隨著社會經濟和交通行業(yè)的快速發(fā)展，道路運輸市場迅速成長，公路旅客運輸企業(yè)產品結構發(fā)生了巨大變化，規(guī)�；�、集約化的經營方式逐漸占據了運輸市場的主導地位，以公車公營的高、快速客運已經成為運輸企業(yè)經營的主流形式。因此，如何運用和使用好企業(yè)的車輛，將直接影響到企業(yè)的經濟效益和市場競爭力。下面，本文就車輛的管理與效益，談談自己的想法。
一、車輛管理的重要意義
企業(yè)投入車輛進行運輸生產不僅要考慮經營效益，同時也要考慮提供的客運服務是否符合市場經濟的發(fā)展需要、能否滿足廣大旅客日益提高的出行需求，這是企業(yè)生存和發(fā)展的立足點。近年來，隨著社會的進步和人民生活水平的提高，旅客運輸業(yè)迅猛發(fā)展，已悄然進入了一個新的時期。在這個時期，運輸市場的競爭越來越激烈，經營行為的要求越來越規(guī)范，安全管理的作用越來越突出。在滿足新時期旅客運輸要求的基礎上，每個企業(yè)都在積極的尋求新的經濟增長點，提高企業(yè)的經濟效益。因此，作為運輸企業(yè)最主要的生產工具——車輛，加強對其的管理顯得非常必要。建立一套科學的管理制度及措施，借以提高車輛使用效率，降低車輛使用成本，是企業(yè)增加經濟效益的捷徑之路。
二、車輛管理的總體思路
車輛投入經營之前，專業(yè)運輸企業(yè)往往會進行全面的線路經營可行性分析，其中最重一項內容就是營運成本分析。一般來說，營運成本包括車輛折舊費、過路過境費、車輛規(guī)費、車輛燃油費、車輛維修檢驗費、車輛保險費、人工費、站務作業(yè)費以及其他管理等費用，其中部分費用已由線路經營的客觀條件、企業(yè)自身的管理制度和行業(yè)部門的政策法規(guī)等先決因素所確定，這部分費用相對來說是固定不變的。而車輛折舊費、車輛燃油費、車輛維修檢驗費和車輛保險費約占整個營運成本的15%、32%、12%和4%左右的比例，其總和占整個車輛經營成本的60%以上，是經營成本中最大一塊，也是彈性最大的一塊費用。如果企業(yè)能采取科學、有效的管理手段，制定合理的經濟考核指標，能有效的控制好這塊成本的消耗，從而降低車輛營運成本，提高企業(yè)的經濟效益。
對此，本文認為在車輛管理問題上，需要解決好三大類的問題。第一類，車輛輸入問題。即車輛選型、購置、折舊和保持新度系數(shù)的更新辦法，這確定了從事客運車輛的先天條件，直接關系到今后車輛使用經濟性的程度。第二大類，車輛使用問題。即車輛的管、用、養(yǎng)、修各個環(huán)節(jié)，主要指車輛的機務技術管理，此類問題的解決程度將直接反映到車輛使用的綜合效率和消耗成本，是車輛管理的重中之重。第三大類，車輛運行安全問題。即車輛運行安全管理，表面上看安全管理往往會增加企業(yè)的成本，管理上經常會與經濟利益相沖突，解決起來困難較多，但實際上它有效的增強了企業(yè)預防車輛事故發(fā)生和抵抗運輸風險的能力，直接影響到當今運輸企業(yè)發(fā)展和生存的問題。
由此可得，這三類問題著眼點在經濟性，重點在技術性，難點在安全性，如何實現(xiàn)三者的滿意結合是車輛管理的關鍵�；谏鲜稣J識，本文提出“預防為主，技術與經濟相結合”的總體思路。
三、加強車輛管理、提高經濟效益的措施
根據總體思路，很容易確定車輛管理的工作重點和思路，企業(yè)應該重視三個方面的管理工作：一是合理選型；二是車輛機務技術管理；三是行車安全預防措施。
（一）注重客車選型和購置的合理性、經濟性
（1）客車選型首先要符合線路經營運輸?shù)囊�。一般來說，企業(yè)在購置車輛之前，在審批線路報告中已經基本明確了車輛等級、車輛類型、車輛數(shù)量及日班次數(shù)等車輛經營要求。
（2）客車檔次要滿足線路的營運條件。根據投放線路的道路條件、客流特點及票價等因素，確定合適的車輛價位及檔次，做到技術與經濟相結合，充分考慮企業(yè)的經濟承受能力和投資回報率。不能一味追求高檔次客車，由于投資太大，影響投資回報率，也不能只選擇低價位、低檔次的車輛，造成技術性能達不到運輸服務的要求，影響運輸生產經營。
（3）客車品牌要選擇具有市場信譽良好、管理規(guī)范、生產制造工藝先進和售后服務體系健全的客車生產廠家的產品。此外選型時，要保持企業(yè)車型品牌的相對統(tǒng)一和連續(xù)，不要車型過多，降低車輛管理效率，增加維修服務壓力。
（4）客車型號應選擇車輛技術性能可靠、穩(wěn)定的產品，在此基礎上選擇性價比高的車型。往往可以購買運輸市場占有率較多的車型，對廠家推出的新車型，要謹慎選購，做好充分的調研工作。
（5）車輛配置應注重經濟性。要充分考慮車輛油耗，維護成本及維修配件供應等關系運輸成本的因素。同時應積極選配有利于降低車輛機件損耗的配置，比如緩速器、自動潤滑系統(tǒng)等。
（6）車輛購置可采取招標或與客車廠家建立合作關系。車輛批量采購時，可邀請3-5家客車廠家，進行招投標競爭，貨比三家，從而降低車輛購置價格。企業(yè)也可選擇2-3家信譽較好的客車廠家，培養(yǎng)建立長期的合作關系，以獲取更好的車購優(yōu)惠政策和售后服務保障。
（二）加強車輛的機務技術管理，運輸成本與經濟考核指標相結合。
車輛的機務技術管理是一項具有技術性和服務性的系統(tǒng)管理工程。營運客車從的選型，保障正常運行，到各項經濟指標的考核，直至退出營運的全過程，必須抓好每個環(huán)節(jié)的工作，才能為經營運輸降成本而創(chuàng)造條件，達到“管理出效益”的目的。
（1）建全機務管理制度，提高機務管理人員素質
由于歷史的遺留問題，目前許多企業(yè)的機務管理力量相當薄弱，管理制度也很不健全，機務管理工作的滯后成了阻礙企業(yè)運輸主業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。為此，許多企業(yè)為盡快改變這一現(xiàn)狀，采取一系列加強機務管理的措施。首先是建立和完善機務管理制度，建立一套行之有效的管理辦法，比如《機務技術管理辦法》、《車輛設備管理辦法》、《車輛維修質量管理辦法》等規(guī)章制度的建立，使車輛管、用、養(yǎng)、修等各個環(huán)節(jié)，工作明確，責任落實。其次是注重機務管理人員引進和培養(yǎng)，提高機務管理人員的素質。一方面，機務管理具有較高的技術性，需要一批具有專業(yè)特長的技術骨干，因此做好技術人員的引進和培養(yǎng)工作十分重要。另一方面，機務管理工作點多面廣，從業(yè)人員種類多，而且由于營運客車的特點，很多工作需要起早摸黑。所以，提高從業(yè)人員素質培養(yǎng)十分關鍵，高素質的員工隊伍才是各項工作得以成功的根本保證。再次加強機務部門、車隊、車間相互間協(xié)調。即發(fā)揮機務部門車輛管理的指導作用，強化車隊車輛使用的日常管理，提高車間維修服務的保障作用。企業(yè)應定期召開部門間的機務工作例會，解決車輛管理中的困難和難題。
（2）增強車輛日常管理的力度，運輸成本與經濟考核制相掛鉤。
在形成管理制度后，接下來的工作就是如何落實車輛的日常管理，企業(yè)可以從現(xiàn)場管理、檢查監(jiān)督和落實考核等方面入手，強化車輛的日常管理：
一是抓好車輛現(xiàn)場管理的例檢、門檢的重點關。
實行車輛每天例檢制度，車輛回場后，必須執(zhí)行車況例檢，發(fā)現(xiàn)故障和安全隱患及時修復排除，從而確保第二天車輛運行正常，提高車輛完好率；嚴格車輛出站門檢制度，車輛出站前，必須進行出站檢查，從而提高了出站車輛的技術狀況，減少了各種安全、經營違章違規(guī)現(xiàn)象。
二是加強愛車例保的檢查監(jiān)督力度。
愛車例保是保持車容車貌，技術性能，行車安全等狀況良好的重要工作，是要求駕駛員必須履行的職責。企業(yè)應對駕駛員愛車例保工作進行按月考評，加大檢查監(jiān)督力度，并將考評結果與員工獎金考核相結合，同時作為駕駛員各類評比活動的主要依據，從而提高駕駛員愛車例保的自覺性和責任性。
三是完善車輛經濟責任制考核
為將降低車輛的營運成本，大多數(shù)運輸企業(yè)紛紛根據自己的管理實際，制定了運輸成本經濟考核指標，主要是燃、材料等使用成本的管理考核制度，比如《公營車輛燃油消耗考核辦法》、《公營車輛材料管理辦法》及《輪胎管理辦法》等。
油料管理方面，既要減少不合理消耗和浪費現(xiàn)象，又要考慮車輛性能，運行安全及服務質量等外在因素，應堅持“科學、安全、有效”的油料考核原則。采取定點加油、統(tǒng)一結賬的方式，以確保油品質量，控制油料成本的整體支出；根據車型性能、線路特點及季節(jié)變化等因素合理制定油料消耗定額標準，定額標準要具有科學性和可行性。定額水平過高，則考核標準過松，容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏，導致油耗升高和浪費。定額水平過低，可能造成服務質量的下降和車輛計件的損壞，導致考核難以執(zhí)行；實行節(jié)超獎罰的考核制度，油料消耗與駕駛員的經濟利益直接掛鉤，充分調動駕駛員節(jié)能降耗的積極性；嚴厲處罰盲目節(jié)油的行為，堅決杜絕違反駕駛操作規(guī)范和降低服務質量的行為，以防止機械事故和旅客投訴事件的發(fā)生。
材料管理方面，企業(yè)應制定車隊和內修廠捆綁式的經濟考核指標，采取單車千（百）車公里材料消耗考核制度，按車輛的類型、使用年限和技術狀況等確定額指標，實行節(jié)約有獎，超額賠償?shù)目己藱C制。同時，機務管理人員要加強維修現(xiàn)場的管理和監(jiān)督，合理控制大件材料和零配件的消耗，維修車間要規(guī)范材料采購、保管和領用的流程，保證材料質量，杜絕隨意浪費。輪胎是材料消耗較大的一塊，應把好輪胎選購質量關，做好輪胎使用、保養(yǎng)和技術鑒定等工作，以延長輪胎使用壽命。低速車輛還可以推行翻新胎的使用，節(jié)約輪胎使用成本。此外，對由于操作不當、維修不當?shù)仍蛞鸬臋C件損壞，要追究責任，并予以處罰。
總之，嚴格按經濟考核指標的標準，做好單車使用成本考核工作，完善車輛使用成本經濟責任制考核，進一步明確了機務管理人員、駕駛員和維修人員的各自職責，有利于提高工作責任性和積極性，從而有效的降低車輛使用成本的支出，提高企業(yè)的經濟效益
（3）加強車輛維護保養(yǎng)，提高車輛維修質量
本文前面內容已經提到了車輛選購是車輛使用經濟性的先決條件，而車輛維護維修是車輛保持技術性能、延長使用壽命的主要手段。根據新國標GB/T18344-2001《汽車維護、監(jiān)測、診斷技術規(guī)范》和交通部13號令的精神，企業(yè)應遵循以“預防為主、強制維護、定期檢測、視情修理”的維護檢測原則，并抓好以下幾項工作：
一是抓好駕駛員日常維護。要求駕駛員做好出車前、行車中、收車后的“三檢”工作。上崗前必須認真學習所駕車車輛的技術資料，掌握車輛的結構特點、特性和正確操作方法及保養(yǎng)知識，同時應密切注意車輛技術動態(tài)和技術要求，發(fā)現(xiàn)故障，應及時進廠保修診斷，以保持車輛技術狀況良好。
二是根據不同的車型、營運線路和行駛里程，編制合理的一、二級維護計劃、換油計劃及檢測計劃。同時機務管理人員要注意較長周期零部件、主要總成構件以及季節(jié)性的保養(yǎng)工作。從而減少車輛運行故障，保障車輛運行安全，延長車輛經濟使用壽命，使企業(yè)取得良好的經濟效率和社會效益。
三是提高維修服務質量。修理廠應把好車輛進廠的詢問檢查關、維修過程的監(jiān)督關和竣工出廠的質檢關，完善維修服務流程、建立車輛維修檔案，并對維修質量的安全性、可靠性、經濟性和服務等方面進行考核，從而提高用戶滿意率、提高一次檢測合格率，降低返修率和維修責任事故率。同時應建立用戶服務質量回訪制度，維修質量承諾制度，進一步提高維修服務質量，降低維修成本。
（三）采取有效的行車安全預防措施，增強企業(yè)風險抵抗能力
俗話說：“安全就是效益”“安全責任重于泰山”，足以體現(xiàn)安全對于生產經營的重要性。安全管理措施往往需要企業(yè)人力、物力的投入，如果僅流于形式，喊喊口號，很難發(fā)揮管理措施的作用，反而浪費企業(yè)管費成本，所以實施的安全管理措施必須注重實際效果和落實力度。本文針對行車安全管理方面，并結合實際效果的問題上，談幾點措施。
第一、把好車輛安全的“源頭”管理。抓好車輛安全技術門檢和出站門檢關，檢查車輛安全技術狀況和安全設施設備，及時消除安全隱患和違規(guī)違章行為，防止車輛帶病行駛，從源頭上確保了行車安全。
第二、加強車輛動態(tài)管理。充分利用GPS全球定位系統(tǒng)、行車記錄儀和視頻監(jiān)控或傳輸設備等監(jiān)控設備，加強車輛的運行動態(tài)監(jiān)督管理，能很大程度上遏制駕駛員在行車中超速、超載、超時等違規(guī)行為，及時消除安全隱患，有效的提高了車輛運行時的行車安全。
第三、提高車輛突發(fā)情況的應急處置能力。營運客車隨時隨地都有可能發(fā)生交通事故、機械事故和火災事故等突發(fā)情況，企業(yè)必須制定各類突發(fā)情況的應急預案，并組織定期的訓練和演練，明確應急人員的職責，不斷提高企業(yè)應急處置能力，可以最大限度降低車輛事故損失，減輕企業(yè)的經濟損失。
第四、增強企業(yè)風險抵抗能力，最有效的辦法就是提高保險賠償額度。運輸企業(yè)為減輕交通事故帶來巨額的經濟賠償，紛紛提高了第三者強制責任險賠償額度，從原來的10或20萬，提高到50萬，甚至100萬，有效的增強企業(yè)風險抵抗能力。同時根據車輛結構特點、運行條件等情況，購買合適的險種，比如不計免賠險，車輛自燃險以及擋風玻璃單獨險等，有效的減少了車輛事故造成的車輛損失。
四、結束語
二十一世紀，公路運輸企業(yè)將逐步走向產業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機化管理系統(tǒng)的廣泛運用，車輛新技術、新設備不斷應用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給我們車輛管理人員帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。為此，我們要不斷學習和進步，掌握車輛管理的新方法、新技術，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為企業(yè)的發(fā)展而努力。
