說到濰柴，提到最多的莫過于現(xiàn)任董事長(zhǎng)譚旭光，回望濰柴60年發(fā)展歷程，最光鮮的也莫過于譚旭光領(lǐng)導(dǎo)班子“執(zhí)政”的十年快速發(fā)展。至于譚旭光，眾說紛紜，但最終都不得不折服于這位土生土長(zhǎng)的濰坊人。
“再干十年，我一定要帶領(lǐng)濰柴進(jìn)入世界500強(qiáng)�！弊T旭光說。到那時(shí)，濰柴的身份將是“全新模式的世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)制造商和以動(dòng)力總成系統(tǒng)為中心的通用動(dòng)力提供商”。
改革篇
“三三制”振衰起頹
初建于威海的濰柴是一家軍工企業(yè)，主要從事“七九”式步槍的生產(chǎn)和汽船修理。1948年遷至濰坊建立大華機(jī)器廠。1953年8月，收歸國(guó)家第一機(jī)械工業(yè)部第四機(jī)器工業(yè)管理局領(lǐng)導(dǎo)，正式更名為濰坊柴油機(jī)廠。
作為中國(guó)最早一批生產(chǎn)柴油機(jī)的廠家之一，濰柴自上世紀(jì)五十年代至八十年代初，相繼研發(fā)并生產(chǎn)了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機(jī)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，濰柴作為國(guó)家重點(diǎn)支持的內(nèi)燃機(jī)制造商，走過的路一帆風(fēng)順。
1983年，在“政府之手”的主導(dǎo)下，中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司成立，濰坊柴油機(jī)廠與杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠、陜西汽車齒輪廠等近20家企業(yè)劃歸聯(lián)營(yíng)公司。1989年，聯(lián)營(yíng)公司改組為中國(guó)重汽集團(tuán)，濰柴成了重汽集團(tuán)的子公司。受困于體制的固化，國(guó)有企業(yè)往往經(jīng)營(yíng)效率低、人浮于事，1999年以前的濰柴同樣如此。
1997年和1998年是濰柴最困難的兩年，也正是從1998年開始，國(guó)家實(shí)施政企分開，不再直接管理企業(yè)，對(duì)于虧損的國(guó)有企業(yè)國(guó)家不再進(jìn)行“輸血”，瀕臨倒閉的濰柴無望得到國(guó)家的支持，唯有通過改革尋求“自救”。
“鼓勵(lì)兼并、規(guī)范破產(chǎn)、下崗分流、減員增效”，這是當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)改革提出的幾項(xiàng)原則。對(duì)于1998年6月8日出任廠長(zhǎng)的譚旭光來說，面對(duì)擁有一萬余人、處于虧損的“爛攤子”，他執(zhí)意走“三三制”的改革路線：將三分之一資產(chǎn)及產(chǎn)能的高速發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)置入股份公司；三分之一的中速機(jī)業(yè)務(wù)作為存續(xù)部分，開拓船用柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)設(shè)備市場(chǎng)；三分之一的零部件專業(yè)生產(chǎn)廠，全部實(shí)施整體分離改制，以產(chǎn)品為紐帶與濰柴實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化合作；同時(shí)，把承擔(dān)社會(huì)職能的單位如學(xué)校、醫(yī)院等移交社會(huì)，將輔業(yè)分離。
最終從改制成果來看，始于1999年下半年的體制改革，得以輕裝上陣的濰柴，其中任何一個(gè)“三分之一”都獲得了良性發(fā)展。
回想當(dāng)年大刀闊斧地改革，現(xiàn)在已經(jīng)是董事長(zhǎng)的譚旭光說：“我在企業(yè)逆境中上任，并成為改革的先行者�，F(xiàn)在看來，改革是成功的，引進(jìn)外資5000多萬元，盤活國(guó)有資產(chǎn)2.5億元，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)最終使濰柴在行業(yè)內(nèi)獲得一席之地，并擁有了市場(chǎng)話語權(quán)�！�
創(chuàng)新篇
從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”
1500畝，投資20億元，一座現(xiàn)代化的動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)基地坐落于濰坊國(guó)家級(jí)高新區(qū)內(nèi)，有著“國(guó)際濰柴，民族動(dòng)力”寓意的LOGO告訴人們，這座現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)屬于濰柴動(dòng)力。
新園區(qū)內(nèi)，隆隆聲起，穿著藍(lán)色工裝忙碌著的“濰柴人”熟練的操作著一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備。
國(guó)內(nèi)裝備一流的濰柴動(dòng)力工業(yè)園，使得綠色環(huán)保柴油機(jī)年產(chǎn)能力提高到了30萬臺(tái)。副總工程師劉慶義驕傲地跟記者說：“在新廠區(qū)，高自動(dòng)化帶來的是高效率，人均200噸/年的效率是老廠區(qū)的2倍。我國(guó)行業(yè)的平均水平僅在50噸/年，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也不過是100多噸/年�！�
從譚旭光“執(zhí)政”10年輝煌的業(yè)績(jī)來看，技術(shù)創(chuàng)新正是他們快速發(fā)展壯大的法寶。數(shù)據(jù)顯示，與1998年相比，2007年濰柴固定資產(chǎn)總額增長(zhǎng)了20.1倍，銷售收入提高了51.9倍，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了53.8倍，利稅提高了134.6倍。
以譚旭光為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，在談到這一輝煌業(yè)績(jī)時(shí)，回望的是多年來公司在技術(shù)研發(fā)上的不斷投入。隨著銷售額的增長(zhǎng)，濰柴的科研投入逐年遞增，2006年技術(shù)創(chuàng)新投入達(dá)6.8億元，2007年突破8億元，企業(yè)科技投入已占整個(gè)銷售額的5%。
公司副總裁兼總工程師佟德輝介紹：“1999年以來，濰柴已累計(jì)投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元。在硬件和軟件上的比例基本上達(dá)到了1：1。其中歐洲研發(fā)中心累計(jì)投入研發(fā)資金4億多元，換來的收益，則是濰柴平均每年開發(fā)的新產(chǎn)品達(dá)300多個(gè)，獲得專利上百項(xiàng)�！蹦壳�，濰柴在美國(guó)的研發(fā)中心也已掛牌，分布國(guó)內(nèi)外的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心已達(dá)6個(gè)。
然而，在多項(xiàng)研究成果中，最值得濰柴人驕傲的是滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的“藍(lán)擎”動(dòng)力的誕生。2005年，濰柴在國(guó)內(nèi)率先推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“藍(lán)擎”發(fā)動(dòng)機(jī)。今年7月1日，第2萬臺(tái)“藍(lán)擎”發(fā)動(dòng)機(jī)在濰柴動(dòng)力工業(yè)園一號(hào)生產(chǎn)工廠成功下線，這天正是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)走過整整一百年的日子。
“‘藍(lán)擎’的誕生不僅僅為濰柴贏得更廣闊的市場(chǎng)，更重要的是使濰柴的研發(fā)團(tuán)隊(duì)學(xué)會(huì)了系統(tǒng)研發(fā)的過程�！弊T旭光說。“我們掌握的不僅僅是藍(lán)擎這款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，更學(xué)到了國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范。為了能夠更好地貼近歐洲設(shè)計(jì)的前沿，我們專門在奧地利格拉茨建立了濰柴歐洲研發(fā)中心。”
“贏在國(guó)III。”隨著國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)7月1日正式實(shí)施，譚旭光更加看好“藍(lán)擎”未來的市場(chǎng)空間。濰柴真正實(shí)現(xiàn)了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的飛躍。
資本篇
完整產(chǎn)業(yè)鏈成就國(guó)際話語權(quán)
譚旭光并不甘于單一產(chǎn)品制造，而希望在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在由產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈跨越的過程中，譚旭光將“資本推手”運(yùn)用得淋漓盡致。
2004年4月30日，濰柴赴港上市，成為第一家出現(xiàn)在H股市場(chǎng)的內(nèi)地內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)。在開創(chuàng)國(guó)內(nèi)吸收合并的創(chuàng)新模式之后，又成功回歸A股，最終集A股、H股于一身，同時(shí)擁有濰柴動(dòng)力和山東巨力兩家上市公司。
“企業(yè)要想做強(qiáng)做大，光靠單一產(chǎn)業(yè)肯定不行，甚至通過單一市場(chǎng)也會(huì)有欠缺�！弊T旭光說。選擇H股上市成為濰柴邁向國(guó)際市場(chǎng)的重要一步。作為H股市場(chǎng)的一員，濰柴加速了從產(chǎn)品創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)規(guī)則、管理理念等各方面優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源的整合進(jìn)程。H股的成功發(fā)行，不僅使濰柴融得14億港元資金，更讓濰柴結(jié)識(shí)了像美國(guó)摩根大通、美國(guó)富達(dá)基金這樣的戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)投資者。
2005年，德隆系的隕落又一次讓“嗅覺”靈敏的譚旭光發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。
同年8月，濰柴動(dòng)力以10.2338億元成功收購(gòu)湘火炬，成為其大股東。形成“黃金產(chǎn)業(yè)鏈條”，這是譚旭光在收購(gòu)湘火炬時(shí)想到的該公司能夠發(fā)揮的最大作用。從中國(guó)15噸以上重卡最具競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)之一陜西重汽，到全球單廠重型車變速箱產(chǎn)銷量最大的法士特，再到占有國(guó)內(nèi)主機(jī)配套市場(chǎng)份額60%以上的株洲火花塞，再聯(lián)合全球最大的大功率高速發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷企業(yè)濰柴動(dòng)力，中國(guó)最為完整的重卡動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈在資本的紐帶下融為一體。隨著濰柴“HtoA”的完美落幕，最具競(jìng)爭(zhēng)力的以動(dòng)力總成為核心的通用動(dòng)力提供商也應(yīng)運(yùn)而生。
等的話語權(quán)�！彼�表示，希望再過10年能夠帶領(lǐng)濰柴進(jìn)入世界500強(qiáng)。
吸收合并創(chuàng)新模式的成功運(yùn)用，讓原來的5級(jí)股權(quán)管理架構(gòu)精簡(jiǎn)為“濰柴集團(tuán)－濰柴動(dòng)力－子公司”3級(jí)架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同放大效應(yīng)，并在資本市場(chǎng)上取得了1＋12的效果。濰柴動(dòng)力也由一個(gè)單純的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成一個(gè)集發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋及整車為一體的綜合生產(chǎn)商，逐步成長(zhǎng)為世界最大的通用動(dòng)力制造基地和中國(guó)最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。
完整的產(chǎn)業(yè)鏈為濰柴提供了“鏈合創(chuàng)新”的思路。佟德輝說：“整車廠只要匹配設(shè)計(jì)自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場(chǎng)，研發(fā)周期也縮短為原來的1/5�！畡�(dòng)力總成’正是濰柴動(dòng)力‘鏈合創(chuàng)新’技術(shù)開發(fā)思路的成果之一�！闭窃谶@個(gè)思路的指導(dǎo)下，去年底，世界第一款對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動(dòng)力總成”產(chǎn)品在濰柴動(dòng)力誕生。
不管是濰柴的客戶還是零部件供應(yīng)商，在看到日趨完整產(chǎn)業(yè)鏈形成的同時(shí)，加強(qiáng)了與濰柴之間的“深度合作”。6月28日，濰柴動(dòng)力與福田汽車簽訂了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步建立了技術(shù)創(chuàng)新的共同研發(fā)機(jī)制，將合作建設(shè)基于整車需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時(shí)整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，從而有效降低雙方設(shè)計(jì)成本、形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在這樣獨(dú)特的“縱向創(chuàng)新”方式中，一個(gè)以研發(fā)為紐帶的新的共同體誕生了。據(jù)公司副總裁兼市場(chǎng)營(yíng)銷部主任張泉介紹，像福田這樣與濰柴簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的還有柳工、徐工等六家工程機(jī)械公司。與此同時(shí)，來自行業(yè)內(nèi)的32家零部件供應(yīng)商加盟“濰柴動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)共同體”，一個(gè)強(qiáng)大的柴油機(jī)零部件制造體系由此確立。
譚旭光說：“有了資本這個(gè)平臺(tái)，濰柴才具備參與國(guó)際化‘競(jìng)合’的資格，才能獲得與國(guó)際市場(chǎng)各方力量相對(duì)等的話語權(quán)�！彼�表示，希望再過10年能夠帶領(lǐng)濰柴進(jìn)入世界500強(qiáng)。
