據(jù)公安部交通管理局的通報顯示,2006年上半年,我國共發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故26起。其中,營運客車肇事18起,占69%,同比增加3起?蛙嚦蔀橹卮蠼煌ㄊ鹿实闹貫(zāi)區(qū)。
只要發(fā)生事故,挨扳子的肯定是駕駛員。原因少不了違規(guī)行駛、車速過快、處置不當?shù)葞醉。接下來,該罰款的罰款,該賠償?shù)馁r償,該判刑的判刑,責任落實到人,事故也就結(jié)案了。
老案子結(jié)了,但新事故依然不斷發(fā)生。
汽車的問世,在給人們帶來便捷的同時,就一直伴隨著交通事故的發(fā)生。但客車交通事故的發(fā)生,是不是就一定要伴隨著眾多的人員傷亡?除了駕駛員的責任以外,我們不禁要問,客車在事故中給乘客提供了多少保護?
2005年12月5日發(fā)生在北京八達嶺的一起重大交通事故,就是因為一輛裝載電石的大貨車,因制動失靈,追撞上同方向行駛的一輛大客車,兩車翻入路側(cè)深約20余米的山溝后,貨車內(nèi)拉載的電石起火。這場車禍共造成24人死亡,9人受傷。交管部門透露,這次事故是北京市建國以來最嚴重的一起交通事故。
深夜,撞車,高空墜落,大火。這起事故的幸存者中,有8人是在事故發(fā)生后自行爬出客車脫險,而許多睡夢中的乘客在客車跌落深溝的過程中就已經(jīng)被撞暈了,根本無法從被濃煙大火包圍的車廂中逃出。如果每個座椅都有安全帶,每個乘客都系上了安全帶,相信能避免二次碰撞而爬出客車逃生的人會更多。
與轎車相比,我們會發(fā)現(xiàn)客車的安全裝備實在是少得可憐。
在購買轎車的時候,我們會很在意它有沒有安全氣囊、ABS,每個座位是否都有安全帶,車身是否結(jié)實,安全碰撞成績?nèi)绾,等等。但在客車上,安全氣囊肯定是見不到的,無論是駕駛員還是其他乘客都沒有配備;除了總質(zhì)量在12噸以上的長途客車和旅游客車外,國家對于其他客車并沒有強制要求安裝ABS,交通部制定的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定中,也只要求高一級以上的大型營運客車必須配備ABS;至于乘客安全帶,國家的規(guī)定是這樣的“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……,臥鋪客車的每個鋪位均應(yīng)安裝兩點式汽車安全帶!钡珜ζ渌粎s沒有要求。而在同樣是大型交通工具的民航班機上,安全帶不僅是每個座椅的標準裝備,而且在起飛之前,服務(wù)員還會非常負責地督促每一名乘客系好安全帶。盡管在全球范圍內(nèi),無論是從事故發(fā)生率還是從死亡人數(shù)上看,飛機在各種交通工具中都是最低的。
至于車身夠不夠結(jié)實,那就只有客車制造商自己知道了。
“有些客車簡直就是樣子貨,翻車后慘不忍睹。但這也不能全怪企業(yè),因為國內(nèi)一直沒有這方面的強制標準!敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)說。目前,《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》在我國還只是一個推薦性標準。既然是推薦性標準,企業(yè)就可以執(zhí)行,也可以不執(zhí)行,反正不影響銷售。
駕駛員也是人,是人就難免會犯錯誤。但犯同樣的錯誤,給客車駕駛員帶來的后果就要比其他車型嚴重得多,不僅他自己的性命可能不保,車上的乘客也會遭受嚴重的傷亡,他所在的客運公司還有可能因此破產(chǎn)———按一名乘客賠償20萬元計算,發(fā)生一次重大交通事故,賠償總額就在200萬元以上。
除了追究駕駛員的責任以外,我們是不是也該問一問客車制造商:客車安全,你盡責了嗎?
連續(xù)三年獲得世界客車博覽亞洲展最佳安全裝備獎的蘇州金龍公司,對客車的安全性有著獨到的見解,該公司負責人徐健中曾說過“安全性才是客車最重要的性能,也是客車的核心價值。對于乘客來講,安全是出行的第一要素———安全抵達是最重要的;對于客運企業(yè)來說,安全是經(jīng)濟效益的保障———一旦發(fā)生交通事故,巨大的經(jīng)濟損失很可能會使客運企業(yè)陷入絕境;對于客車生產(chǎn)商來說,安全體現(xiàn)了客車制造者的社會責任感。可以說,沒有安全性,客車的其他性能都無從談起!贝嗽捒芍^中肯。
發(fā)生一起客車交通事故,我們更愿意聽到這樣的消息:“……事故未造成人員傷亡!惫嫒绱,相信所有的人都會長吁一口氣。
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客車事故何時才能不再流血?
文章來源: 商務(wù)汽車周刊 發(fā)布日期: 2008年7月24日
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(值班編輯:許陸鋒)
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