一直堅(jiān)持推廣純電動(dòng)車的安凱客車最近又有斬獲。安凱客車27日晚間發(fā)布公告，與合肥公交集團(tuán)于9月20日簽署了《工業(yè)品買賣合同》，將向后者提供純電動(dòng)公交車150輛，單價(jià)108.7萬(wàn)元/輛(不含電池費(fèi)用)，合計(jì)約1.63億元。
在純電動(dòng)客車這場(chǎng)耐力賽中，安凱客車憑借較好的技術(shù)基礎(chǔ)和售后服務(wù)，陸續(xù)獲得訂單，已經(jīng)跑在行業(yè)的前列。
■ 技術(shù)路線與政策導(dǎo)向不謀而合
2008年末，受金融危機(jī)影響，很多國(guó)家都關(guān)注能源的發(fā)展。在這一背景下，我國(guó)確定發(fā)展新能源汽車，混合動(dòng)力客車開始大面積推廣，北京、湖北武漢、廣東廣州、遼寧大連、山東濟(jì)南、浙江杭州等城市相繼對(duì)外宣布關(guān)于混合動(dòng)力車的批量采購(gòu)計(jì)劃。目前，北京有1000多輛混合動(dòng)力公交車在運(yùn)營(yíng)。
在部分客車企業(yè)積極推廣混合動(dòng)力客車的情況下，在部分企業(yè)仍然在為選擇哪種技術(shù)路徑作為主攻方向猶豫時(shí)，安凱選擇了目前難度較高的純電動(dòng)客車。
安凱純電動(dòng)公交車在合肥上路
標(biāo)志著我國(guó)第一條純電動(dòng)公交線路的誕生
安凱為何“特立獨(dú)行”？安凱總工程師熊良平介紹：“早在2002年，安凱即開始與國(guó)內(nèi)科研院所展開新能源客車的研發(fā)項(xiàng)目。8年來(lái)，安凱幾乎嘗試過(guò)所有的新能源汽車技術(shù)。就目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，混合動(dòng)力客車的節(jié)油效果很有限。安凱客車經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為，純電動(dòng)客車才是未來(lái)發(fā)展方向，才能徹底擺脫石油。因此，安凱選擇純電動(dòng)客車作為主攻方向。”
安凱客車副總經(jīng)理熊良平解讀安凱新能源
安凱對(duì)技術(shù)路線的選擇，與國(guó)家隨后頒布的一系列政策的導(dǎo)向不謀而合。
從國(guó)家四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》審批稿，國(guó)家逐漸明確了純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，并明確混合動(dòng)力客車是過(guò)渡階段的產(chǎn)品。這些政策，堅(jiān)定了安凱研發(fā)純電動(dòng)客車的決心。
堅(jiān)持純電動(dòng)客車路線，成為安凱客車發(fā)展新能源客車的“綱”。經(jīng)過(guò)8年的探索，安凱在純電動(dòng)客車的研發(fā)上積累了大量數(shù)據(jù)，為搶占純電動(dòng)客車的制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。
2005年，在我國(guó)首批商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車名單中，安凱成為入選的純電動(dòng)客車品牌。 截至目前，安凱開發(fā)的11款純電動(dòng)客車全部列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。
■ 續(xù)駛里程再創(chuàng)佳績(jī)
在推廣新能源客車的過(guò)程中，安凱始終堅(jiān)持自主研發(fā)，不斷提高車輛的匹配性能，并發(fā)揮安凱客車的全承載優(yōu)勢(shì)，使車輛續(xù)駛里程不斷提高、故障率不斷降低。
作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，雖然國(guó)家不斷加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，但是對(duì)純電動(dòng)客車商業(yè)化心存疑慮的人仍不在少數(shù)，續(xù)駛里程短、電池能量衰減等問(wèn)題，成了公交公司負(fù)責(zé)人的心結(jié)。
如何讓用戶接受純電動(dòng)客車？安凱選擇用事實(shí)說(shuō)話。
2009年9月10日~9月12日，安凱10輛使用本土電池的純電動(dòng)豪華客車服務(wù)夏季達(dá)沃斯論壇，在大連至旅順的客運(yùn)專線上運(yùn)行。據(jù)了解，在這條客運(yùn)線路中，有部分道路坡度很大，也有部分多彎路段，并且沿途沒(méi)有停靠站點(diǎn)，車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)放電，對(duì)電池和整車的性能都是一個(gè)考驗(yàn)。
一年后，安凱邀請(qǐng)部分負(fù)責(zé)人為這條線路的運(yùn)行情況作了總結(jié)。大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國(guó)說(shuō)：“這條線路客流量大，車輛基本都是滿載運(yùn)行，往返一次總里程為166公里。電動(dòng)車在夜間充電后可以完成一個(gè)往返，周末客流密集的情況下，白天給車輛增加一次短時(shí)間快充，就能在一天內(nèi)跑兩個(gè)往返�！�
韓建國(guó)說(shuō)，在目前運(yùn)營(yíng)的車輛中里程最長(zhǎng)的已超過(guò)了5萬(wàn)公里，最短的也有3萬(wàn)多公里，尚未出現(xiàn)太大的問(wèn)題，車輛的出勤率一直維持在97%左右，與普通柴油車相當(dāng)。另外在使用成本上，這些純電動(dòng)車在開空調(diào)的情況下，每行駛1公里需耗電1.4度，與座位數(shù)相同的柴油車相比，運(yùn)營(yíng)中的能源開支降低了一半。
得益于良好的性能，在全國(guó)200多輛上路運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車中，162輛是安凱制造的。
為了提高續(xù)駛里程，使純電動(dòng)客車更有競(jìng)爭(zhēng)力，安凱新開發(fā)出一款增程式純電動(dòng)客車，目前正在海南做試驗(yàn)。據(jù)悉，這款車通過(guò)一個(gè)車載發(fā)電機(jī)組給動(dòng)力蓄電池充電，以延長(zhǎng)續(xù)駛里程。與其他純電動(dòng)客車比，該車鋰電池容量減少30%，平均耗電下降50%以上，續(xù)駛里程達(dá)到255公里以上（帶空調(diào)滿載）。
