客車江湖是車市另一個戰(zhàn)場，這一道上的人都在你追我趕，都想領(lǐng)先一步，于是便有了一對對“冤家”的誕生，除去奔馳、曼、尼奧普蘭等國際頂尖高手不表，中國客車界南北兩大霸主爭雄、各地諸侯明爭暗斗的局面恐怕還得延續(xù)一段時間。不是冤家不聚首，在此奉獻2007年中國客車“冤家”演義，其中奧妙，請自玩味。
宇通PK金龍：三英戰(zhàn)呂布
2007年雙寡頭博弈，“三龍一通”的市場份額已經(jīng)占據(jù)客車行業(yè)近半壁江山。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，金龍和宇通兩大客車行業(yè)龍頭具有各自的特點，兩者之間的競爭雖然激烈，但是各自的發(fā)展空間都還很大，其行業(yè)龍頭地位難以撼動。
高端品牌之爭
從2004年在中央電視臺推出“中國宇通，縱橫中國”形象廣告片開始，宇通走上了提高品牌知名度和品牌形象建設(shè)的道路。先是在2005年開展了“耐用是金”萬里巡活動，率先在行業(yè)內(nèi)打造“耐用”的價值理念，后又于2006年開展了“更耐用，只因我們做得更多”的耐用升級活動，更偏重于融合宇通在過去一年中取得的客車技術(shù)，并將之應(yīng)用到客戶購買的客車產(chǎn)品中，使客戶真正了解“耐用是金”的內(nèi)涵和價值所在。
看到宇通嘗到了品牌營銷的甜頭，金龍也迫不及待地做出了行動。在2007年3月的世界客車聯(lián)盟亞洲展上，大金龍正式發(fā)布了新的品牌定位——“中國客車專家”，并以“細(xì)微之處，專業(yè)之道”作為支撐新定位的品牌主張，緊接著又通過“發(fā)現(xiàn)之旅”活動，使其新的品牌定位得到較好的傳播。專家分析指出，在目前的客車行業(yè)中，大金龍此舉意在先發(fā)制人，首先占據(jù)品牌制高點，繼續(xù)為金龍品牌加分。
與此同時，蘇州金龍和廈門金旅也以實際行動為同門兄弟做了不少鋪墊和聲援。2007年初，廈門金旅在廈門市海滄新陽工業(yè)區(qū)啟動了二期工程，開建國內(nèi)第一條大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產(chǎn)線，據(jù)介紹，廈門金旅大型客車的涂裝質(zhì)量將借此達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的水平。2007年2月，蘇州金龍在重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心成功地進行了12米大型客車的側(cè)翻試驗。在上海世界客車展上，蘇州金龍發(fā)布了我國客車行業(yè)第一本《安全白皮書》，倡導(dǎo)關(guān)注客車的交通安全，對促進中國客車工業(yè)發(fā)展與交通安全升級，具有一定的意義。
對此，宇通很快就有了回應(yīng)。2007年10月，宇通客車在大連拉開了歷時兩個月的“價值連城”活動帷幕。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過兩年的耐用系列活動的歷練之后，宇通的營銷觀念和營銷手段更加趨于成熟，“價值連城”活動無論從形式上還是理念上，都比以往的耐用活動更加完善和貼近客戶需求。同時，價值理念的提出則反映了宇通營銷觀念的轉(zhuǎn)變，即由單純的產(chǎn)品營銷轉(zhuǎn)向以客戶價值為核心。
細(xì)分市場之戰(zhàn)
2007年4月，在第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會上，宇通新車型ZK6127系列客運版ZK6127H和旅游版ZK6127HA兩款新車首次以“雙劍出擊”的形式閃亮登臺。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次亮出“雙劍”正是宇通大舉進軍旅游市場的一個信號，標(biāo)志著宇通在旅游用車這一細(xì)分市場上已經(jīng)開始明顯加速，旅游車也即將成為宇通繼客運、公交之外的“第三駕馬車”。而以25米超長子彈頭BRT公交新品ZK6251G為首的宇通“公交軍團”陣容也有傲人表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士評價，超長子彈頭BRT新品的首次亮相顯示了宇通在公交這一細(xì)分領(lǐng)域的勃勃雄心。
業(yè)界一直有著“宇通在客運市場領(lǐng)先，金龍在旅游市場占優(yōu)”的說法。對于宇通向旅游市場的邁進，金龍同樣毫不示弱。2007年7月，廈門金龍成功舉辦了“大金龍BRT高峰論壇”，充分顯示出對這一領(lǐng)域的銳意進取。同時，金龍顯然不滿足于現(xiàn)有的市場，在已經(jīng)細(xì)分清楚的市場上積極參與競爭的同時，又把目光拋向了一片“藍�！薄獧C場擺渡車。2007年11月，廈門金龍和北京空港航空地面服務(wù)有限公司簽下了中國客車行業(yè)首批專業(yè)機場擺渡車訂單，在行業(yè)內(nèi)首家進軍這一潛在市場，顯示出獨特的眼光。
海外市場之奪
2007年1月，鄭州海關(guān)、滿洲里海關(guān)開辟了宇通與周邊國家和地區(qū)對外貿(mào)易的“綠色通道”，獲得區(qū)域通關(guān)的權(quán)利，有利于降低出口成本、提高出口效率。據(jù)了解，宇通客車從2006年開始出口形勢持續(xù)看好，除與中東、美洲和非洲一些國家屢簽出口大單之外，周邊國家和地區(qū)如俄羅斯、烏克蘭、烏茲別克斯坦及港澳地區(qū)的訂單也相繼增加。繼2007年3月底與俄羅斯簽訂500臺客車出口大單后，宇通集團又同古巴正式簽約，從2007年至2009年，古巴將從宇通集團采購5348臺客車，總價值高達3.7億美元。宇通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，宇通今后的目標(biāo)是，經(jīng)過2～3年的努力，銷售量力爭突破30000臺，出口額在總銷售額中的比例將達到30%，成為國際客車主流供應(yīng)商。
金龍同樣也瞄準(zhǔn)了海外市場，不過與宇通有點不同，金龍似乎更熱衷于從歐洲國家下手，搶先樹立中國高端客車的品牌形象。據(jù)有關(guān)人士介紹，其實在中國客車行業(yè)出口之路上，廈門金龍一直扮演者開拓者的角色：第一個“走出去”，第一個海外設(shè)廠，第一個獲得英國VCA認(rèn)證測試成為進軍歐洲市場的重要王牌，第一個走進世界客車博覽歐洲客車展覽會。廈門金龍經(jīng)過多年的開拓和積累，已經(jīng)逐漸掌握了運用全球化思維和國際視野來經(jīng)營客車產(chǎn)業(yè)，基本上完成了在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局。2007年10月，廈門金龍再次獨家代表中國客車制造商參展位于比利時的BAAV歐洲展，精心挑選的高檔展車、匠心獨運的展臺設(shè)計、與歐洲主流客車企業(yè)并重的新聞發(fā)布會，再次向歐洲同行展現(xiàn)了大金龍身為國際客車新銳清晰的品牌定位和國際化戰(zhàn)略。
安凱PK青年：既生瑜，何生亮
在2006年大客車銷量排行榜上，浙江青年和安凱分別位居第四和第六，成績相差不大。而在豪華客車市場上，安凱和浙江青年確實是一對冤家。然而，隨著安凱對江淮客車的整合，雙品牌的啟動將會給安凱與青年之間的較量帶來什么變數(shù)呢？
狹路相逢
安凱和青年有其相似之處，它們的產(chǎn)品都有著歐洲血脈，安凱主推的賽特拉車型技術(shù)是源自德國奔馳，青年客車的拳頭產(chǎn)品“歐洲之星”則是其與德國尼奧普蘭合作的結(jié)晶。由于它們都有著高貴的血統(tǒng)，所以一開始便都確立了豪華客車的定位。而這個相同的定位，注定了它們會在一條狹路上相遇。
1995 年首批10臺安凱豪華客車投放成渝高速公路運營，正式啟動了中國高檔客車市場。2002 年以前，安凱年產(chǎn)量維持在 150～200 臺，銷售額 4 億元左右。隨著高檔客車競爭的激烈，安凱開始進行產(chǎn)品的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將產(chǎn)品檔次向下延伸，確立了“主攻中高檔豪華客車，涉足公交旅游車”的經(jīng)營戰(zhàn)略。安凱的旅游觀光車自2003年底上市以來已銷售500多臺，已基本壟斷了我國旅游觀光車細(xì)分市場，被業(yè)內(nèi)譽為旅游觀光車第一品牌。
青年客車自2000年初進入客車行業(yè)以來，依靠技術(shù)創(chuàng)新，僅用3年時間，就超越了豪華客車競爭對手西沃、安凱、宇通、廣州五十鈴和桂林大宇等，并將青年尼奧普蘭塑造成國內(nèi)高檔豪華客車第一品牌。據(jù)悉，在單價130萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率達到70%以上；在200萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率幾乎達到100%，青年客車成了豪華客車第一品牌。
雖然如此，安凱仍然沒有放棄進軍豪華客車市場的努力。
紛爭延續(xù)
全承載可以說是高端公路客車的專利，一直以來都是安凱和青年客車的主推元素。作為德國奔馳集團EVOBUS公司在中國惟一的戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴，安凱客車在消化吸收德國技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了9～18米多款系列車型，2007年安凱新品頻頻亮相，首次研發(fā)的18米大型快速公交車，成功在合肥投入使用，截至目前，各方面反應(yīng)良好。2006年底，青年客車成功下線了世界首輛25米BRT城市客車，當(dāng)它出現(xiàn)在2007年上海車展上時，因為太長，無法駛?cè)胝箯d，只能擺在上海新國際展覽中心展廳的外側(cè)，成為一道吸引觀眾的異樣風(fēng)景線。
目前，中國一線城市幾乎全都想上BRT項目。統(tǒng)計顯示，目前我國擁有100萬人口以上的特大城市大約50個，50萬～100萬人口的大城市近80個，按照將來每個大城市、特大城市建設(shè)一二條BRT線路的要求計算，任何一家客車企業(yè)都不難發(fā)現(xiàn)其中蘊藏的巨大商機。從國內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運營的幾條快速公交線路看，基本選用了使用進口總成、長18米的鉸接式公共汽車，整車價格都接近120萬～200萬元，粗略算下來，僅車輛更新的價值就高達50億元，這對市場容量不是很大的大中型客車來說是個難得的機遇。青年看到了這個機遇，安凱也看到了，于是，當(dāng)廣州放出風(fēng)聲要購買首批10輛BRT客車的時候，兩個冤家都迅速有了行動。
2007年7月份，安凱曾向媒體透露，稱其收到來自無錫、昆山、大連、烏魯木齊、合肥等地近1億元的公交訂單，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到10月份。2007年9月份，首汽集團向安凱定購首批20臺K40型豪華客車，作為黨的“十七大”指定用車，在會議期間專門用于接送與會的代表。而青年的表現(xiàn)也沒有讓人失望，12月3日，北京市安立路快速公交系統(tǒng)(BRT)用車采購項目公布中標(biāo)結(jié)果，青年中標(biāo)全部100臺18米低地板鉸接式城市客車，中標(biāo)金額高達2億元人民幣。據(jù)悉，這100臺城市客車將于2008年4月30日前交付使用。至此，青年為北京公交車更新提供的豪華城市客車總量已達1100臺。
變數(shù)突起
根據(jù)2007年8月安凱客車發(fā)布的公告，安凱集團董事會已決議向江汽集團發(fā)行股份購買其下屬客車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，即其所持有的江淮客車41%股權(quán)。整合后安凱客車的規(guī)模效應(yīng)迅速彰顯，行業(yè)地位進一步提升。根據(jù)客車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2006年安凱客車銷量排名第13位，江淮客車銷量排名第11位；二者整合后，合并后公司在行業(yè)的排名有望達到第4位，從而躋身于客車行業(yè)的第一陣營。而根據(jù)中通統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2007年第一季度，江淮客車和安凱客車分別以1120輛和403輛的銷量排名第8位和21位，但如果兩者銷量累加，江汽集團客車板塊便會以1523輛的銷量進入中國客車第3位，僅次于金龍和宇通。
江淮客車是江淮汽車集團的核心企業(yè)之一，也是韓國現(xiàn)代汽車公司在中國惟一指定的9～12米系列現(xiàn)代客車生產(chǎn)基地。現(xiàn)有產(chǎn)品涵蓋5.6～12米長，15～55座的各類車型，有六大系列近100個品種。安凱則已覆蓋8米至13.7米區(qū)間的車型，安凱生產(chǎn)的是中高端車型，江淮則生產(chǎn)中低端車型，分析師認(rèn)為，安凱客車整合江淮客車后，將使公司產(chǎn)品線得到延長，合并后公司產(chǎn)品將覆蓋5.6～13.7米全系列，價格從5萬～350萬元不等。整合還可減少管理層次、降低管理成本，安凱客車和江淮客車統(tǒng)一采購和銷售，共用研究開發(fā)平臺將使雙方更好地達到協(xié)同效應(yīng)。外界認(rèn)為，如果安凱客車素以著稱的中高檔豪華客車配以江淮客車在中低檔客車方面的特長，如果德國凱斯鮑爾技術(shù)和韓國現(xiàn)代客車技術(shù)兩相疊加，得到的結(jié)果必將是1+1>2。
如果1+1>2果真成立，安凱在總銷量上超過青年應(yīng)該不會有太大懸念，但在豪華客車細(xì)分市場上安凱能否一把掰回？
常州依維柯PK黃海：從對抗到合作
2007年初，曙光汽車集團全資并購了常州長江客車制造有限公司，并更名為常州黃海。這是上年度客車行業(yè)內(nèi)最大的一樁并購案。如此一來，常州依維柯與黃海這兩個本應(yīng)是公交市場上低頭不見抬頭見的冤家，卻有了一個戲劇性的結(jié)局——從一對對抗的冤家成為合并的一家人。
三年河?xùn)|
常州依維柯是常州汽車業(yè)的一家合資企業(yè)，由2001年常州市經(jīng)貿(mào)委引進意大利依維柯公司與常州長江客車合資建立，生產(chǎn)各類城市客車、客車底盤及相關(guān)零部件。2001年是長客集團的頂峰時期，在競爭壓力并不大的情況下，全年銷售收入15億多元，利稅１億元，利潤6000多萬。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2003年之前，由于中國公交客車市場賒欠情況較多，因此很多汽車企業(yè)都不愿意進入，因而集中度極高，僅常州依維柯一家就占據(jù)了市場的近40%份額，堪稱業(yè)界大佬。隨著公交客車消費環(huán)境的轉(zhuǎn)好，很多廠家先后介入公交客車市場，單廠集中度有所下降，2003年常州依維柯在公交車市場的占有率降低到14%，盡管如此，仍然保持了第一的位置。
當(dāng)時的黃海還沒有如今的氣勢，2003年銷售量2138臺，銷量較大，但車輛檔次不高，價位都在20萬以下，在整個公交車市場中，只能算是一般的水平。
三年河西
對于常州依維柯來說，2004年就是一道分水嶺，在此之后公司的業(yè)務(wù)江河日下，2005年便陷于停產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，最初常州依維柯的困難來自三個方面，首先是隨著客車市場競爭日益激烈，意大利依維柯和常客集團在當(dāng)初合資時存在著先天不足的弊端暴露出來；其次是合資后外方引進了兩款產(chǎn)品價格定位太高，沒能打開市場；另外，在企業(yè)的管理理念、中外方的合作方面也存在著一些差異。在這種情況下，�？图瘓F董事長孫元林于2004年10月退出了常州依維柯總經(jīng)理一職，由意大利方面派人擔(dān)任總經(jīng)理。常州依維柯上到主要領(lǐng)導(dǎo)，下到業(yè)務(wù)人員，進行了一次大的換血。不熟悉中國國情的意大利人控制銷售權(quán)后，規(guī)定“一律不允許賒銷”，這一招使得常州依維柯雪上加霜，銷量急劇下滑。2004年，常州依維柯銷量為2375臺，在公交車市場占有率達8％。但據(jù)江蘇省統(tǒng)計局統(tǒng)計，2005年前6個月，常州依維柯出現(xiàn)較大的虧損。
2004年上汽、重慶重汽及依維柯走到一起準(zhǔn)備實施三方合資計劃。但是，2004年6月出臺的汽車產(chǎn)業(yè)新政策，只允許同一家外商在國內(nèi)建立兩家含兩家以下整車合資企業(yè)，而此時依維柯在中國已經(jīng)有南京依維柯和常州依維柯兩家合資企業(yè)，因此要實現(xiàn)三方合資，依維柯就需要繞過政策障礙。經(jīng)過一番曲折，2006年7月意大利依維柯與長江客車解除了合作協(xié)議，常州依維柯至此劃上了句號。
在這三年中，黃海也發(fā)生了很大的變化。2002年黃�？蛙噺S被曙光集團并購后改名為丹東黃海，從此業(yè)績連年飄紅，特別是在2005年的北京奧運公交車招標(biāo)項目中，黃海一舉奪得1161輛客車整車、100臺客車底盤標(biāo)底的國內(nèi)客車采購第一大單，奠定了黃海客車在公交車市場上的老大地位。
戲劇性結(jié)局
常州長江客車經(jīng)歷了一場曠日持久的解約之戰(zhàn)后恢復(fù)自由身，整修待嫁。事實上常州依維柯形體雖散，元神俱在，因為意大利依維柯汽車早已將相關(guān)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)出售給常州依維柯，這些技術(shù)包括依維柯391系列客車底盤、12米系列客車、8米系列客車以及客車零部件等。這意味著解除關(guān)系后的常州依維柯仍舊可以生產(chǎn)包含依維柯汽車技術(shù)的產(chǎn)品。
長江客車的這些家底在黃�？蛙囇劾锍錆M了非凡魅力，黃海便“戀”上了常州長江客車。實際上這源于其對豪華客車市場的發(fā)展戰(zhàn)略，黃�？蛙囲柟坦卉囀袌鳊堫^地位之后，一直希望在豪華客車領(lǐng)域一展拳腳，以圖在大客車的發(fā)展戰(zhàn)略之下，做到真正的第一客車品牌。2007年3月6日，曙光股份發(fā)布公告稱，遼寧曙光集團、丹東黃海和常州長江客車共同在江蘇省常州市組建了常州黃海汽車有限公司。
這是一個好的結(jié)局，也是一個好的開端。
