一、離合器
1.離合器分離是否徹底
正常情況下，離合器分離應(yīng)徹底，如在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，踩下離合器踏板，原地掛擋齒輪有撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，原地掛擋后發(fā)動機熄火，則表明離合器分離不徹底。
離合器分離不徹底的主要原因，是離合器踏板自由行程過大；分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上，新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯。從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。雙片離合器中間壓板調(diào)整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活。從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣等。
2.離合器接合是否平穩(wěn)。
正常情況下，離合器應(yīng)接合平穩(wěn)：如果汽車用低速擋起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象，則表明離合器接合不平穩(wěn)。
離合器接合不平穩(wěn)的原因，主要是從動鋼片或壓板翹曲變形；飛輪工作端面圓跳動誤差過大；分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷；個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污，塵膩嚴重，使分離軸承不能回位等。
3.離合器是否打滑。
正常情況下，離合器不得有打滑現(xiàn)象，如果汽車掛低擋起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器，使汽車低擋起步時，發(fā)動機不熄火，則表明離合器打滑。
離合器打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；從動摩擦片，壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄；壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等。
4.離合器分離或接合時有無異響。
離合器分離或接合時若發(fā)出不正常的響聲，其原因主要可能是分離軸承因缺少潤滑劑而干磨或軸承損壞。飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動孔，與壓板上的凸輪配合間隙太大。分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；從動片花鍵孔與其軸配合松曠；從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧及離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。
二、變速箱
1.變速器運轉(zhuǎn)過程中有無異響。
變速器正常運轉(zhuǎn)過程中，若齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲，其原因主要可能是滾動軸承缺潤滑油(如第一軸前導(dǎo)軸承)，滾珠磨損失圓，滾道有麻點，脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸承間隙太大。齒輪加工精度差或熱處理工藝不當?shù)�，造成齒輪偏搖或齒形變化。齒隙過大或花鍵配合間隙過大；修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行調(diào)整；齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)時齒輪未成對更換。第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；殼體軸承孔鏜孔修復(fù)后，兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行；經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準。第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準；自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過多或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位；個別輪齒斷裂；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物等。
2、變速器有無跳擋現(xiàn)象。
正常情況下，變速器的互鎖、自鎖裝置應(yīng)可靠，不得有跳擋現(xiàn)象。若汽車重載加速或爬坡時，變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置，則表明變速器存在跳擋故障。
變速器跳擋的主要原因，是相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形：由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動。由于第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。掛入擋位后，齒輪嚙合未達輪齒原長或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi)；各軸軸向間隙或徑向間隙太大；有多道常嚙合齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙合齒軸向或徑向間隙太大； 自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞，折斷等。
3、變速器有無亂擋現(xiàn)象。
如果在離合器分離徹底的情況下，要掛擋掛不上或要摘擋摘不下；有時要掛某擋，結(jié)果掛在別的擋上，則表明變速器存在亂擋故障。
變速器亂擋的主要原因是互鎖裝置損壞；變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大等。
4、掛倒檔時變速箱有異響
掛倒檔時，踩下離合器，汽車處于靜止狀態(tài)，變速箱內(nèi)的各檔齒輪均處于靜止不動狀態(tài)，因此正常情況下，掛入倒檔時不應(yīng)有齒輪的撞擊聲，如果掛倒檔時有齒輪的撞擊聲，說明這時離合器沒有分開，變速箱內(nèi)的齒輪仍然在旋轉(zhuǎn)。這種情況應(yīng)是變速箱的分離軸承與離合器的分離環(huán)間隙過大。
三、萬向傳動裝置
1、萬向傳動裝置工作過程中有無異響
①如果在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩速行時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲，其原因主要可能是萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊而造成松曠：傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；萬向節(jié)凸緣連接螺栓松動。
②如果在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸于汽車付駛中發(fā)出周期性響聲，車速越快時響聲越大，嚴重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，其原因主要可能是傳動軸彎曲或軸管凹陷；傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡；傳動軸上的平衡片失落。伸縮節(jié)未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上。中間支承架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜；橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。
③如汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗚、嗚”聲，車速越快響聲越大，其原因主要可能是滾動軸承脫層、麻點、磨損過多或缺潤滑油；中間支承安裝方法不當，造成滾動軸承承受附加載荷；橡膠圓環(huán)損壞；車架變形。
2、萬向傳動裝置的游動角度。
萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中，因磨損和沖擊致使旋轉(zhuǎn)方向上的角間隙增大寸，其游動角度就增大：因此，游動角度是萬向傳動裝置技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)之一，它表明了萬向傳動裝置的磨損狀況。
四、驅(qū)動橋
1、驅(qū)動橋是否過熱。
在汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，若有無法忍受的燙手感覺，則表明驅(qū)動橋過熱。
驅(qū)動橋過熱的原因，主要可能是齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求，還有錐形滾動軸承調(diào)整過緊；主減速器的一對錐形齒輪嚙合間隙凋整過��；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太��；油封過緊；止推墊片與主減速器從動齒輪背面間隙太小。
2、汽車行駛時驅(qū)動橋是否發(fā)異響
①如汽車在行駛中，驅(qū)動橋連續(xù)的發(fā)出“嗷一”聲，應(yīng)停車檢查。用手觸摸驅(qū)動橋殼，發(fā)熱不大為齒隙��；發(fā)熱嚴重，一般是驅(qū)動橋內(nèi)缺潤滑油。
②汽車行駛中出現(xiàn)無節(jié)奏的“剛當、剛當”的撞擊聲，且車速越高聲響越大，滑行時聲響減小或消失，一般為軸承磨損或主減速器齒隙不符合要求。若上述響聲僅在車速急劇變化或汽車上坡時出現(xiàn)，則為主減速器齒隙過大。
③如汽車在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)“咔吧、咔吧”聲，低速直線行駛時也有這種聲音，但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。
④如汽車行駛中后橋發(fā)出無節(jié)奏的“嗯一”聲及破碎聲，聲響隨車速升高而增大，抬起加速踏板時響聲更明顯；或汽車行駛中后橋發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽、哽”聲，聲響隨車速升高而增大，嚴重時后橋有擺動現(xiàn)象，則多為主減速器齒輪輪齒損壞。
⑤如汽車在高速行駛(接近60km／h)和抬起加速踏板時，后橋處出現(xiàn)帶有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”聲，且后橋處有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管變形所致。
