雖然14個月前已經(jīng)簽訂了《商用車合作協(xié)議》，但北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱福田)、戴姆勒股份公司(以下簡稱戴姆勒)長達8年的合作夙愿或尚未真正啟程。
日前，消息人士透露，福田與戴姆勒的合資談判生變，短期內(nèi)恐難有結果。雙方在合資協(xié)議具體內(nèi)容談判過程中，意見難達一致，很多內(nèi)容已經(jīng)“面目全非”。該人士透露，“雙方最大的分歧之處，正是當初雙方合作藍圖中最美好的部分”。
2009年1月29日，北汽福田和戴姆勒在德國簽訂了《商用車合作協(xié)議》。其中最大的亮點是，雙方將把以50%：50%對等比例出資組建的合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的運營中心，在全球范圍內(nèi)實施福田產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化，但此后再無更多消息。
對于雙方合資談判生變的消息，北汽福田黨委副書記趙景光明確予以否認，他表示，“合資項目相關文件早已弄好，已遞交到政府部門審批，遲遲沒有進展是因為還在等審批結果�！�
不過上述消息人士認為，作為北京市的重點工程之一，福田與戴姆勒的合資項目進展緩慢并非卡在了審批環(huán)節(jié)，他分析，雙方談判還沒有達成一致協(xié)議，所以可能還沒有向主管部門遞交最終的審批材料。
審批懸疑
一年前就簽署了《商用車合資協(xié)議》的福田、戴姆勒，是否真的至今尚未遞交審批材料？
記者致電國家發(fā)改委，咨詢該項目是否已經(jīng)上報，為何遲遲未獲審批。發(fā)改委相關人士并未直接回答，僅表示該項目的確是在國家發(fā)改委的管轄范圍內(nèi)，項目如果通過審批與核準，發(fā)改委網(wǎng)站上會進行公示。
“目前該項目處于何種狀態(tài)我不予回答，至于現(xiàn)在企業(yè)是否遞交申請以及其他更多的進展，你應該去采訪企業(yè)�！鄙鲜霭l(fā)改委人士表示。
隨后記者致電戴姆勒東北亞公司高級公關經(jīng)理王輝，但對方并未予以答復。而北汽福田的趙景光則稱，合資公司很有可能今年上半年就將正式成立。
一位在合資企業(yè)工作多年的老總透露，按照正常的中外企業(yè)合資流程，雙方應該先簽署一個意向合作協(xié)議，也就是合作備忘錄，之后將大致合作內(nèi)容向政府部門匯報，咨詢是否違反中國汽車產(chǎn)業(yè)政策等。獲得口頭認可后，雙方才開始正式的細節(jié)談判，并簽署合資協(xié)議。
但這樣的合資協(xié)議離成立正式的合資公司還有多個環(huán)節(jié)。首先要進行全方位的可行性研究調(diào)查，并書寫報告，其中涉及合作模式、產(chǎn)品、產(chǎn)能規(guī)劃以及運營模式等非常詳細的內(nèi)容。之后將相關材料正式遞交發(fā)改委等政府部門審批，獲得批準后，雙方才能正式辦理工商注冊等手續(xù)，成立正式的合資公司。
2008年8月7日，福田汽車與戴姆勒公司在北京簽訂了合作意向書，并于2009年1 月29日，在德國柏林共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》，總投資超過60億元人民幣。同年2月3日，福田汽車(600166)發(fā)布名為《福田汽車關于與戴姆勒簽訂合作協(xié)議公告》，表示上述項目尚須報國家發(fā)改委等相關政府部門審批，但除了表示需要上報審批外，關于是否已經(jīng)上報、何時上報或者其他更多的進展，始終未有確切的消息。
“正常來看，福田、戴姆勒項目一直備受關注，合作協(xié)議是在中、德兩國領導人見證下簽訂的，發(fā)改委不會為難才對，這么長時間下來沒有動靜，除非提交的申請材料不符合要求，否則尚未提交申報材料的可能性很大�！鄙鲜隼峡偡治�，“無論哪個原因，跟雙方談判的進展都有關系�！�
事實上，在此次簽署對等合資協(xié)議之前，福田、戴姆勒的合作就曾被拒過一次。2006年 11月30日，A股上市的北汽福田公布定向增發(fā)方案，外國戰(zhàn)略投資者戴-克占增發(fā)后新股本的24%，一躍成為福田第二大股東。2007年1月13日，北汽福田與戴-克簽訂了《定向發(fā)行與股份認購協(xié)議》和《聯(lián)盟協(xié)議》，約定2007年4月30日前完成交割。
但這項入股方案最終沒有得到商務部和證監(jiān)會的通過，主要是證監(jiān)會出臺了防止以戰(zhàn)略投資方式低價收購A股的新規(guī)，而在產(chǎn)業(yè)層面，發(fā)改委也在汽車行業(yè)將高于20%的入股定義為合資。如此一來，雙方不得不重新擬定“傳統(tǒng)”的成立合資公司方案。
分歧之處
上述消息人士透露，福田、戴姆勒合資項目進展緩慢的原因主要是在2009年初簽署《商用車合作協(xié)議》后，雙方的談判仍難達成一致。
“雖然雙方之前高調(diào)牽手，但實際的談判過程并沒有當初簽協(xié)議時描繪的那樣美好�！� 上述消息人士透露。
根據(jù)協(xié)議，雙方首先會中國成立一家中/重卡合資公司，然后在全球其他新興市場尋求其他類似的合作項目，雙方將通過把中國中/重卡合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的運營中心，在全球范圍內(nèi)實施福田產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化。
當時最大的亮點是，奔馳將導入中重卡技術及重型發(fā)動機，今后新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運營中心共同開拓新興市場，福田可以借戴姆勒的技術和全球網(wǎng)絡進軍海外市場，戴姆勒則可以借福田資源在中國商用車市場大展拳腳。
“然而，在后續(xù)的談判中，雙方出現(xiàn)了分歧�！痹撓⑷耸客嘎�，一直對品牌和技術十分看重的戴姆勒，對合資公司生產(chǎn)福田歐曼品牌存在異議，也不愿將福田品牌重卡納入全球商用車品牌體系內(nèi)生產(chǎn)、銷售。
而在福田看來，如果沒有這樣的條件，合資只是讓出福田具有優(yōu)勢的國內(nèi)市場，合資就沒有必要了�！爱吘梗瑥陌l(fā)動機上來說，福田已經(jīng)與康明斯成立了國內(nèi)最大的發(fā)動機合資公司，雖然與戴姆勒發(fā)動機項目不重合，但后續(xù)發(fā)揮的空間很大�！�
不過，上述人士也透露，福田與戴姆勒合資的目的性很強，就是技術和海外市場，所以在與戴姆勒的談判中，福田還是做出了很多讓步，其中很多涉及海外合作的條款都發(fā)生了變動，與最初公布的合資協(xié)議內(nèi)容相比已經(jīng)大相徑庭。
“也正是在這樣內(nèi)容不斷變化的過程中，福田部分高層開始重新考慮是否有必要合資，但目前還沒有明確的結果�！鄙鲜鱿⑷耸勘硎�。
記者就合資內(nèi)容是否發(fā)生變化的問題采訪趙景光時，他并未直接回答，僅表示，“不清楚具體的合資協(xié)議內(nèi)容。”
一位不愿意透露姓名的福田高層透露，“福田與戴姆勒接洽了多年，備忘錄和協(xié)議等簽了不止一次，中間的合作方案更是變化了三四次，雙方的談判也從未停止過，內(nèi)容變化的可能性不是沒有。”但他不愿意透露有關談判的更多細節(jié)。
此前，戴姆勒曾與一汽集團談判了8年時間，有熟悉當時情況的業(yè)內(nèi)人士透露，合資談判以失敗告終的重要原因之一，就是戴姆勒要求一汽集團放棄“解放”品牌，而一汽不愿就此妥協(xié)，再加上其他多重原因，談判最終宣告失敗。
現(xiàn)在，福田與戴姆勒的合作談判也已經(jīng)進入第8個年頭，焦點也與福田歐曼品牌的“取舍”相關。如果上述消息屬實，已簽署了《商用車合作協(xié)議》的福田、戴姆勒商用車合資項目，在等待一年多后，還將多生波折。
