背靠實力雄厚的美的集團(tuán)旗下的美的客車當(dāng)年可是雄心勃勃，甚至喊出了“3到5年進(jìn)入汽車行業(yè)前列”，然而事隔5年，美的也陷入了停產(chǎn)的困境。
春蘭集團(tuán)在苦撐11年后，終于在2008年7月將持有的春蘭汽車60%股權(quán)由徐工科技接手，退出客車市場。沒有想到的是，事隔不到4個月，網(wǎng)上就傳出：當(dāng)初想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車已經(jīng)全面停產(chǎn)的消息，步入春蘭的后塵。
美的客車售后服務(wù)熱線的工作人員已經(jīng)向《汽車觀察》記者證實，美的已經(jīng)停產(chǎn)兩三個月了，目前長沙美的工業(yè)園和美的云南工廠均處于停工狀態(tài)，但是售后服務(wù)這塊的工作依然正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對“三包期”以內(nèi)或以外的美的客車進(jìn)行維修、保養(yǎng)。
20億元的汽車產(chǎn)業(yè)夢
2003年9月， 美的集團(tuán)悄然與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總金額高達(dá)20億元的“云南美的汽車整合項目”，美的正式踏入汽車行業(yè)，進(jìn)軍以客車為代表的商用車領(lǐng)域。這一消息也成為2003年汽車業(yè)的十大新聞之一。
“與家電業(yè)相比，汽車業(yè)存在較穩(wěn)定的利潤空間，我們看好這樣的機(jī)會�！痹赖钠髽I(yè)集團(tuán)董事、副總裁兼威尚公司總裁、美的汽車投資項目總負(fù)責(zé)人趙勇的話道出了當(dāng)初美的進(jìn)軍汽車業(yè)的原因。
上世紀(jì)九十年代末，早先吃上螃蟹的春蘭集團(tuán)通過收購兼并南京東風(fēng)專用汽車制造總廠，正式涉足汽車業(yè)。短短幾年時間，汽車制造在春蘭整個產(chǎn)業(yè)盈利中所占的比重高達(dá)1/3。
春蘭的成功，加之當(dāng)時中國汽車市場井噴式的發(fā)展，汽車市場的競爭雖然日趨激烈，但產(chǎn)品的平均利潤率仍在20%到30%左右，比家電行業(yè)的平均利潤率高出3倍以上。一位家電企業(yè)人士曾表示，盡管目前汽車業(yè)的競爭態(tài)勢已逐步顯露，但激烈程度遠(yuǎn)不及家電業(yè)。這讓急需尋找利潤增長點(diǎn)的中國家電企業(yè)看到了新的希望。
一時之間，中國民間資本以前所未有的熱情進(jìn)入汽車整車制造業(yè)。當(dāng)時已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入汽車行業(yè)的家電企業(yè)就有寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、西安比亞迪等數(shù)十家知名企業(yè)，他們之中有的已有車型問世，有的仍在積極籌劃之中。
一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步細(xì)分化使家電企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域成為可能。相對轎車而言，卡車、客車這兩款車型的技術(shù)門檻相對較低，投資額也相對較小，因此受到初進(jìn)汽車業(yè)的家電企業(yè)的青睞。而家電行業(yè)競爭非常激烈，微利是大勢所趨，在當(dāng)時像美的等家電企業(yè)拿得出足夠的資本投入汽車行業(yè)尋求新利潤增長點(diǎn)，未嘗也不是一種出路。
2004年，美的集團(tuán)整體實現(xiàn)銷售收入達(dá)到了330億元，然而，要達(dá)到其2010年整體實現(xiàn)銷售1000億元的計劃，單靠在家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋求發(fā)展空間顯然是不夠的。
云南美的的汽車項目，只是美的客車項目布點(diǎn)戰(zhàn)略中的一部分。隨后美的收購了湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán)，興建美的汽車工業(yè)園，湖南成為美的客車項目第二個戰(zhàn)略布點(diǎn)。
美的構(gòu)想著利潤遠(yuǎn)比家電行業(yè)豐厚的、龐大的汽車產(chǎn)業(yè)夢，將逐步涉足客車、貨車、轎車生產(chǎn)，把汽車培育成美的新支柱產(chǎn)業(yè)。美的客車高層也曾多次信心滿滿地向媒體宣稱，他們要“力爭在3-5年內(nèi)進(jìn)入中國客車行業(yè)前列”。
汽車能否賭明天
就在美的進(jìn)軍汽車業(yè)后，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)諸多人士的討論。一方拍手叫好時，一些業(yè)內(nèi)人士也發(fā)出了憂慮之聲。
家電行業(yè)競爭激烈，利潤不斷下滑，由于對前途不樂觀，企業(yè)都在尋找新的利潤增長點(diǎn)。并且汽車市場還很大，很多廠家都擔(dān)心現(xiàn)在不進(jìn)入，一旦市場成熟就會跟家電行業(yè)一樣“人滿為患”。除了家電廠家外，一些手機(jī)企業(yè)都想進(jìn)入汽車業(yè)。當(dāng)眾多企業(yè)都想擠上汽車這座獨(dú)木橋時，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否理智？
創(chuàng)維董事局主席黃宏生在當(dāng)時覺得美的“進(jìn)入汽車業(yè)為時已晚”。因為國內(nèi)汽車業(yè)大熱實際上預(yù)示著，進(jìn)入這個行業(yè)已經(jīng)不合時宜了。一方面，跨國公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內(nèi)企業(yè)再從零做起，缺少成長的時間，根本無法與對手較量。另一方面，世界500強(qiáng)中，不少是靠單一主業(yè)做大做強(qiáng)。而在此情況下，美的冒然進(jìn)入汽車行業(yè)，給業(yè)界留下了諸多懸念。
雖然機(jī)遇不像當(dāng)初春蘭進(jìn)入汽車業(yè)一樣，趙勇也表示，如果再提前幾年進(jìn)入這個行業(yè)機(jī)會會更多。但他也并不認(rèn)同“不合時宜”之說，覺得還是有很多機(jī)會的。而“不搭上這趟車，以后就很難再有機(jī)會了�！毕癞�(dāng)時現(xiàn)有的市場容量、國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策、整合后企業(yè)的經(jīng)營能力等因素，都會影響到這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他依然充滿信心地認(rèn)為，美的本身就是在完全的市場競爭環(huán)境下成長起來的，經(jīng)過殘酷的家電市場競爭洗禮后的美的，在汽車行業(yè)內(nèi)一樣可以承受住各種考驗和壓力，能夠做出一番成績。
家電業(yè)與汽車業(yè)之間雖然也有很多共同的地方，比如兩者都是制造型行業(yè)；兩者都是規(guī)模化生產(chǎn)的行業(yè)，從而在經(jīng)營管理方面存在著相通點(diǎn)。但它們畢竟是兩個行業(yè)，無論是銷售渠道，還是市場都是不同的。
所以對于不懂汽車業(yè)的美的來說，采取收購的方式而不是自己投資建廠的方式切入汽車業(yè)，給自己在日后多少留有余地。
就在波導(dǎo)、奧克斯等汽車夢的破滅時，人們對家電行業(yè)斥巨資介入汽車業(yè)已是持懷疑態(tài)度。
浙江一家民營企業(yè)老板曾在造車風(fēng)潮中思量考慮再三后，最終放棄了沖動已久的造車計劃。他說：“酒廠、煙廠、空調(diào)廠、電池廠、配件廠、摩托車廠現(xiàn)在都要造汽車，就是看中了這個行業(yè)的高利潤。但這個高利潤，還沒等你回過神來，就可能沒有了。”
2005年年初，也傳出美的公司將汽車項目歸于日用電器集團(tuán)業(yè)務(wù)管理，集團(tuán)正在對客車進(jìn)行調(diào)整，要抽身汽車業(yè)的消息。
即便外界的風(fēng)聲傳得再大，美的集團(tuán)如當(dāng)初進(jìn)入般低調(diào)行事，打著美的logo的客車在成都沙灣會展中心展出似乎讓謠言當(dāng)時不攻自破。美的集團(tuán)有關(guān)人士則再次表示美的集團(tuán)做汽車的意志不會動搖，計劃在未來3-5年尋求國際合作，對美的客車投入35億元。
他表示，一些大的家電企業(yè)不會因為塊頭大就做不好其他的業(yè)務(wù)，很多企業(yè)在發(fā)展壯大以后，都有可能會進(jìn)行多元化的嘗試，這是非常正常的。當(dāng)嘗試贏利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業(yè)也是很理性的投資行為。對于波導(dǎo)、奧克斯退出汽車行業(yè)，該人士也打了個比方：“就好象有一道坎，有人可以跳過去，有人卻怎么也跳不過去。對于存在的這道坎來說，不是要求所有的人都要跳過去。我們的目標(biāo)就是努力跳過去，努力跳到最遠(yuǎn)點(diǎn)�！�
夢斷汽車業(yè)
2008年上半年湖南龍驤巴士公司還在批量引進(jìn)美的YK6100G和YK6110G公交車，CNG天然氣公交車也在龍驤巴士的150和168線上試運(yùn)營，雖然幾年來美的客車的業(yè)績并不夠理想，但這些事情也似乎都還在證明美的在為當(dāng)初的夢想繼續(xù)努力。
11月下旬，知情人士報料，美的客車已經(jīng)徹底停產(chǎn)了。這一消息在外人看來似乎沒有任何征兆。
知情人士透露，2008年下半年海外營銷部門失誤導(dǎo)致的損失是美的客車陷入目前“整頓”的直接原因。該筆訂單來自沙特，數(shù)目巨大，美的客車在沒有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn)，“而客戶的突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠供應(yīng)商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加上原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為美的集團(tuán)的最終選擇。”
對此，美的集團(tuán)副總裁黃曉明給予堅決否認(rèn)：“投產(chǎn)汽車只是美的非主營業(yè)務(wù)的一個嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的是主動控制風(fēng)險，主動地停產(chǎn)，絕對不存在說什么資金鏈斷裂的事情�！�
當(dāng)初幾十億元的投資是筆小數(shù)目嗎？黃曉明解釋說：“美的投資策略一向十分謹(jǐn)慎，對汽車的投資所謂35億，只是當(dāng)時的一個計劃。美的客車所在地政府在美的進(jìn)入時給了很多優(yōu)惠條件，所投入的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有外界傳言的那么大，實際上主要投入就是前期收購所花的幾千萬資金�！�
美的一位內(nèi)部員工說：“如果不是這次出口訂單的失誤或許美的客車還能繼續(xù)挺下去，美的客車只不過是全球金融風(fēng)暴下的又一個受傷者而已�！�
凡事偶然中必定存有必然。據(jù)知情人士介紹，資金鏈并不是導(dǎo)致停產(chǎn)的主要原因，此前積累的一系列問題才是公司停產(chǎn)的主因。這里所謂的“一系列”問題，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營理念等多方面的原因。
在進(jìn)入之初，美的客車曾花大價錢將國內(nèi)各大客車企業(yè)中的優(yōu)秀人才挖來，然而對于普通的員工卻顯得不夠重視。入主三湘后，他們曾大量裁員，裁掉了一批原三湘客車擁有多年經(jīng)驗的工人。客車也屬于勞動密集型行業(yè)，工人的技術(shù)和經(jīng)驗是非常重要的，即便有一流的研發(fā)人才，如果缺乏優(yōu)秀的技術(shù)工人，再好的客車永遠(yuǎn)也只會是一張圖紙。
一位美的的老員工介紹，就是原來三湘客車那樣的老國企，管理人員也不過200來人。然而美的客車卻擁有300多人的高度臃腫的辦公機(jī)構(gòu)。由于管理層的臃腫所造成的多頭管理、意見難以統(tǒng)一等問題也必將讓企業(yè)的執(zhí)行力大打折扣。
另外，在員工管理上，美的客車也不盡人意。一位員工稱，美的客車缺乏員工激勵機(jī)制，工作做得多與少、好與壞對于普通員工而言沒有任何區(qū)別，這自然使得員工缺乏工作積極性，以一種“混日子”的心態(tài)來工作。內(nèi)部員工流動性也很大。
云南大理公交機(jī)務(wù)部門工作人員說：“由于思路上的差異，美的客車并不了解客車行業(yè)的要求，它們的產(chǎn)品并不能完全達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。舉例來說，曾經(jīng)有美的公交車產(chǎn)品來我們這里維修，當(dāng)時我們就發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣口的溫度沒有處理好。由此可見，它們的產(chǎn)品在技術(shù)上不夠成熟�！�
除了上述問題外，不同行業(yè)之間的差距也是美的客車停產(chǎn)的重要原因。汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，不了解汽車行業(yè)的特性，是外界做汽車失敗的主要原因。汽車行業(yè)是一個龐大、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實力。事實上，家電企業(yè)基于綜合實力、缺乏后續(xù)投入以及不了解汽車業(yè)的原因，最終難逃退離命運(yùn)。
對于美的客車的退市，黃曉明則表示，美的對于多元化擴(kuò)張十分謹(jǐn)慎。美的投入互聯(lián)網(wǎng)也是如此，發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)不適合的時候，敏感地停止，主動控制風(fēng)險是美的一貫的風(fēng)格。
誰是下一個
目前美的已經(jīng)組織人力進(jìn)行供應(yīng)商還款、安排售后服務(wù)等工作。但在汽車行業(yè)內(nèi)行人都明白，售后服務(wù)支持通常是以十年計的，即便退出，退出成本也非常高，并且很容易惹上官司。
雖然有消息稱，美的正在與鄭州宇通洽談合作事宜。但業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，宇通與美的客車合作的可能性很小。因為目前國內(nèi)客車企業(yè)兼并重組的成功案例并不多，僅以宇通為例，包括重慶宇通、洛陽宇通、蘭州宇通等項目，最后都以失敗告終。就全國而言，類似的合資企業(yè)最終散伙的也不鮮見，比如中大峨嵋、資陽亞星、重慶安凱等。鑒于這些先例，以及人員的安置問題、企業(yè)文化的差異以及經(jīng)營理念的不同，宇通與美的客車合作的可能性并不大。
其實，業(yè)內(nèi)還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：“美的集團(tuán)在此時暫�？蛙嚇I(yè)務(wù)，反而有利于儲存更多的現(xiàn)金過冬�！比欢�，美的客車的停產(chǎn)不僅說明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的失敗，更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣。對于整個客車行業(yè)，我國每年平均都有5～6家客車企業(yè)停產(chǎn)、退出市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平也在近期的一次發(fā)布會上表示：2008年，客車行業(yè)面臨的形勢十分嚴(yán)峻，尤其是進(jìn)入下半年以來，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%。特別是11、12月出現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長，市場環(huán)境更加惡化，需求增速明顯放緩。
目前，大中型客車一年的銷量也就在10萬輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅游客車和公路客車就不多。“一通三龍”即宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍就占了市場一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強(qiáng)占據(jù)了80%的市場份額，留給其他的能有多少？
事實上，年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了。美的客車在管理、技術(shù)、經(jīng)營理念等方面遇到的問題，在國內(nèi)其他一些已經(jīng)停產(chǎn)或者實力不強(qiáng)的企業(yè)也同樣存在。美的客車還沒有出現(xiàn)資金匱乏問題，部分資金匱乏的企業(yè)面臨的情況將會更糟。
目前，很多實力薄弱的企業(yè)之所以能夠在虧損的情況下繼續(xù)生存，與各地的地方保護(hù)主義是分不開的，即使技術(shù)、管理水平較低，這些企業(yè)也能夠生存。但是，由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，銀行放貸比較謹(jǐn)慎，客車企業(yè)獲得的資金將會明顯減少；同時，在經(jīng)濟(jì)形勢不明朗的情況下，社會資本的投資意愿也同樣會受到抑制，資金匱乏加上先前累積的問題，將導(dǎo)致更多的企業(yè)走上停產(chǎn)道路。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“明年將有更多客車企業(yè)退出市場，其中，二三線企業(yè)退市的可能性更大�！�
