求。
據(jù)民航系統(tǒng)人士介紹，我國目前共有147個(gè)機(jī)場(chǎng)，每年對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車的新增需求在50輛左右。我國曾大量進(jìn)口機(jī)場(chǎng)擺渡車，隨著國內(nèi)機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備行業(yè)的成長，國產(chǎn)擺渡車在市場(chǎng)上已占相當(dāng)份額。
客車企業(yè)的加盟，會(huì)不會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)國產(chǎn)擺渡車的競(jìng)爭力呢？徐向東認(rèn)為，如果現(xiàn)在進(jìn)口與國產(chǎn)品牌的比例是7∶3，這一比例很可能在兩年之內(nèi)倒過來。據(jù)悉，我國進(jìn)口擺渡車以德國康巴斯（Cobus）和尼奧普蘭為主。一輛康巴斯擺渡車的價(jià)格在300萬元人民幣以上，最新型的康巴斯3000價(jià)格高達(dá)400萬元人民幣，而國產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車一般在100萬元人民幣左右。但這不能說明，國產(chǎn)擺渡車的性價(jià)比高。民航系統(tǒng)人士解釋說，大型航空港業(yè)務(wù)繁忙，對(duì)擺渡車的可靠性要求非常高，進(jìn)口車更有競(jìng)爭力。
事實(shí)上，在國內(nèi)客車積極進(jìn)軍該市場(chǎng)的同時(shí)，國際機(jī)場(chǎng)擺渡車生產(chǎn)商也在進(jìn)一步向中國市場(chǎng)滲透。今年3月，兩輛用于北京奧運(yùn)會(huì)的日本機(jī)場(chǎng)擺渡車運(yùn)抵天津港。據(jù)透露，法國TLD集團(tuán)和荷蘭的Berkhof公司也可能進(jìn)入中國市場(chǎng)。
當(dāng)然，中國企業(yè)也緊盯著國際市場(chǎng)。協(xié)發(fā)已先行一步，廈門金龍也表示，海外市場(chǎng)有很大的需求，取得使用許可證以后將拓展海外市場(chǎng)。
