編前：為緩解鐵路提速帶來(lái)的壓力，領(lǐng)一時(shí)風(fēng)騷的成渝客運(yùn)祭出雙層客車的法寶。與此同時(shí)，在其他地區(qū)的公路客運(yùn)線路上，雙層客車也越來(lái)越多。雙層客車何以受寵，其發(fā)展趨勢(shì)如何？請(qǐng)看10 版、11 版相關(guān)報(bào)道——
“9 月中旬，公司還要再買兩輛雙層車�！碑�(dāng)《商用汽車新聞》記者問(wèn)及福建省閩南快運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱閩南快運(yùn))的運(yùn)營(yíng)狀況時(shí)，該公司副總經(jīng)理邱少波向記者透露：“7 月份，我們已經(jīng)買了幾輛雙層車，在廈門到泉州之間的線路上運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察，運(yùn)營(yíng)效果還是不錯(cuò)的�！�
同時(shí)，山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司(以下簡(jiǎn)稱晉龍捷泰)的北京- 太原線路、成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸(集團(tuán))公司(以下簡(jiǎn)稱成長(zhǎng)運(yùn))的成都-重慶專線等也紛紛購(gòu)買雙層車充實(shí)到車隊(duì)中。
在公路客運(yùn)中保有量很小的雙層車悄然增加，是否意味著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一次新的市場(chǎng)機(jī)遇，而又是什么原因，使得這些客運(yùn)企業(yè)紛紛采購(gòu)雙層車？
安凱雙層公路客車
雙層車搶了部分鐵路客源
與鐵路客運(yùn)相比，公路客運(yùn)的價(jià)格劣勢(shì)很明顯。以山西太原到北京這條線路為例，每天鐵路就能搶走3000 多人次的客源�！按罅咳巳哼x擇鐵路出行，是因?yàn)殍F路客運(yùn)在票價(jià)上有優(yōu)勢(shì)。從太原到北京，火車硬座票價(jià)最低的不到40 元，硬臥下鋪?zhàn)畹偷氖?0 元。而同樣的線路，單層車擬定票價(jià)為150 元；雙層車上層使用普通航空座椅，票價(jià)為150 元；下層使用真皮座椅，票價(jià)為170 元。鐵路利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了大批低收入群體，比如學(xué)生、民工等。”晉龍捷泰太原至北京專線副總經(jīng)理王存芳向記者介紹。
在川渝一帶也有類似情況。據(jù)成長(zhǎng)運(yùn)副總經(jīng)理陳延明介紹，成都到重慶的火車票價(jià)在30 元~80 元之間，而公路客運(yùn)的票價(jià)普遍在100 元以上。“鐵路客運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致公路客運(yùn)在客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，以前一直徘徊在28% 左右�！标愌用鞲嬖V記者。
雖然公路客運(yùn)在價(jià)格上處于下風(fēng)，但也有班次靈活、行程時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。記者了解到，從太原到北京有6 列火車，快車需耗時(shí)8 個(gè)小時(shí)左右，慢車耗時(shí)超過(guò)14 個(gè)小時(shí)。而晉龍捷泰在客運(yùn)高峰時(shí)(春節(jié)及7、8 月)，每天發(fā)車30 多班次，平時(shí)每天發(fā)車20 多班次，路上耗時(shí)僅6 個(gè)半小時(shí)。同樣，在成都- 重慶線路上，火車每天發(fā)車4 趟，耗時(shí)4 小時(shí)左右；而成長(zhǎng)運(yùn)則每天發(fā)車10 多班次，耗時(shí)3 小時(shí)。
在分析優(yōu)、劣勢(shì)后，客運(yùn)公司將目光投向商務(wù)、旅游這一群體上來(lái)。因?yàn)檫@一群體對(duì)票價(jià)敏感度不那么高，而且他們對(duì)舒適性、行程時(shí)間有一定的要求。而乘坐舒適、設(shè)計(jì)現(xiàn)代的雙層車，恰恰可以吸引這一群體的目光�！拔覀�?cè)鲞^(guò)統(tǒng)計(jì)，往返于成都與重慶的客流中，超過(guò)30% 的乘客為商務(wù)人士，20%~30% 的乘客為旅游者，其余才是學(xué)生、外出務(wù)工者等群體。為了吸引商旅客流，我們公司在該線路上投放了3 輛青年雙層車，實(shí)踐證明效果很好，雙層車的上座率達(dá)到90%，總體客流量較之前提高30% 左右�！标愌用飨蛴浾呓榻B：“現(xiàn)在運(yùn)行在川渝線上的雙層車共有10 輛，分別屬于4 家客運(yùn)公司。這四家客運(yùn)公司之間實(shí)行的是收入共享，共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是鐵路客運(yùn)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，公路客運(yùn)的市場(chǎng)份額逐步上升，現(xiàn)在市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，其中很大一部分是從鐵路那里搶來(lái)的商旅乘客�！�
運(yùn)營(yíng)效果令人滿意
陳延明告訴記者，以前遇到困難，客運(yùn)公司多從價(jià)格、政策上去找出路，而很少?gòu)倪\(yùn)輸工具上去考慮�！霸谄眱r(jià)不變的情況下，雙層車運(yùn)載力強(qiáng)，跟單層車相比，一趟跑下來(lái)收入提高很多。我們?cè)瓉?lái)的單層車只有50 多個(gè)座位，現(xiàn)在購(gòu)買的雙層車有85 個(gè)座位，在兩者都滿員的情況下，一趟下來(lái)收入能提高近60%。另外，由于雙層車更吸引乘客，上座率也更高，達(dá)到90%，而單層車的上座率僅為60%~70%，這樣算下來(lái)，增加的收入更多了。這批雙層車當(dāng)初購(gòu)買的單車價(jià)格為250 萬(wàn)元左右，按照目前的盈利能力，預(yù)計(jì)兩三年就可以收回成本�！标愌用鞣治龅�。
并非所有的雙層車都有川渝線這樣好的上座率，但是，使用雙層車仍然劃算。邱少波告訴記者：“目前閩南快運(yùn)的雙層車票價(jià)在36 元~39 元之間，平均上座率48%~50%，主要客流為商務(wù)人士和學(xué)生；而單層車票價(jià)在25 元~30 元之間，平均上座率為76%，乘客多為外出務(wù)工人員。雙層車的上座率雖然低，但是由于票價(jià)高，每趟車的收入要比普通單層車提高25% 左右。而且雙層車的出現(xiàn)，使客運(yùn)行業(yè)的細(xì)分現(xiàn)象更加明顯。在廈門- 泉州這條線上，只有我們一家使用雙層車，再加上乘客多為中高收入者，有利于打造精品路線，同時(shí)也為公司樹立了良好的品牌形象。”
在油耗方面，雙層車的表現(xiàn)也令人滿意。“3 輛青年JPN6137S 雙層車的百公里油耗均不到30 升，設(shè)有83 個(gè)乘客座椅，而普通單層車的百公里油耗也是30 升左右，只有40~50 個(gè)乘客座椅。這樣算下來(lái)，雙層車人均耗油量只是單層車人均耗油量的50%~70%�！标愌用髡f(shuō)。
由于雙層車較為高大，感覺(jué)上容易側(cè)傾，給人一種不安全的印象。針對(duì)這一問(wèn)題，幾家客運(yùn)公司在購(gòu)買之前都曾進(jìn)行了深入細(xì)致的實(shí)地考察，而他們的考察對(duì)象不約而同地選擇了昆明- 麗江這一線路。因?yàn)槔ッ? 麗江線路較早使用雙層車，在運(yùn)營(yíng)中遇到的種種問(wèn)題會(huì)給后來(lái)者很多啟示。如這條線路路況不好，路面不平整，底盤低的雙層車會(huì)有一些剮蹭的現(xiàn)象，但并不妨礙車輛正常行駛。
“經(jīng)過(guò)考察我們心里有了底。公司7 月份買的車，到現(xiàn)在這批車之所以還沒(méi)有投入運(yùn)行，是因?yàn)楸本┦羞\(yùn)輸管理局出于雙層車行駛安全的考慮，還沒(méi)有批準(zhǔn)我們進(jìn)京�！蓖醮娣几嬖V記者：“雖然在公路客運(yùn)上雙層車還沒(méi)有完全被接納，但是，經(jīng)過(guò)這么多線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，我們相信這批車很快就能獲得進(jìn)京許可�！�
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20 世紀(jì)80 年代，時(shí)任中大金陵雙客公司前身——以維修為主的國(guó)營(yíng)汽車修造廠廠長(zhǎng)的王言喜抓住國(guó)家計(jì)委要求研制雙層車的機(jī)遇，帶領(lǐng)全廠職工奮戰(zhàn)4 個(gè)月，于1989 年9 月2 日，成功制造出第一輛國(guó)產(chǎn)雙層車。
2005 年3 月，青年JPN6137S 雙層車上市，山東菏澤交通集團(tuán)第六汽車運(yùn)輸公司的李效順是該款車的第一位購(gòu)買者。隨后，山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司、成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸(集團(tuán))公司、福建省閩南快運(yùn)股份有限公司等多家公司均購(gòu)買使用雙層車。
2007 年，安凱HFF6137SO7D 雙層車上市，目前共有7 輛車在成都- 重慶路線上運(yùn)營(yíng)。
2008 年2 月，宇通ZK6146H 雙層車上市，目前共有14 輛運(yùn)行在鄭州- 開(kāi)封線路上。
