在中國現(xiàn)代歷史進程中，12月18日是一個必須要記住的日子，因為1978年的這一天，具有劃時代意義的中國改革開放大幕就此拉開。2008年12月18日，當全國各界紀念我國改革開放取得偉大成就的三十年之際，在福建廈門集美汽車工業(yè)城，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（大金龍）迎來了20周歲的生日。
這一天，雖然北方已經進入隆冬時節(jié)，但廈門卻陽光明媚暖意濃濃。來自中國道路運輸協(xié)會會長姚明德、中國公路協(xié)會客車分會理事長鄒虎嘯、廈門市副市長葉重耕、海外20多個國家和地區(qū)及全國各地的客戶、經銷商代表、新聞媒體記者與大金龍的全體員工一起見證了這一歷史時刻。
上午9時10分，以“創(chuàng)新前行二十年”為主題的大金龍20周年慶典在歡快祥和的音樂聲中拉開帷幕。大金龍董事長孫建華首先致歡迎詞，他回顧了大金龍20年艱辛的創(chuàng)業(yè)歷史，并代表全體大金龍人向20年來關懷和支持大金龍事業(yè)，與大金龍共同前進的朋友們表示感謝。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華對大金龍20年發(fā)展所取得成績表示肯定，對大金龍為整個中國汽車工業(yè)做出的貢獻表示贊揚，同時勉勵大金龍，期待大金龍下一個輝煌時刻。
廈門市副市長葉重耕在致辭表示，大金龍20年的發(fā)展歷程，也正是廈門特區(qū)機械加工業(yè)的成長歷程，如今大金龍不僅是廈門本土明星企業(yè)之一，而且在納稅、周邊產業(yè)帶動，回饋社會等方面也為廈門做出了突出的貢獻。他代表廈門市委市政府對大金龍20歲生日表示祝賀，感謝大金龍為廈門經濟建設做出的貢獻。
來自北京公共交通控股集團有限公司總經理張國光、澳大利亞金龍總經理SIMON COWEN、玉柴機器總經理李天生等嘉賓分別致辭對大金龍20周年慶典表示祝賀。
最后，伴隨著所有嘉賓的濃濃祝福，承載著金龍人對未來熱情，在大金龍董事長孫建華、總經理江世煌的引領下，十六位主禮嘉賓共同為大金龍20周年華誕剪彩，整個慶典圓滿閉幕。隨后，與會嘉賓參觀了大金龍生產線及20款精品車型，包括出口伊朗的18米BRT客車、機場擺渡車、豪華房車及A+海獅等車型。
晚上7:30，大金龍2000名員工及家屬、各界嘉賓共4000余人與奧運冠軍張湘祥，著名歌手金海心、李丹陽、汪正正等在廈門嘉庚體育館，用一場精心準備的慶祝晚會將大金龍20周歲的華誕推向高潮。會上，大金龍董事長孫建華、總經理江世煌為海內外重點客戶、經銷商、服務商、配套商及員工代表100人頒發(fā)了金牌。最令人感動的一幕出現(xiàn)在江世煌總經理代表大金龍再次向四川地震災區(qū)10位孤兒捐贈愛心款10萬元，延續(xù)了大金龍因四川大地震而發(fā)起的“愛心接力”活動。
看著現(xiàn)場光彩絢麗的舞蹈、聽著激情飛揚的歌聲，記者的思緒也追隨大金龍20年的發(fā)展軌跡而跌宕起伏。大金龍的成功歷程對于大金龍本身而言是一部宏偉的創(chuàng)業(yè)史、創(chuàng)富史，令人稱奇，對于整個中國客車業(yè)而言，大金龍的成長則直接推動和見證了中國客車二十年的巨變。從手工作坊式生產到自動流水線車間，從引進技術到自主創(chuàng)新，從國內市場開拓到走向海外，從產權不明到股權改革，從家族式管理到職業(yè)經理人模式，從原始的品牌意識到具有現(xiàn)代理念的品牌推介……大金龍的每次第一，很多時候也是中國客車業(yè)的第一次。因此，從某個角度說，大金龍20年實際上是奠定了中國客車基業(yè)。
“國情車”助大金龍在強手如林中立足
讓我們把鏡頭推回到20年前的上世紀八十年代。那時，中國的客車產業(yè)起步不久，國產客車產品檔次低，造型呆板，除了運載功能以外，毫無舒適性、安全性可言，而國外品牌客車的價格又過于昂貴，在性能和功能上與市場需求不合拍，客車市場處在混沌之中，一切都待喚醒。
1988年末，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司正式成立，啟動資金不足500萬元。那時，國際著名品牌以“股份和市場換技術”的合作方式開始大舉進入中國，除轎車行業(yè)引進“桑塔納”、“雪鐵龍”等洋品牌外，客車行業(yè)更是“洋品牌”林立。金龍客車并不是業(yè)內第一個引進國外技術，生產中高檔車的客車企業(yè)。在此之前，1982年起，沈飛汽車制造廠先后引進日本富士重工、日野車體等公司的車身制造技術，1986年北方車輛制造廠引進德國尼奧普蘭公司技術生產高檔豪華旅游轎車。而到了90年代，則是我國客車企業(yè)與國外合作的高峰期，我國較大的客車企業(yè)幾乎無一例外地與國外展開合作，主要品牌有安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、亞星奔馳等。合資企業(yè)幾乎壟斷了當時中國的豪華大客車市場。
面對如此多的合資企業(yè)的洋品牌，可謂是高手如林，金龍客車在進入客車業(yè)的時機上和別人打了一個平手。但仔細分析這些合資企業(yè)，多數(shù)以技術合資的方式生存，產品雖高檔豪華，但價格昂貴讓很多客戶只能望“車”興嘆，期待自主品牌發(fā)力。金龍如果繼續(xù)選擇與德國奔馳合資生產大客車，在市場上就很難取得突破，就在這個時候金龍的創(chuàng)業(yè)者們獨辟蹊徑，走上了一條獨立自主的發(fā)展路子——爭取掌握關鍵技術、不搞技術合資，生產適合中國國情的豪華客車，在市場上與合資品牌展開面對面的競爭。
今天，當我們反觀中國客車業(yè)20幾年來的發(fā)展歷程，一個非常明顯的事實是：只有堅持自主開發(fā)，自主建立品牌，定位中國國情，才是正確的出路。到2008年止，真正成為中國客車業(yè)的領導企業(yè)無一不是國內自主品牌，而那些合資品牌幾乎全部表現(xiàn)低迷。很顯然，不是它們技不如人，問題在于它們所生產的客車不是多數(shù)用戶所需要的產品，沒有切合市場的主流和發(fā)展規(guī)律。另一方面，合資企業(yè)在產品開發(fā)決策和生產環(huán)節(jié)上受外方制約太大，決策緩慢，產品換代不夠及時，因此也不為市場所青睞。
自主創(chuàng)新實現(xiàn)“國情車”向“國車”的飛躍
孫建華董事長在致辭中說：“縱觀中國客車行業(yè)，幾乎每一款車型的升級、每一項新技術的應用、每一次營銷手段的革新、乃至每一個新市場的破冰，大金龍都走在行業(yè)的前列，引領潮流。它獲得成功最重要的一個因素是‘自主創(chuàng)新’，這也正是大金龍永續(xù)經營、基業(yè)長青的源源動力。”
這正是大金龍的志氣所在。通過與德國奔馳的合作，金龍人用兩年時間掌握了當時最先進的車身制造、裝配等技術。1990年，金龍決意走自主研發(fā)的路線，在當時的背景下，這一舉措被業(yè)內稱之為“逆風行動”，但金龍人并未放棄；同年，采用引進的車身造型及制造技術，創(chuàng)造性地設計出了第一代中型豪華旅游客車產品XMQ6700。由于該產品是金龍公司獨立自主研發(fā)的，不僅在當年的北京國際汽車展上引起廣泛的關注，并且獲得了國家專利金獎。
選擇了自主研發(fā)適合中國國情的客車之后，大金龍產銷量迅猛增長。1990~1994年間，大金龍XMQ6700產品銷量從最初的5臺提升到614臺。但機智敏銳的金龍人很快發(fā)現(xiàn)，要更加適合中國國情，沖破洋品牌封鎖，還得抓住市場機會，以產品創(chuàng)新為龍頭，帶動管理、生產工藝、營銷方式的創(chuàng)新發(fā)展，使公司經營獲得長足的發(fā)展。
回首1994年，旅游市場逐漸興起，高速客運市場蓬勃發(fā)展，迫切需求造型新穎、駕乘舒適性好、性價比高的客車產品。面對這樣的機會，大金龍當機立斷，馬上投入研發(fā)，先是1994年新型豪華客車在成渝高速、滬寧高速公路上對“洋品牌”沃爾沃、凱斯鮑爾形成了強大的競爭壓力；再到1997年，金龍公司又適時推出了中、高檔中巴。以經濟適用，回報豐富，迅速打開市場。同年，大金龍看到了旅游市場的廣闊前景，制定了集中力量發(fā)展高檔大型旅游車的戰(zhàn)略計劃。當年，北京巴士公司、新月出租車公司、北京長途汽車公司等紛紛向金龍發(fā)出訂單，大金龍因此快速打進北京市場。數(shù)據(jù)顯示，大金龍1997年產銷量已經達到751臺，當年實現(xiàn)產值3.5億元。
通過不斷細分市場、創(chuàng)新車型，大金龍練就了一套善造“國情車”的獨特本領，獲得了穩(wěn)固的生存地位，同時奠定了高速發(fā)展的基礎。隨后的幾年時間里，“奔騰”、“飛騰”、“豪爵”、“捷歐”、“歐洲之星”、“方舟一號”雙層高檔商務客車、“天劍”、“英雄”等系列產品先后成功投向市場。造型時尚新穎、技術領先、人性化的設計使乘坐舒適、環(huán)保發(fā)動機的使用倍受推崇，市場反應極好，產品的持續(xù)創(chuàng)新，使金龍成為市場上引領消費的風向標，常常推出一個新產品就帶動一個客車行業(yè)的系列，成為被模仿與追逐的對象，加速了中國客車行業(yè)產品更新?lián)Q代的步伐。
直到近幾年，大金龍產品創(chuàng)新的步伐仍未減緩。K01橫空出世，“捷冠中巴”持續(xù)熱銷，顛覆性的創(chuàng)新車型K07“龍威”以其獨特的造型設計，被推為中國客車自主創(chuàng)新設計典范。在細分市場領域，機場擺渡車、天然氣公路客車更是讓行業(yè)翹首；加上海獅輕客的全面上市，大金龍一舉成為世界客車制造行業(yè)產品線最完善的企業(yè)之一。
產品創(chuàng)新離不開技術創(chuàng)新的支持。回顧大金龍20年發(fā)展史，大金龍創(chuàng)造了很多第一：第一家采用ABS制動系統(tǒng)、ASR防側滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術；第一家開發(fā)出超低地板公交車；第一家提出同一平臺制造的造型理念；第一家在大型客車產品上統(tǒng)一加裝脈沖超細干粉自動滅火裝置；第一家采用CAN總線儀表……目前，大金龍已經擁有30多項客車專利技術，10多項首創(chuàng)的大型應用技術，大大推動了中國客車總體水平的提高，縮小了國產客車與世界先進水平的差距。
從2001年成為首個大批量客車服務于“人大”和“政協(xié)”兩會、“世界大運會”、“亞太經合會”和“世界華商會”等大型國際會議的國產客車品牌開始，大金龍多次以“國賓”車的身份參與重大活動，以舒適、安全、穩(wěn)定及出色的保障多次受到國家領導人嘉獎。2003年，《經濟日報》撰文“國車制造騰金龍”，讓“國車”的完美表現(xiàn)獲得了加冕，也標志著大金龍由“國情車”向“國車”的飛躍。
2008年，第29屆奧林匹克運動會在北京成功舉辦，2000輛大金龍組成的奧運服務車隊，在這場規(guī)模最大、級別最高、要求最為嚴格的國際性綜合賽事中，圓滿完成奧運交通運輸服務任務，實現(xiàn)零故障目標，使“國車”的魅力和風采再次得以展現(xiàn)。
打造民族品牌成就中國客車大基業(yè)
大金龍對于中國客車業(yè)最大的貢獻之一還在于他們打造一個享譽世界的民族客車商標——金龍（KING LONG）。幾千年來，“龍”是中國人最神圣的圖騰，而“金龍”更是有著至高無上的榮光，以此為商標，本身就蘊含了金龍人不向命運低頭，敢為人先的開拓和創(chuàng)新精神。
回想大金龍誕生之時，正是洋品牌強攻中國市場的時候，如果為了眼前利益，他們完全可以與某一家國外客車品牌合資，做洋品牌的加工廠，猶如現(xiàn)在遍布全國的轎車企業(yè)一樣，品牌、技術、營銷、服務幾乎全是人家的，我們更多的就是一個生產加工中心。
志存高遠的大金龍人顯然想做民族客車品牌的創(chuàng)立者和維護者。在企業(yè)成立之初，金龍公司便選擇了一個“龍”形商標。其后，他們又自行設計并率先使用了一個圓環(huán)中的“雙人”形商標，完成了第一階段的商標導入過程。十年后的1998年，金龍開始進入核聚變式的發(fā)展階段，這一年，他們開始了全新的VI系統(tǒng)導入，同時停止使用原有商標，引入全新的“橢圓中加一個人形”新商標，金龍稱之為最具歷史性的品牌變革。
說起金龍商標的演變，大金龍副總經理徐向東解釋說，金龍新商標的橢圓形設計靈感來自地球的形狀，表明企業(yè)的資源來自全球，金龍要制造世界級的中國客車。橢圓里標志形象主體的“人”形，強化企業(yè)服務于人的“處處關懷”理念�！叭恕弊值挠移才c橢圓相連，表明企業(yè)植根于民族工業(yè)；左撇與橢圓留有空間，表明金龍人志在領先，深知開拓無止境，惟有加倍努力，才能時時領先于客車制造業(yè)。
正是因為對品牌塑造的重視，“廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司”漸漸開始在廣大客戶群中傳播，直至耳熟能詳，短短幾年，金龍已成為行業(yè)的領先者。
2007，大金龍對外公布其“中國客車專家”的品牌定位和“細微之處 專業(yè)之道”的品牌主張，同時，一場業(yè)界轟動的大型品牌傳播暨新產品展示活動“發(fā)現(xiàn)之旅”隨即上演，以生動、創(chuàng)新和高屋建瓴的姿態(tài)大放異彩，引起了行業(yè)內外人士的極大關注，一舉占據(jù)了客車行業(yè)品牌制高點。20年來大金龍用優(yōu)質的產品和服務，取得了良好的市場業(yè)績，成為中國客車真正的領軍品牌。
大金龍的成功不僅為業(yè)內提供了可供借鑒的發(fā)展模式，更重要的意義是加速了客車業(yè)的合并重組，使國內客車制造資源得到更加合理更加優(yōu)化的配置。
揚帆出海大金龍騰飛世界
任何一個行業(yè)當發(fā)展到一定階段隨著內部市場的飽和和競爭加劇，必然會走出國門參與國際市場分工，客車行業(yè)也不例外。上世紀90年代，在國內客車企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的血雨腥風時，金龍人高瞻遠矚，醞釀出“國際化”的謀略，這一謀略，讓大金龍在商戰(zhàn)中開辟出一個新的藍海，成為我國實施海外戰(zhàn)略最早、出口規(guī)模最大的客車制造商，為民族工業(yè)如何與世界品牌競爭提供了寶貴經驗。
大金龍的“國際化”戰(zhàn)略早在2000年就已經展開。2000年，大金龍一次就向伊拉克出口了30輛豪華客車，成為中國客車行業(yè)海外出口的破冰之旅。此后的7年時間里，大金龍先后出現(xiàn)在比利時、土耳其、烏克蘭、巴黎等世界客車頂級展會上，與世界一流客車品牌同臺競技。
走出國門有兩種方式，大金龍副總經理朱國強說，一種是“游牧民族”，靠偶然性訂單，打一槍換一個地方；一種是“農耕社會”，自己去開荒播種、灌溉，只要辛勤勞作，到秋天肯定有收獲。
大金龍走的第二種，堅持自主品牌，建立健全海外服務保障體系。事實證明，這種策略是正確的。在幾年的探路后，大金龍憑著良好的品質、完善的售后服務、極具競爭力的價格優(yōu)勢，成功地將金龍品牌推上世界客車頂尖行列之中，金龍客車已經外銷到境外55個國家和地區(qū)，在112個國家注冊了商標。
歐洲是世界汽車技術最為先進的地方，2003年，大金龍首次通過VCA認證，并成為國內第一家把客車賣到歐洲的中國客車企業(yè)。五年來，在歐洲市場縱橫馳騁的中國客車廠家依然只有大金龍。朱國強講了這樣一個小細節(jié)：“我們的客車運到歐洲，德國人認真檢查，發(fā)現(xiàn)有一個螺絲生銹，螺絲是鐵的，生銹在我們國人看來是正常的，國內不會有這樣的投訴，但德國人就不干，他們要求更換。從這個細節(jié)可以看出歐洲市場對客車的要求多么嚴格挑剔�！�
2008年，大金龍推出“國際年”的經營主題。2008年前10月，在客車出口企業(yè)排名中，大金龍排在第三位。去年同期大金龍占中國客車出口比例為13%，2008年上升為18%以上。也就是說，中國每出口10臺客車中，就有2臺是金龍客車。大金龍已經位列中國客車出口第一集團。
經過多年的開拓和積累，大金龍已經逐漸掌握了運用全球化思維和國際視野來經營客車產業(yè)，基本上完成了在全球范圍內的網(wǎng)絡布局，“我們的愿望就是要把金龍客車賣到北美市場去，北美市場才是世界汽車產業(yè)的角斗場，也是中國汽車實現(xiàn)國際化進程的最后一公里。”朱國強毫不諱言大金龍的雄心。他說，大金龍當前已有樣品車進入北美，2009年將嘗試打入這個市場。
對于海外市場，大金龍的目標是出口額占公司市場總額的半壁江山，位居行業(yè)第一。可以預見，大金龍這個民族自主汽車品牌，還將在國際市場縱橫開闔、扶搖直上，演繹“中國創(chuàng)造，通行世界”的精典范本。
20年對于歷史長河來說只是微不足道的一瞬間，20年對于中國客車行業(yè)來說則是一段重要的發(fā)展時段，20年對于大金龍來說卻是從無到有，從弱小到壯大的關鍵期。若按百年計算，20年正值一個人風華正茂的時期。在中國改革大潮繼續(xù)前涌的大背景下，我們有充分的理由相信，剛剛步入“青年”時期的大金龍一定會昂首闊步，在實現(xiàn)自己人生理想的同時，為中國客車業(yè)的發(fā)展壯大貢獻力量。
