目前，在客車行業(yè)，“一通三龍”的龍頭地位已經(jīng)得到普遍認可。從銷量數(shù)據(jù)的對比來看，“一通三龍”不僅在銷量上領先，在增長速度上也遠遠高于行業(yè)的平均水平。2007 年，“一通三龍”的同比增幅為34.48%，超出行業(yè)平均水平一倍多，4 家企業(yè)的行業(yè)集中度達到了47.29%，同比增長5.35%，我們將這種現(xiàn)象稱為強者愈強。
對于弱勢企業(yè)加速淡出現(xiàn)象，可以通過數(shù)據(jù)來說明。2004 年以來，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的統(tǒng)計序列已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，共有24 家企業(yè)由于停產(chǎn)或重組而退出。特別是近兩年，隨著常州依維柯、湖南三一、亞星奔馳、江蘇牡丹、廣州五十鈴、四川省客車廠等企業(yè)的淡出，這種現(xiàn)象有加速趨勢。
由于現(xiàn)階段大中型客車的市場規(guī)模在10 萬輛左右，100 多家企業(yè)參與市場競爭，本身就是一種極不正常的現(xiàn)象，加上行業(yè)門坎低，“攪局者”頻繁進出，導致大多數(shù)客車企業(yè)的經(jīng)營質量一直不高。因此，強者愈強、弱勢企業(yè)加速淡出，對客車行業(yè)的發(fā)展具有積極意義：
首先，有利于增強中國客車的競爭實力。出口是近年來中國客車新的經(jīng)濟增長點，大多數(shù)客車企業(yè)對出口寄予厚望。但是，由于客車行業(yè)多、小、散的現(xiàn)狀一直沒有根本的改變，雖然客車出口表面上十分紅火，但中國客車企業(yè)在世界市場上的話語權仍然很微弱。強者愈強的發(fā)展趨勢，將使中國客車在世界客車市場上的競爭實力不斷增強。從今年上半年的客車出口形勢來看，出口超過億元的企業(yè)有8 家，分別是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，合計出口各類客車10739 輛，出口金額達31.46 億元，分別占客車出口總量的87.93% 和89.75%，客車出口格局與行業(yè)的整體現(xiàn)狀已越來越一致。
其次，優(yōu)勝劣汰是客車行業(yè)健康發(fā)展的標志。客車行業(yè)是市場競爭比較充分的行業(yè)，國家的行業(yè)管理政策以引導為主，很少運用行政審批等強制性的管理手段，在激烈的市場競爭中，逐漸形成了比較清晰的行業(yè)格局，符合現(xiàn)階段市場環(huán)境對客車行業(yè)的要求。隨著弱勢企業(yè)的加速淡出，行業(yè)格局將會更加健康也更加合理。
第三，有利于客車行業(yè)的資源配置�？蛙囆袠I(yè)是小行業(yè)，又是微利行業(yè)，因此，客車行業(yè)的人力、物力和財力資源都相對稀缺，企業(yè)經(jīng)營者最頭疼的兩件事是人才的培養(yǎng)和資金的籌措。100 多家企業(yè)中，有很大一部分企業(yè)經(jīng)營情況不夠理想，這些企業(yè)無論是技術實力、產(chǎn)品平臺，還是營銷網(wǎng)絡和售后服務體系，都處于劣勢。但由于客車市場具有較強的地域性的特點，關系營銷占主體地位，因此，雖然這些企業(yè)效益不好，但仍有生存空間。效益較差的企業(yè)卻占有行業(yè)資源，從行業(yè)整體來看，客車行業(yè)的資源配置并不理想。強者愈強、弱勢企業(yè)加速淡出，對于改善目前這種資源配置不合理的狀況十分有利。
2008 年，這種趨勢將更加明顯。隨著國Ⅱ轉國Ⅲ的實施和國家節(jié)能政策的逐步升級，客車行業(yè)面臨產(chǎn)品技術更加復雜和市場要求不斷提高的形勢。我們認為，國Ⅱ轉國Ⅲ將成為行業(yè)洗牌或整合的推動力量。其中，有兩種現(xiàn)象是實現(xiàn)行業(yè)整合的前提：
在市場低迷時，客車企業(yè)之間的差距將拉大。前些年，客車市場熱點不斷，加上出口的拉動，市場規(guī)模在不斷的擴張，在國Ⅱ轉國Ⅲ和全球經(jīng)濟形勢下滑的雙重影響下，今年或今后一段時期之內，客車市場的擴張趨勢將受到制約。當市場處于擴張時，即使是經(jīng)營情況較差的企業(yè)也能夠生存下去，但市場低迷時，情況將完全不同，實力強的企業(yè)尚且吃不飽，實力不強的企業(yè)日子會更難過，企業(yè)之間的差距會逐步拉大。
市場資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中。在未來的市場競爭中，企業(yè)的綜合實力將起決定作用，一方面，產(chǎn)品開發(fā)能力要達到一定層次；另一方面，營銷網(wǎng)絡要具有一定規(guī)模，售后服務體系要相對完善，這些條件是客車企業(yè)提高市場份額的基礎。弱勢企業(yè)之所以處于弱勢地位，往往在這些方面與優(yōu)秀企業(yè)存在較大的差距，因此，弱勢企業(yè)在市場競爭中的劣勢將更為明顯。隨著競爭的深入，市場資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中，這將成為客車行業(yè)發(fā)展和進步的主要特征。
鑒于這兩種情況，筆者認為，客車行業(yè)的資源整合將在“強者愈強、弱勢企業(yè)加速淡出”中進一步實現(xiàn)。
