奧運期間，北京公交奧運專線1 號線批量使用了混合動力公交車，天津也在觀光示范線路投入20 輛油電混合動力公交車。作為新能源客車中最先試水產(chǎn)業(yè)化的混合動力公交車，借著北京奧運會的東風，迎來又一次發(fā)展機遇。
這些混合動力公交車到底表現(xiàn)如何？《商用汽車新聞》記者為此走訪京、津兩地的混合動力公交線路進行體驗。
北京：大毛病沒有，小毛病仍在
奧運前夕，記者來到奧運公交專線1 號的南公交場站體驗混合動力公交車。記者觀察到，車輛起步很穩(wěn)，車內(nèi)噪聲也很小，適宜的溫度讓乘客感覺比較舒服。
大約半小時后，當記者正感受混合動力公交車的平穩(wěn)運行時，車輛突然在仰山橋南一帶�？吭诼愤叀＿@里沒有任何的站牌標識，很明顯，這并不是公交專線的車站。隨后，車上的巡查員急忙走到駕駛席，和司機溝通并查看儀表盤，接著司機通過廣播告訴乘客車輛出現(xiàn)故障。隨后，司機開始聯(lián)系車隊：“車輛在仰山橋南一帶出現(xiàn)故障，現(xiàn)在故障報警器一直在鳴叫，同時報警燈閃爍，目前不清楚哪里出現(xiàn)問題。車上還有乘客，請派車輛前來接應，運送乘客�！�
大約等了七八分鐘，一輛普通公交車趕到車輛故障地點。乘客在司機引導下?lián)Q車離開，司機仍在原地等待技術人員的救援。
奧運公交專線1 號線的工作人員介紹說，該線路上的混合動力公交車整體運營狀況良好，但有時會出現(xiàn)一些小故障。由于混合動力車上使用了大量的電腦模塊，司機很難現(xiàn)場處理，只能等待公交公司的救援隊和混合動力供應廠家的技術人員趕往現(xiàn)場解決問題。另外，每天混合動力公交車停運后，客車企業(yè)和公交公司的技術人員都要對車輛進行全面檢查，以確保車輛次日的正常運行。
天津：示范變試驗
8月26日，天津市濱江道，在連續(xù)駛過的幾輛600路公交車中，記者都沒有見到混合動力公交車的身影。于是，記者趕到600 路總站一探究竟。
在600 路總站，記者仍然沒有見到混合動力公交車，只有六七輛普通公交車�？吭谶@里�！皧W運前，線路確實新上了一批混合動力公交車，但是在運行中車輛出現(xiàn)了一些問題，現(xiàn)在都停在場站，由動力供應企業(yè)的技術人員進行檢修�！币晃�600 路司機告訴記者。
隨后，記者見到了600 路公交車隊的黨委書記。他表示，“新能源線路是‘863’計劃的支持項目，也是天津市公交的重點示范工程，但車輛在運營中確實存在一些問題。為了穩(wěn)妥起見，公司決定暫時推遲這批新能源公交車的大規(guī)模運營，先安排兩輛車進行實地試驗，等車輛各項參數(shù)調(diào)試完畢后，再安排20 輛混合動力公交車上崗。”據(jù)悉，天津市的混合動力公交車將達到50 輛。
大約半小時后，記者終于等到一輛試驗運營的混合動力公交車。上車后，記者發(fā)現(xiàn)司機在和幾個人談論著車輛在行駛中出現(xiàn)的問題，這些人中不僅有公交公司的技術人員，還有中通客車、底盤供應廠家陜西歐舒特和動力裝置企業(yè)天津清源電動車輛有限責任公司的技術人員。他們正在進行多方會診，解決車輛在實際道路行駛過程中遇到的問題，并提出改進意見。“現(xiàn)在我們每天在線路上跑12 圈，總共進行了2000 多公里的道路試驗，整體運行狀況不錯，但是經(jīng)常會遇到一些小故障需要解決。”公交公司的技術人員一邊觀察混合動力客車的綜合信息顯示系統(tǒng)，一邊對記者說，“至于什么時候試驗完成，不僅要看運行的實際效果，還要看廠家對車輛，特別是油電動力系統(tǒng)的改進情況�！倍谟秃姆矫�，由于一直處于試驗狀態(tài)，空調(diào)長時間開啟，還未有定論。
記者注意到，相比普通公交車，這批中通的混合動力客車內(nèi)飾更為美觀，皮質(zhì)座椅坐起來十分舒適。但坐在車廂后部的乘客，在車輛行駛過程中會有較強的抖動感，而且車內(nèi)噪聲也稍微大了一些。
記者手記
磨刀不誤砍柴工
有人說，北京之所以能在奧運期間兌現(xiàn)科技奧運、綠色奧運的承諾，是因為不計成本地花費了大量的人力、物力。對此筆者不敢茍同，天津市的示范線路上同樣是公交公司、客車企業(yè)、動力供應企業(yè)三方聯(lián)手，準備和投入不能說不大，但為什么兩個城市的效果卻相去甚遠？
記者認為，最大的問題在于天津的混合動力公交車缺乏先期實踐，在奧運期間搶上示范項目。剛研發(fā)成功的動力系統(tǒng)并不能適應多變的運行環(huán)境，到了實際線路上表現(xiàn)出“水土不服”，導致司機抱怨公交公司拿他們做實驗。北京的混合動力公交車在運營中也出現(xiàn)了故障，但是在招標后，北京公交要求各家中標企業(yè)提前交車，在各條線路上進行實地試驗，發(fā)現(xiàn)問題，及時改進，讓新產(chǎn)品有一段適應時間，一些故障也得以提前解決。
我國的混合動力公交車在國家“863”計劃的支持下已經(jīng)取得很大的技術突破，但缺乏的就是實踐。無論多么精確的模擬環(huán)境，都無法完全代替在線路上實際運營。只有實際運營才能夠獲得第一手數(shù)據(jù)，進而幫助廠家提高產(chǎn)品的可靠性。
筆者希望能有更多的城市為混合動力公交車提供運營平臺，并希望這些城市能夠提前進行實地“檢驗”，不要一味求快求新，造成不必要的浪費。
