27日 北京
16:05 西四環(huán)某火車售票點
記者花153元購得一張動車組二等座車票，加上5元手續(xù)費，總共花費158元。
19:15 D41次動車組準時出發(fā)，動車組參照航空服務(wù)標準提供服務(wù)。
22:35 歷時3小時20分，記者到達濟南火車站。途中僅�？康轮蒈囌尽�
29日 濟南
18:15 濟南長途客運站
無須排隊，購得124元濟南到北京車票一張。
18:26 坐上一輛45座江淮現(xiàn)代客車，除司機、乘務(wù)員外，僅記者一人。
18:35 車輛準時出發(fā)，乘客仍是記者一人。
18:45 濟南西二環(huán)
接到一輛跑濟南到北京線路客車上的兩位乘客。此時車上乘客3人。
19:15 京福高速濟南入口
接到另外一輛跑濟南到北京線路客車上的四位乘客。此時車上乘客7人。
22:25 京滬高速河北段
遇上堵車，行駛緩慢。45分鐘后恢復(fù)車速。
01:55 京津塘高速天津段
又遭遇堵車，行駛緩慢。
03:35 到達北京趙公口客運站
這是《商用汽車新聞》記者在5月27日從北京乘坐動車組去濟南、29日從濟南乘坐客車回北京的經(jīng)歷。之所以這樣做，就是為了體驗動車組和客運競爭的情況。結(jié)果，記者發(fā)現(xiàn)，在京濟線上，動車組已經(jīng)搶了客運的“飯碗”。
原因何在？
客運受動車組影響很大
最直接的原因就是時間和票價。
乘坐客車，從下午6點到凌晨4點，耗時近10個小時。乘坐動車組，耗時3小時20分鐘，票價卻僅僅比客車貴了不到30元。
記者跟司機劉師傅攀談得知，最近一段時間，一兩個乘客的現(xiàn)象并不少見。當記者問到這種現(xiàn)象是從什么時候開始的，劉師傅說：“當然是有了動車組以后。”
“剛有動車組的時候(這種情況)還不常見，因為大家對動車組還不了解，總覺得票價貴。經(jīng)過一年運行，乘客對動車組的認識有所提高，動車組對客運的影響才慢慢呈現(xiàn)出來。”劉師傅說。
車上的乘務(wù)員也分析起來：“從濟南到北京的動車組，二等座票價153元，頭等座票價183元。費時3個小時，基本不會晚點，而且安全。從濟南到北京的長途客車，平時票價124元，最快也得5個多小時。要是堵車，花費時間就更多。因此，最近很多乘客都選擇坐動車組�！�
據(jù)了解，因為客源相對充足，北京到濟南方向的客運情況稍好一些。而濟南到北京方向的客運則受到嚴重影響，45座的客車，經(jīng)常只有兩三個乘客，營運壓力很大。
淡、旺季差距越來越大
“動車組沒有開通之前，雖然客運有淡、旺季，但是沒有這么明顯�！眲煾捣治龅�，在動車組沒有開通之前，濟南到北京的火車最快也要5個小時左右才能到達，而且火車車廂臟、亂、差的環(huán)境，也讓不少乘客難以忍受。因此，當時45座的豪華客車很受歡迎，就算是客運淡季，部分乘客還是會選擇客車。
動車組開通以前，按照劉師傅提供的數(shù)字，記者粗略算了一下，客車票價為124元，按旺季上座率80%計算，45座的豪華客車一趟收入約4500元。減去單程油費1000元、過路費500元、人員工資200元等，利潤在2800元左右。如果算上往返，利潤就會達到5000元左右，減去客運站收取的提成和車輛折舊、維修保養(yǎng)等費用，旺季時一個月收入10萬元并不困難�！熬退闶堑荆粋�月四五萬元的收入也很正常。”劉師傅說。
動車組開通以后，濟南到北京的客運越來越慘淡�！熬桶催@趟算吧，一共7個人，還是3輛車拼在一起的。雖然屬于違規(guī)操作，但也沒有辦法。如果3輛車一起跑，一趟費用最少也得4000元，而這7個乘客票價總共才868元，減去兩邊客運站的提成，粗略一算，每輛車平均賠1000多元，這還不包括人員工資等。”這位乘務(wù)員分析道。
點評：
對于乘客來說，在舒適性相差不大的前提下，票價和時間成為選擇的關(guān)鍵。動車組的優(yōu)勢顯而易見。在加快發(fā)班頻次(目前半小時發(fā)一班次)不奏效、運營時間難以縮短的情況下，客運企業(yè)惟有通過低票價、同時提高服務(wù)質(zhì)量，才有望奪回部分客源。
