今天（7日）上午，中國交通高層論壇在北京交通大學(xué)開幕，“奧運(yùn)交通的啟示和奧運(yùn)后交通問題”成為專家們熱議的話題。在論壇上，北京市交通委主任劉小明分析了北京的交通情況并對未來交通發(fā)展趨勢和可能的交通政策調(diào)整進(jìn)行了預(yù)測。
有統(tǒng)計(jì)顯示，在北京居住半年以上的流動人口已經(jīng)接近800多萬，加上常住人口數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超過1600萬，甚至超過了北京2020年的人口計(jì)劃。隨著人口的增加，北京小汽車數(shù)量出現(xiàn)加速增長的現(xiàn)象，目前數(shù)量已達(dá)339萬。小汽車數(shù)量從100萬輛增加到200萬輛用了6年時(shí)間。而從200萬增加到300萬只用了3年時(shí)間。按照這個(gè)速度，預(yù)計(jì)從300萬輛增加到400萬輛也只需3年，這種加速發(fā)展如果不能有效控制，交通壓力巨大。而從國外經(jīng)驗(yàn)看，日本東京在小汽車達(dá)到200萬輛后，出臺系列措施，增長第3個(gè)100萬用了10年。
北京應(yīng)該從四個(gè)方面對交通政策進(jìn)行調(diào)整，以引導(dǎo)市民選擇公交系統(tǒng)�，F(xiàn)在北京公共交通的使用率約為36.8％，人均公共交通使用次數(shù)每天0.92次，公共交通存在通行速度偏低，候車換乘時(shí)間過長等缺陷。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，要到達(dá)相同的目的地，選擇公交或軌道交通速度會比小汽車慢得多。同時(shí)，有調(diào)查顯示，目前北京小汽車的使用率，在中心區(qū)和外圍區(qū)基本一致，而較合理的狀況應(yīng)該是中心城區(qū)使用率低，外圍區(qū)使用率高。劉小明認(rèn)為，這些不平衡狀況應(yīng)該通過政策進(jìn)行調(diào)整。
未來交通政策四大調(diào)整方向
建立快速公交通行網(wǎng)絡(luò)，公交車道的劃定有助于公交速度的提高。
小汽車的使用政策應(yīng)該繼續(xù)調(diào)整。通過停車價(jià)格調(diào)整、行駛范圍調(diào)整，引導(dǎo)小汽車降低使用率。
制訂新增機(jī)動車調(diào)控辦法，倡導(dǎo)綠色出行。
要加快軌道交通建設(shè)，2012年軌道交通要達(dá)到420公里。
