城里的公交向鄉(xiāng)下延伸，農(nóng)村的客運向城里“看齊”，從省交通廳領(lǐng)導(dǎo)來連調(diào)研會上傳出消息，我市全面加快城鄉(xiāng)客運一體化進程，到后年實現(xiàn)城到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到部分村客運完全公交化，城鄉(xiāng)居民將享受同等出行服務(wù)。
盡管最近幾年我市大力推進農(nóng)村通達工程，符合通車條件的行政村客運班車通達率已經(jīng)達到99.6%，但作為通達工程的農(nóng)村客運，更多的是僅考慮到讓居民有車坐，而很多班線車輛密度太低，票價太高，居民乘坐并不方便。正在推行的城鄉(xiāng)客運一體化，就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運規(guī)劃布局，整合城鄉(xiāng)客運資源，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交融，城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務(wù)的城鄉(xiāng)客運管理和運營模式。
對于城鄉(xiāng)客運一體化，省交通廳有明確的考核標(biāo)準(zhǔn)，主要包括城區(qū)至少設(shè)置兩個及以上公交停靠站點，班次平均間隔時間不超過30分鐘，同一班線應(yīng)統(tǒng)一票價、統(tǒng)一�？空军c、統(tǒng)一班次安排、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，和城里的公交基本一致。
據(jù)市運輸管理處處長孫海港介紹，近一兩年我市已經(jīng)開展了城鄉(xiāng)客運一體化試點：一是讓城市公交下鄉(xiāng)，先后將14條城市公交線路延伸到郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，尤其像22路已經(jīng)延伸到寧海鄉(xiāng)；二是讓農(nóng)公客運進城，通過調(diào)整班車進站和市區(qū)線路走向，農(nóng)公客運最大限度地與城市公交對接，進城農(nóng)民可以“零距離”換乘。市區(qū)已經(jīng)有5個客運站實現(xiàn)了城鄉(xiāng)客運一體化。
今后兩三年，我市將全面加快城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè)，將對城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)公共客運交通方式統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確立以市、縣為中心，以干線公路為主線，干支線相連，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的客運格局。公交車輛上將選擇適合農(nóng)村的經(jīng)濟型客車，車站建設(shè)上中心鎮(zhèn)建三級車站，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)建四級車站，行政村建候車亭，道路沿線設(shè)招呼站，其中不少候車亭達到或接近城區(qū)公交站亭的標(biāo)準(zhǔn)。票價方面則通過多種舉措達到城鄉(xiāng)客運統(tǒng)一資源配置，保證農(nóng)村居民也享受到相對低廉的票價。
