一、 國(guó)內(nèi)篇
客車制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。從20世紀(jì)60年代起，中國(guó)客車底盤(pán)制造業(yè)隨著中國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展從無(wú)到有，走過(guò)了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國(guó)客車制造基本是直接采用載貨車底盤(pán)改裝而成。其中大型客車基本上采用黃河牌載貨車底盤(pán)，中型客車主要采用解放、東風(fēng)載貨車底盤(pán)，輕型客車采用躍進(jìn)載貨車、北京吉普的底盤(pán)。
表1 中國(guó)客車底盤(pán)技術(shù)引進(jìn)概況
1．1
懸架系統(tǒng) 懸架是影響客車乘坐舒適性的關(guān)鍵總成，由于人們對(duì)乘坐公共汽車的要求越來(lái)越高，鋼板彈簧懸架已不能滿足舒適性的要求，而采用了性能優(yōu)良的空氣彈簧懸架�？諝鈴椈蔀閺椥栽ㄟ^(guò)壓縮氣體對(duì)載荷和道路條件變化所引起的振動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。由于空氣彈簧比鋼板彈簧的自振頻率低，因此空氣彈簧懸架在消除汽車振動(dòng)、提高客車的行駛平順性和乘座舒適性方面的性能要大大高于普通的鋼板彈簧懸架。空氣彈簧懸架雖然價(jià)格較高，但由于其壽命數(shù)倍于普通鋼板彈簧懸架和便于維修等特點(diǎn)，其在客車底盤(pán)上的應(yīng)用將進(jìn)一步得到推廣。目前我國(guó)客車及底盤(pán)制造企業(yè)如安凱股份、一汽底盤(pán)、廈門(mén)金龍、東風(fēng)杭汽等較多采用的是歐洲華蘭德—紐威公司生產(chǎn)的空氣懸架。
1．2
傳動(dòng)系統(tǒng) 公共汽車使用過(guò)程中起步和加速操作頻繁，傳統(tǒng)公共汽車上離合器和制動(dòng)器使用頻率為公路車輛的數(shù)倍，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸以及主減速器頻繁承受交變；中擊載荷，因而加速了相關(guān)機(jī)件的磨損。使用液力自動(dòng)變速器可以使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)柔性聯(lián)接，大大減少了傳動(dòng)沖擊，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可***性和壽命。在起步過(guò)程中，自動(dòng)變速器能根據(jù)外界阻力變化，自動(dòng)滿足減速、停車、起步、加速等操作的需要，極大地提高了公共汽車的平均行駛速度。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員操作頻率降低，駕駛員只需要控制油門(mén)和制動(dòng)器，就可以對(duì)行駛速度進(jìn)行控制，既提高了車輛加速時(shí)的平順性又大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
表2 中外客車底盤(pán)生產(chǎn)技術(shù)水平比較
表3 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變化需求
深圳市公交公司近年來(lái)使用自動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性分析表明：使用液力自動(dòng)變速器，可以吸收并大大減少來(lái)自各方面對(duì)傳動(dòng)部件的振動(dòng)和沖擊，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和保修間隔周期，提高公共汽車使用壽命，降低車輛的使用和維修費(fèi)用.
1．3
車架 城市公共汽車要求底盤(pán)的車架低，以降低第一級(jí)踏板的高度。同時(shí)，車架低，可以降低底盤(pán)的重心，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)大型客車底盤(pán)車架多采用網(wǎng)格欄柵桁架式車架或無(wú)車架型式的全承載形式。
1．4
動(dòng)力的選配和發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式 為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，國(guó)內(nèi)一些大型客車制造企業(yè)開(kāi)始嘗試采用清潔燃料、混合燃料或雙燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。但由于環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)成本較高，目前尚未形成大批量的應(yīng)用，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是國(guó)內(nèi)客車底盤(pán)的首選動(dòng)力�！ 】蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)布置一般有三種基本形式：前置、中置和后置。發(fā)動(dòng)機(jī)后置又可分為縱置直立式、橫置直立式牙口臥置式。目前國(guó)內(nèi)中、高檔客車大都采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)城市客車低地板化。后置發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用橫置直立式和臥置式。預(yù)計(jì)在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，這種布置形式仍將是大、中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要布置形式。
1．5
潤(rùn)滑系統(tǒng) 采用集中潤(rùn)滑系統(tǒng)裝置，可使底盤(pán)上各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、球頭關(guān)節(jié)、鉸支及彈簧支承等得到較好的潤(rùn)滑，從而大大延長(zhǎng)客車的壽命和大修周期，充分提高客車運(yùn)行使用效率，并免去了駕駛員及維修人員平時(shí)繁雜的保養(yǎng)工作�！ �
二、國(guó)外篇
歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界的首位，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國(guó)的大客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。
歐洲大客車的主要特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)(目前，歐洲大客車用柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r／min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可***性更強(qiáng)，油耗、噪聲及尾氣排放更低。
綜觀國(guó)外客車底盤(pán)技術(shù)的應(yīng)用，具有如下一些特點(diǎn)。
2．1
動(dòng)力裝置 國(guó)外客車的動(dòng)力裝置，除部分小型客車使用汽油機(jī)外，大中型客車幾乎全部用柴油機(jī)。近年來(lái)，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了較快的發(fā)展。
2．2
制動(dòng)系統(tǒng) 國(guó)外客車底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)多為前盤(pán)后鼓式，除了采用雙管路制動(dòng)外，ABS、渦流緩速器、制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。美國(guó)1998年規(guī)定，公共汽車、客車都必須裝ABS。
2．3
懸架系統(tǒng) 歐美和日本的大中型客車約80%以上都采用了空氣懸架，日本最新的考斯特中輕型客車也采用了空氣懸架。歐洲客車的空氣懸架，前橋一般采用獨(dú)立懸架，后橋采用A型懸架，為提高客車的側(cè)傾剛度、行駛平順性和舒適性，空氣囊盡量采取***邊布置的方式。
2．4
操縱系統(tǒng) 國(guó)外客車大多采用自動(dòng)變速器
(由液力耦合器、變扭器與行星齒輪組成，或采用電腦程控的自動(dòng)變速器)，主要是為了減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度.
新技術(shù)在客車底盤(pán)上的應(yīng)用正在迅速改變國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品的技術(shù)水平，同時(shí)客車底盤(pán)的不斷創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)也加快了國(guó)內(nèi)客車技術(shù)水平的提高。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)將成為全球客車技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用最具活力和潛力的地區(qū)。
