新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策聽(tīng)起來(lái)很美，但是在執(zhí)行過(guò)程中還會(huì)遇到種種問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題就是技術(shù)和成本障礙。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)已越來(lái)越多，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域、上海通用君越混合動(dòng)力車(chē)、比亞迪F3雙模電動(dòng)車(chē)等。但從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況來(lái)看，盡管新能源車(chē)更加環(huán)保省油，但由于價(jià)格高昂、消費(fèi)者接受程度偏低及可選擇車(chē)型太少等原因，新能源車(chē)市場(chǎng)遭受冷遇，市場(chǎng)銷(xiāo)量很慘淡，以豐田普銳斯為例，自在中國(guó)上市以來(lái)其每年銷(xiāo)量?jī)H千余輛。新能源車(chē)價(jià)格太高，很少有人愿意花那么多錢(qián)為環(huán)保買(mǎi)單。這個(gè)補(bǔ)貼政策固然有效，但是收效究竟如何，還很難說(shuō)。
從“九五”期間清潔能源汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)始，我國(guó)在節(jié)能與新能源汽車(chē)方面雖然進(jìn)行了很多嘗試，但真正實(shí)現(xiàn)大范圍推廣的不多。最早開(kāi)始推廣的甲醇汽車(chē)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車(chē)，由于加氣站投入過(guò)高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運(yùn)行的城市相繼退出；乙醇汽車(chē)則因“與民爭(zhēng)糧”去年被緊急叫停。
另外，“十五”和“十一五”期間，我國(guó)在混合動(dòng)力、氫燃料、純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上投入頗多，但目前依然面臨技術(shù)成熟度不夠、關(guān)鍵零部件配套缺乏等問(wèn)題，距離規(guī)�；慨a(chǎn)尚有不小距離。這一技術(shù)障礙也是新政執(zhí)行的很大絆腳石。
業(yè)界普遍認(rèn)為，售價(jià)過(guò)高、使用成本過(guò)高是新能源車(chē)在中國(guó)發(fā)展遇到的主要問(wèn)題。而此次出臺(tái)的補(bǔ)貼政策并未涉及對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)獲得補(bǔ)貼的內(nèi)容。其補(bǔ)貼主要針對(duì)以客車(chē)為主的商用車(chē)、公務(wù)用車(chē)，顯然，這對(duì)混合動(dòng)力乘用車(chē)及私車(chē)用戶(hù)的刺激作用并不大。
