今年上半年， 客車行業(yè)累計銷量同比增幅達28.21%，如果單看這個增幅，并不覺得有什么特別，但和近5 年來的增幅相比(2004 年同期增長12.32%，2005 年同期下降4.59%，2006 年同期增長24.05%，2007 年同期增長16.60%)，你就會發(fā)現(xiàn)，這是近5 年來的最高增幅。
客車銷量大漲 6月再創(chuàng)新高
今年1~6 月，50 家企業(yè)累計生產(chǎn)各類客車90803輛，同比增量為16185 輛，增長21.69%；累計銷售92822 輛，同比增量為20422 輛，增長28.21%。累計銷量中，大型客車30226 輛，同比增長37.17%；中型客車36840 輛，同比增長25.91%；輕型客車25756 輛，同比增長22.03%。
50 家企業(yè)中，累計銷量同比增長的企業(yè)有39 家，其中有5 家企業(yè)的同比增量超過1000 輛，有6 家企業(yè)的增長幅度超過100%，增幅在40%~99% 之間的企業(yè)有16 家，行業(yè)呈現(xiàn)普漲格局，在近幾年十分少見。
其中，6 月銷量創(chuàng)客車單月銷量的歷史新高。6 月，50 家企業(yè)共計銷售各類客車23078 輛，同比增量8852輛，增長62.22%，創(chuàng)造了銷量和同比增長率的新紀錄。如月度銷量曲線圖所示，今年6 月的銷量已經(jīng)高于去年的最高峰(12 月)，一般而言，5、6、7 月是客車市場的淡季，今年五六月份連續(xù)放量，打破了歷史常規(guī)。50 家企業(yè)中有5 家企業(yè)的銷量超過了1000 輛，宇通(3773 輛)、蘇州金龍(1909 輛)、廈門金龍(1888 輛)、廈門金旅(1584 輛)、中通客車(1295 輛)，其中蘇州金龍、廈門金龍和中通客車3 家企業(yè)刷新了各自的月度銷量紀錄。
從月度銷量曲線的走勢來看，今年第二季度的市場表現(xiàn)與去年同期毫無共同之處，而與去年第四季度頗為相似。不過據(jù)了解，主流底盤供應(yīng)商七八月份的訂單只有平時的1/3 或1/5，既然底盤供應(yīng)如此慘淡，客車企業(yè)也不會好到哪里去，因此，下半年特別是第三季度將為上半年的提前消費“還債”。
是什么因素造成上半年尤其是6 月份的集中消費？
1、供應(yīng)形勢有所緩解，交貨集中形成市場高峰。今年的訂單十分充裕，但是，前幾個月由于供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致交貨受阻。5 月份以來，發(fā)動機、橋等關(guān)鍵配件緊張的供應(yīng)形勢已經(jīng)有所緩解，因此，5、6 月甚至7 月是客車訂單的交貨高峰。
2、取消“五一”長假將形成新的市場規(guī)律。一般而言，2 月、5
月、10 月是客車市場的相對低谷， 因為， 這3個時間段分別對應(yīng)春節(jié)、“五一”和“十一”長假，從今年開始國家取消“五一”長假，打破了這種平衡。長假的取消，從表面上來看是增加了幾個工作日，更深層次的影響是使客車企業(yè)建立了一種新的工作秩序，這種工作秩序?qū)⑿纬尚碌氖袌鲆?guī)律。
3、國Ⅱ產(chǎn)品的提前消費。在國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ的刺激之下，國Ⅱ產(chǎn)品的提前消費在今年上半年表現(xiàn)得十分明顯。近兩個月，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到了極限，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了先辦出庫手續(xù)后提車的現(xiàn)象，盡管這種現(xiàn)象有違規(guī)之嫌，但卻是國Ⅱ產(chǎn)品提前消費的最好佐證。
農(nóng)村客車面臨快速發(fā)展機遇
相對于公交客車，座位客車的市場表現(xiàn)要差得多，1~6 月，座位客車的增長幅度為17.11%，僅相當(dāng)于公交客車的1/4。從數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來看，中型座位客車的同比增幅只有6.92%，是導(dǎo)致整體增幅不高的主要因素。大型座位客車的同比增幅為26.04%，輕型座位客車為23.25%，應(yīng)該說還是比較理想的，特別是6~7 米和5~6米兩個系列，增幅分別達到了40.89% 和42.77%，在9大系列中位列二三，這兩個區(qū)域都是適應(yīng)農(nóng)村客運的車型，其變化往往帶有一些特殊的含義。
更令人矚目的是今年國家發(fā)布的一些政策中，有3 個與農(nóng)村客運和農(nóng)村客車有關(guān)，并且均是利好消息。
3 月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實施意見》第16 條明確指出，“各地區(qū)要對從事農(nóng)村客運服務(wù)以及島嶼、庫區(qū)、湖區(qū)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和客運經(jīng)營等方便農(nóng)民出行的運輸行業(yè)，比照城市公交客運政策，給予政策支持”。
4 月，財政部和商務(wù)部發(fā)布公告，公布了2008 年老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標(biāo)準，其中，明確規(guī)定：2008 年1 月1 日~12 月31 日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2000 年1 月1 日~2004 年12 月31 日， 車長大于4.8米(含4.8 米)、小于7.5 米的農(nóng)村客運車輛，補貼標(biāo)準為每輛車10000 元人民幣。
6 月，國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于緩解成品油調(diào)價對交通運輸業(yè)影響嚴格控制連鎖反應(yīng)的通知》，明確規(guī)定“對農(nóng)村道路客運新增加的支出，由中央財政全額補貼”。
可見，國家的政策導(dǎo)向十分明確，支持農(nóng)村客運和農(nóng)村客車的發(fā)展是政策主基調(diào)，在政策的支持下，農(nóng)村客運和農(nóng)村客車將步入快速成長期。
11~12 米系列表現(xiàn)最優(yōu)秀
今年1~6 月，9 大系列中， 同比增量最大的是11~12 米系列，增量達到4890 輛，增長41.63%。由于大型客車的附加值相對較高，受原材料漲價的影響相對較小，因此，11~12 米系列的大幅增長是行業(yè)整體經(jīng)營水平提高的標(biāo)志。分析11~12 米系列的增長，呈現(xiàn)以下4 個特點：
1、從銷量結(jié)構(gòu)來看，公交客車的比重越來越高。1~6 月共計銷售11~12 米客車16637 輛，其中座位客車占46.79%，臥鋪客車占7.80%，公交客車占45.41%，公交客車所占的比重比上年同期上升了11.07 個百分點(上年同期座位客車、臥鋪客車和公交客車的比重分別是52.29%、13.37%、34.34%)。
2、從增長情況來看，公交客車占主體地位�？傇隽恐�，公交客車增量達3520 輛，是座位客車增量(1642輛) 的2 倍多；從貢獻率來看，總增幅41.63% 中，公交客車貢獻了29.97 個百分點，也是座位客車的2 倍多。
3、從行業(yè)格局來看，呈現(xiàn)雙雄爭霸局面。1~6 月，有兩家企業(yè)的銷量都超過3000 輛，前10 位企業(yè)的行業(yè)集中度為81.29%，其中宇通和大金龍兩家企業(yè)占44.42%，在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢短時期內(nèi)很難被突破。
4、從企業(yè)的表現(xiàn)來看，有強者愈強的趨勢。銷量居前10 位的企業(yè)中，有8 家企業(yè)的同比增量也處于前10 位，依次是宇通集團、廈門金龍、丹東黃海、安徽江淮、北京京華、上海申沃、中通客車和蘇州金龍，強者愈強的趨勢十分明顯。
