據(jù)了解，浙江杭寧快速客運(yùn)有限公司通過整合運(yùn)營，成為節(jié)能減排大贏家。
首先是新機(jī)制催生設(shè)施設(shè)備更新，降低了油耗。
公司首期投入3000多萬元對杭寧快客班線進(jìn)行了徹底的改造，淘汰了車況差、車齡長的舊車，全部改以新購置的技術(shù)先進(jìn)、高效低耗、配置高檔的高級客車。
2007年上半年，這家公司的24輛營運(yùn)車輛總行駛里程為2583130公里，平均油耗21.55升/百公里，而杭寧線整合前車輛的平均油耗25.75升/百公里，僅此一項(xiàng)，2007年上半年就節(jié)約油耗約105074升，按照當(dāng)時(shí)市場上柴油的零售價(jià)4.66元/升，則半年節(jié)省燃油費(fèi)用約50萬元。
其次是新公司組織結(jié)構(gòu)清晰，降低了管理成本。
以精簡高效為原則，新公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備更加合理高效，員工工資及管理費(fèi)用開支大大降低。公司統(tǒng)一聘用了40名資質(zhì)較高的優(yōu)秀司機(jī)駕駛“杭寧快客”，這個(gè)數(shù)字比改造前精簡了近一半人員（其中南京線24人，比改造前減少了12人）。這些新上崗的司機(jī)中，150萬安全公里駕駛員1名，100萬安全公里駕駛員9名，其余駕駛員安全里程全部在30萬公里以上。
第三是新公司運(yùn)行環(huán)節(jié)簡化，提高了運(yùn)乘效率。
專線化經(jīng)營在整合線路車輛、勞動(dòng)力、經(jīng)營主體等的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了公司與車站的合作模式，形成“一對一”的交流溝通，從而提高了站務(wù)作業(yè)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率，極大地方便了旅客乘車出行。
第四是科學(xué)配置線路，提升了營運(yùn)效益。
經(jīng)營伊始，公司便明確了以杭州至南京線路為主打客運(yùn)班線，帶動(dòng)其他線路，形成了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益兩方面整體提升的經(jīng)營思路。公司目前共有杭州至南京、宜興、溧陽、溧水4條線路在線運(yùn)營，共投入24輛營運(yùn)客車（總營運(yùn)車座912座），比原先減少了6輛車（近250個(gè)座位），日發(fā)30班（其中南京17班）。2006年10月至2007年11月，公司完成綜合運(yùn)量614635人，周轉(zhuǎn)量183615741公里，平均實(shí)載率60%。
第五是合理調(diào)度班次，提高車輛的利用率。
為最大限度地用好優(yōu)秀駕駛員及高檔車輛，公司在排班上動(dòng)足了腦筋、下足了功夫。以杭州至南京班線為例，目前，杭州始發(fā)班車密度從早上6∶40到末班19∶30，每隔20～30分鐘發(fā)一班，全天共發(fā)35班，保證旅客隨到隨走。
2007年春運(yùn)，杭寧線兩省的客運(yùn)企業(yè)首次合作，在客流高峰時(shí)段分別把自己的12個(gè)班次改為每日1.5班，由此每日增加6班，極大地提高了車輛利用率，以相對最少的資源保障了最多旅客的出行。
另外，假日運(yùn)輸期間以及其他客流集中時(shí)期，加班車輛通過回程配載，也使客運(yùn)資源的利用率得到了提升，而在整合前因?yàn)閮傻仄髽I(yè)結(jié)算的矛盾常使車輛放空回程。
節(jié)能減排是一項(xiàng)利己、利人、利國、利民的工作，又是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，影響其有效開展的因素很多，而一個(gè)好的經(jīng)營模式是做好節(jié)能減排工作的基本保證。杭寧快客公司的成功組建和運(yùn)營，為解決同一線路多家中小企業(yè)經(jīng)營帶來的問題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的一種實(shí)用、科學(xué)的經(jīng)營模式，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，尤其為道路客運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排工作的開展開辟了一條新路。
