8月24日，北京奧運會在鳥巢圓滿落幕。在16天的賽事中，運動員們的精彩表現(xiàn)贏得了各國觀眾的喝彩；而賽場外，北京便捷的交通環(huán)境同樣獲得了各國來賓的贊譽。這其中，方便、快捷、舒適的傳統(tǒng)能源客車、替代能源客車及其良好的運行環(huán)境，得到了各界人士的由衷贊賞。
北京良好的交通環(huán)境得益于北京市政府近幾年對于交通環(huán)境的改善。據(jù)了解，為了緩解交通壓力，北京市政府在全國范圍內(nèi)率先提出“公交優(yōu)先”。為了倡導綠色出行、綠色奧運，實現(xiàn)賽時交通和城市交通的和諧運轉，北京市政府在近幾年除了更換大批新車、調(diào)整線路，奧運前還從外地抽調(diào)客車，在奧運期間采取了開設奧運專線、單雙號通行的奧運交通保障方案。這一切的努力不僅為北京奧運會的交通保障贏得了滿堂彩，同時也為中國城市公交業(yè)和客車制造業(yè)贏得了變革良機。
“公交優(yōu)先”從夢想照進現(xiàn)實
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量出現(xiàn)了急速增長。2000年以后，北京開始出現(xiàn)大面積的擁堵，這不僅包括長安街，擁堵的范圍還從二環(huán)、三環(huán)逐漸向外擴大。如何解決城市擁堵，在當時就成為學術界探討的問題。尤其是2001年7月13日北京成功獲得2008年奧運會主辦權后，這一問題的解決更具有現(xiàn)實意義，也更加迫切。
而此前，在人們習慣性的思維中，交通僅僅是修路。但當2001年12月7日一場大雪突然在午后降臨北京，京城的交通開始陷入癱瘓狀態(tài)時，突出暴露了一個問題：公路、運輸、執(zhí)法各有獨立機構管理，但卻沒有一個機構來對交通擁堵負責。當時就有一些外國專家預測，交通擁堵將會對北京奧運會的成功舉辦提出最大的挑戰(zhàn)。
在此背景下，2003年2月，北京市交通委員會成立，統(tǒng)一管理北京的公共交通、公路和水路客貨運輸、公路和城市道路建設等。同年10月28日，北京市交通委通過媒體，向世人表達改善交通擁堵的決心和成功服務奧運會的信心，宣布北京將在奧運會前投入1800億元，出臺七大舉措，全力改善北京交通擁堵狀況，以高質(zhì)量的交通來保障2008年北京奧運會的成功舉辦。2004年的2月10日，北京市交通委專門召開新聞發(fā)布會，將“優(yōu)先發(fā)展公共交通”定位在解決城市擁堵的一劑良藥。
雖然北京正式實施“公交優(yōu)先”這一舉措的時間比法國首先提出這一理論晚了近四十年，但是北京發(fā)展“公交優(yōu)先”的成果顯著：北京市政府將公共交通定位于公益性事業(yè)，通過政府補貼來降低公交票價、更新車輛、方便換乘、改善出行環(huán)境、提高公共服務質(zhì)量，極大地改善了人們的生存環(huán)境。據(jù)記者了解，2007年，北京市民感覺自己生活中最大的變化來自公共交通，這些措施使公共交通的吸引力大大提高，也逐漸被納入到城市交通發(fā)展的規(guī)劃中。
現(xiàn)在，北京地面公交日客流量比2006年增加了220萬~250萬人次，公共交通的出行比例也由2007年年初的30.2％上升到34.5％，首次超過小汽車的出行比例。同時，為了滿足奧運期間因大量游客來京造成的出行需求，北京增加了近2000輛公交車輛，每天可增加運送280萬人次，達到每天1380萬~1480萬人次。通過合理的安排，奧運期間，各國來賓對于北京公共交通滿意度很高。
城市公交事業(yè)發(fā)展引發(fā)“蝴蝶效應”
在奧運會開始前，曾經(jīng)有媒體報道，某些國家的運動員曾表示出對中國空氣質(zhì)量的擔憂，因為在他們的印象中，北京的公交客車還停留在冒黑煙的階段。然而當他們來到中國，看到了藍藍的天空，看到了現(xiàn)實中的北京公交車，他們意識到曾經(jīng)忽略了很多東西，這其中包括中國對于環(huán)保事業(yè)的重視、近幾年北京的變化和中國客車行業(yè)的發(fā)展。也正是北京這幾年對于公交事業(yè)的關注和大力發(fā)展的成果，扭轉了部分海外游客的固有印象。
不可否認，奧運會的召開給北京公交車大規(guī)模更新提供了非常好的機遇，并由此引發(fā)了“蝴蝶效應”。據(jù)中國城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮介紹，作為世界上最大的公交企業(yè)，北京公交集團目前擁有公交客車2萬輛。為了體現(xiàn)城市公共交通的優(yōu)勢，吸引更多的人乘坐地面交通，從2003年開始至2007年的五年時間里，北京已經(jīng)更新公交車1萬多輛，更新的客車排放全部達到國三標準，生產(chǎn)企業(yè)包括黃海、宇通、青年、京華、蘇州金龍等知名企業(yè)。今年，北京公交集團又采用歐Ⅳ標準新型環(huán)保柴油車，替換了近4000輛排放不達標的公交車。據(jù)記者了解，在7月開通的34條奧運會公交專線客車，大部分都是達到歐Ⅳ排放標準的柴油車，比普通的汽油、柴油車更清潔、環(huán)保。此外，京華、福田、中通、安凱等客車企業(yè)生產(chǎn)的混合動力和純電動客車也在服務奧運，這些客車更加綠色、環(huán)保，完全滿足了綠色奧運、科技奧運、人文奧運的要求。
據(jù)了解，歐Ⅳ標準的汽車在污染物排放上比歐Ⅲ減少近50%。北京市環(huán)保局副局長杜少中就曾表示，目前，北京的公交汽車排放與歐洲先進水平同步。從1998年開始，北京市對公交污染進行了集中治理，在十年時間里，僅在公交上的環(huán)保經(jīng)費投入就達到10億元人民幣。
北京市公交集團對于環(huán)保的重視，一方面為降低城市環(huán)境污染起到了重要的作用，另一方面也為新能源客車的發(fā)展提供了展示的舞臺，推動了客車行業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。
無論是從這幾年的更新數(shù)量還是更新車輛的采購金額來看，北京公交客車的更新能力在國內(nèi)首屈一指。這么多個第一包括首家實現(xiàn)大批量采購無欠款，大批量規(guī)模化采購，先進技術應用。通過大力發(fā)展城市交通，北京成為國內(nèi)首家開通快速公交專線、應用BRT客車的城市，首家大規(guī)模使用長18米的鉸接車，在不同型號的客車內(nèi)應用低地板、無障礙設計，大規(guī)模匹配艾里遜變速箱及米其林輪胎等高檔客車零部件的城市。這些新技術的應用，迅速提升了北京公交客車的技術含量，使之快速躋身國際一流的公交便捷城市，同時也提升了客車行業(yè)的技術研發(fā)速度，推動了行業(yè)技術標準的完善。
此外，為了更好地服務奧運，北京市政府還從外地不同的旅游客運公司抽調(diào)了客車前來助陣奧運。不同品牌的數(shù)千輛客車齊聚北京，對于產(chǎn)品質(zhì)量和服務保障本身也提出了一定的挑戰(zhàn)，對于企業(yè)品牌形象再塑起到了推波助瀾的作用。
中外輿論普遍評價說，北京公交優(yōu)先政策的實施，其產(chǎn)生的“蝴蝶效應”已經(jīng)大大超出了原有的城市交通、工業(yè)制造領域，對構筑和諧社會、打造社會公平、提高國民幸福生活指數(shù)，起到了不可估量的作用。
后奧運經(jīng)濟，客車企業(yè)再盼發(fā)力
記者通過采訪了解到，對于奧運后的客車市場，客車企業(yè)普遍的共識是，奧運會所引發(fā)的超前采購不足以對公交市場未來發(fā)展產(chǎn)生影響。
客車專家佘振清表示，相比前幾年，今年北京公交車市場需求雖然減少，但此消彼長，公交市場這一板塊整體需求并沒有出現(xiàn)較大的波動。鄭州宇通市場部鄭科也表示，雖然北京客車市場大規(guī)模更新在一定程度上會影響到今年下半年北京公交車市場進入淡季，但奧運對其他城市，包括青島等城市客車的銷量增長產(chǎn)生了拉動作用。與此同時，近一年奧運經(jīng)濟對國內(nèi)旅游客車的需求也帶動了部分地區(qū)旅游車的更新，促進了市場的活躍，這主要包括京津地區(qū)、東部沿海地區(qū)等市場。
對于今年下半年客車市場，佘振清、鄭科以及蘇州金龍的吳忠勤都表示還有待觀察。他們一致認為，從總體來看，由于受到多種因素的影響，包括國二轉國三的提前消費，世界經(jīng)濟的整體下滑，人民幣升值對于出口的影響，會導致下半年客車市場增長放緩甚至下滑；但同時，客車企業(yè)會更加注重技術提升，尤其會加強與上游供應商進行聯(lián)合技術開發(fā)。
鄭科在接受采訪時說，現(xiàn)在來判定奧運后經(jīng)濟對中國客車業(yè)的影響，可能還有些早，但是通過感受奧運，對企業(yè)未來的營銷模式產(chǎn)生了很多啟迪，也引發(fā)了人們關于題材經(jīng)濟對于客車業(yè)影響的思考。雖然北京奧運會已經(jīng)結束，但接下來，2010年上海將要迎來世博會，廣州將要迎來亞運會，這些題材經(jīng)濟對于客車行業(yè)的發(fā)展都將產(chǎn)生一定的積極作用。人們也會思考，北京具有的這種大規(guī)模更新模式能否被其他城市所借鑒，是否能再一次助推整個市場的產(chǎn)品升級？
對此問題，佘振清表示，由于北京作為首都，同時又恰逢世界矚目的國際賽事在此召開，這些因素的不可復制性決定了其他地區(qū)的公交車市場不可能有北京如此龐大的資金供應和用車需求。但是，相關專家也表示，通過題材經(jīng)濟，上海、廣州的公交車、旅游車市場也可以找到自己的一片風景，當然這要看當?shù)卣呢斦С至Χ�，交通建設的未來整體規(guī)劃�？梢钥隙ǖ氖�，在未來的客車市場，生產(chǎn)企業(yè)同樣可借力東風，實現(xiàn)自身的發(fā)展。
