已過“七年之癢”的一對汽車業(yè)“夫妻”，卻在第八年分手了。日前，這張“離婚紙”正式曝光于天下。
來自發(fā)改委官方網站的最新一批汽車公告顯示，廣州五十鈴———這家在中國汽車業(yè)幾乎被遺忘的合資企業(yè)的中外股東正式分道揚鞭。
事實上，五十鈴是廣汽過去10年來的第二個離去的伙伴，此前是標致；離開廣汽，則是五十鈴鐘情于慶鈴的開始，但也是其在中國市場的一次折戟。
對于廣汽而言，隨著五十鈴離去，其整合客車乃至商用車掃清了最后一道障礙。
粵隆客車取代廣州五十鈴
據公告顯示，發(fā)改委批準同意:廣州五十鈴客車有限公司企業(yè)名稱變更為“廣州粵隆客車有限公司”；原廣州五十鈴客車有限公司已列入《公告》的所有產品劃轉至“廣州駿威客車有限公司”。
廣汽集團、廣汽股份的有關人士并不愿對新公司發(fā)表看法，部分內部中高層甚至對新公司的名字感到陌生。在百度上，這一新公司也處于零記錄狀態(tài)。
廣州粵隆客車多少給人突兀以及神秘感。不過，廣州粵隆客車也很可能置入廣汽上市的資產里面。
廣汽掃清商用車整合障礙
廣汽與五十鈴分手，可以說是業(yè)界早已預計到的結果。畢竟，雙方早已各懷心事。廣汽合資日野大勢已定，五十鈴鐘情慶鈴勢不可逆。
而廣州五十鈴的糟糕業(yè)績則是導火索。有消息稱，廣州五十鈴客車年產能雖達1000輛，但實際一年僅生產150—200輛客車，年虧損達數百萬元。
資料顯示，2000年3月，廣州五十鈴客車有限公司成立，合資期限為20年。公司注冊資本4680萬美元，其中，廣汽集團、日本五十鈴汽車分別持股51%、49%，廣州五十鈴客車有限公司曾計劃生產設計能力為800輛整車、400臺底盤。然而，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，廣州五十鈴客車有限公司實際一年客車產量不足200輛。
