一個(gè)多月前，重慶恒通客車有限公司推出一款中型天然氣公交車。7米多的車長(zhǎng)、塑料座椅和鋼板彈簧懸架說(shuō)明，它只是一款中低檔車型，看過(guò)這條消息的很多業(yè)內(nèi)人士也沒(méi)有留意它。
在恒通公司總工程師萬(wàn)昶的心里，這款車卻有著不同尋常的意義。他告訴記者，這款車不僅擁有一級(jí)踏步的低地板結(jié)構(gòu)，而且載客量可與9米車相當(dāng)。做到這兩點(diǎn)的關(guān)鍵是，他們?cè)趪?guó)產(chǎn)中巴上率先采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置布局。
不一樣的中巴
參加過(guò)那次恒通新車發(fā)布活動(dòng)的一位同事告訴記者，這款7米公交車的特別之處顯而易見(jiàn)。
首先，座椅布置形式與其他中巴不同。這款客車采用了與北京地鐵列車相仿的座椅布置形式，沿側(cè)窗布置的兩排座椅從車前部延伸到車后部，乘客背對(duì)車窗、面朝車廂，僅在車輛尾部橫向布置了一排面向車前方的座椅。
技術(shù)參數(shù)從另一個(gè)角度證明了它的與眾不同。恒通公司品牌管理部經(jīng)理張玲告訴記者，這款車的車身長(zhǎng)度為7.64米。其中，前懸長(zhǎng)1.15米，后懸長(zhǎng)1.69米，軸距達(dá)到4.8米。記者發(fā)現(xiàn)，該車的軸距比車身長(zhǎng)度為9.14米的恒通CKZ6913N3型公交車還要長(zhǎng)0.3米。萬(wàn)昶所說(shuō)的“載客量可與9米車相當(dāng)”，就是以此為依據(jù)的。
“從公交車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)大型城市主干道今后將重點(diǎn)發(fā)展大容量公交車。在大型城市的老城區(qū)、新建小區(qū)、衛(wèi)星城及多數(shù)中小城市，由于客流量有限，更適合發(fā)展中小型公交車�！比f(wàn)昶對(duì)記者說(shuō)，他們?cè)诖罅渴占瘮?shù)據(jù)并反復(fù)分析后得出一個(gè)結(jié)論，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義上的中小型公交車。在公交線路上運(yùn)營(yíng)的中小型客車實(shí)際上是公路客車，受底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)低地板和增加有效站立面積的目標(biāo)，難以滿足公交車乘客快速上下車的需要。
國(guó)產(chǎn)中巴的局限
得知恒通開(kāi)發(fā)出7米發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置客車的消息后，有一個(gè)人的激動(dòng)和期待程度一點(diǎn)不亞于萬(wàn)昶。他就是我國(guó)著名客車專家、長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三，我國(guó)首款臥鋪客車和8米客車就是在他的倡議和參與下開(kāi)發(fā)的。在陳教授看來(lái)，它不是一款普通的新車型，而是國(guó)產(chǎn)中巴改變的開(kāi)始。
一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)后置中巴采用的都是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局。由于后懸普遍偏長(zhǎng)，不利于提高車輛行駛穩(wěn)定性和擴(kuò)大車內(nèi)空間。車身長(zhǎng)度越短，這一局限性表現(xiàn)得就越突出。
陳蔭三告訴記者，1997年，為解決國(guó)產(chǎn)8米后置客車后懸過(guò)長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)飄的問(wèn)題，他曾經(jīng)提出采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想。后來(lái)由于種種原因，這一設(shè)想遲遲沒(méi)能變成現(xiàn)實(shí)。近兩年，他和他的學(xué)生在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在不少城市的交通高峰時(shí)段，乘客上不去公交車的現(xiàn)象非常普遍。他們認(rèn)為，開(kāi)發(fā)短后懸公交車是一個(gè)解決方案�！肮卉嚨拇笮突皇菬o(wú)限度的，我國(guó)許多城市的道路條件也不適合大量采用10米以上的公交車�？s短后懸可以在不增加車身長(zhǎng)度的前提下，提高車輛的載客能力�！标愂a三說(shuō)。
市場(chǎng)會(huì)接受嗎
對(duì)于采用發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置布局給中巴帶來(lái)的種種好處，許多業(yè)內(nèi)人士并不否認(rèn)。但是，這還不足以讓他們看好恒通7米后橫置客車的市場(chǎng)前景。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在提高中巴行駛穩(wěn)定性、擴(kuò)大車內(nèi)空間的問(wèn)題上，歐洲和日本制造商已有許多成熟的方案，最常見(jiàn)的是采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，就像人們熟悉的依維柯和全順。采用發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置也是一種選擇。問(wèn)題是，國(guó)外的中巴普遍配置較高，價(jià)格是國(guó)內(nèi)普通中巴的2～3倍。國(guó)內(nèi)曾有廠家試圖從日本引進(jìn)該技術(shù)，后因費(fèi)用過(guò)高而作罷。
廈門金旅副總經(jīng)理、市場(chǎng)部經(jīng)理侯永坤在一汽工作期間，參與過(guò)8米后橫置客車的開(kāi)發(fā)。他告訴記者：“由于車輛成本較高，最終沒(méi)有推出�！�
鄭州宇通客車公司副總工程師吳曉光從另一個(gè)角度分析了其中存在的不確定性�！昂髾M置發(fā)動(dòng)機(jī)需要匹配特制的側(cè)輸出變速器，后橋也要改動(dòng)，不僅成本會(huì)增加，可靠性目前也不好說(shuō)。此外，增加公交車站立面積和載客量也要考慮車輛的有效載荷。”他說(shuō)，宇通會(huì)關(guān)注這件事，但目前還沒(méi)有采取具體行動(dòng)。
丹東黃海汽車公司銷售公司副總經(jīng)理林崇富也認(rèn)為，采用發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置布局，企業(yè)可能在制造工藝、質(zhì)量保證上遇到一些問(wèn)題。
讓萬(wàn)昶非常有信心的是，在開(kāi)發(fā)這款新車的過(guò)程中，他們不僅克服了許多技術(shù)難題，而且把成本控制在公交公司可以接受的范圍內(nèi)。不過(guò)，恒通公司不急于大張旗鼓地推廣發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置布局。張玲告訴記者，這款車目前正在進(jìn)行上市前的試驗(yàn)�！拔覀冞�沒(méi)有開(kāi)發(fā)其他長(zhǎng)度發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置車型的計(jì)劃，要等這款車上市后，看看市場(chǎng)的反應(yīng)�！�
專業(yè)視角
丹東黃海汽車公司銷售公司
副總經(jīng)理林崇富
在7～8米客車上采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性，是我們正在研究的一個(gè)問(wèn)題。采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置的目的是降低車輛的地板高度，減少噪聲，提高車輛檔次。但是，7～8米客車的車身較短，降低地板高度后，后懸長(zhǎng)度達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)后縱置結(jié)構(gòu)的要求。如果采用發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置，又可能在制造工藝、質(zhì)量保證上遇到一些問(wèn)題。
鄭州宇通客車公司
副總工程師吳曉光
后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是一種思路。采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加車輛軸距，增加車內(nèi)有效站立面積，提高車輛行駛的平順性。但是，后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)需要匹配特制的變速器和后橋，不僅車輛的成本會(huì)增加，可靠性也不好說(shuō)。
對(duì)于8米左右的公交車來(lái)說(shuō)，采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的意義。因?yàn)�，如果不改變目前的發(fā)動(dòng)機(jī)后縱置結(jié)構(gòu)，這個(gè)長(zhǎng)度公交車的有效站立面積很難再增加。但是，增加公交車站立面積和載客量也要考慮車輛的有效載荷。對(duì)于底盤較高的公路客車來(lái)說(shuō)，采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的意義不大。
采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)還可以提高8米客車的舒適性。為了控制后懸長(zhǎng)度，目前國(guó)產(chǎn)8米后置客車只能配裝振動(dòng)較大的4缸機(jī)，影響了舒適性。采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，8米客車可以配裝振動(dòng)較小的6缸機(jī)，舒適性自然更高。
廈門金龍旅行車公司銷售公司
副總經(jīng)理、市場(chǎng)部經(jīng)理侯永坤
采用后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給8米客車(指車身長(zhǎng)度在8米左右的客車)帶來(lái)很多好處，尤其是公交車。首先，車輛中后部空間利用率更高，低地板區(qū)域面積更大，8米車的載客量可以達(dá)到傳統(tǒng)10米后置客車的水平。其次，減輕后軸載荷，使車輛的軸荷分配更加合理，有利于解決8米后置客車轉(zhuǎn)向容易發(fā)飄等安全問(wèn)題，提高車輛的安全性。
在國(guó)外，8米客車較少，而且多為發(fā)動(dòng)機(jī)前置車型。根據(jù)我國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，高一級(jí)以上客車必須采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置。因此，國(guó)產(chǎn)8米客車在內(nèi)部空間上的局限一直沒(méi)有突破。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)8米后橫置客車的需求一直存在，但至今沒(méi)有企業(yè)做。這是一個(gè)潛在市場(chǎng)。
長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三
發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置結(jié)構(gòu)不僅可以應(yīng)用在公交車上，也可以應(yīng)用在景區(qū)觀光車、機(jī)場(chǎng)VIP用戶擺渡車等產(chǎn)品上；不僅可以應(yīng)用在中型車上，也可以應(yīng)用在大型車上；不僅可以提高各種長(zhǎng)度客車的載客量，也可以提高8.5米以下公路客車的行駛穩(wěn)定性。我認(rèn)為，恒通推出的這種車型是很有前景。
這款車的前懸很短，惟一的乘客門開(kāi)在兩軸之間，乘客上下車不在駕駛員的視線范圍內(nèi)。這樣做的好處是，不用采用門式橋，降低了成本。缺點(diǎn)是，無(wú)法滿足無(wú)人售票公交線路的要求。此外，如果乘客門再寬一些，使用效果可能會(huì)更好。
