看膩了車展上大行其道的鋰離子電池和超級電容混合動力客車，偶爾看到一款鎳氫電池新能源車型也是一件很有趣的事。
第一商用車網(wǎng)記者3月底在2010天津客車展上注意到，蘇州金龍“海格”一款并聯(lián)式混合動力城市客車KLQ6129GHE1，謀殺了不少觀眾的菲林。由于本屆車展上新能源展車的儲能系統(tǒng)多為超級電容或鋰電池，因此，KLQ6129GHE1成為現(xiàn)場惟一一輛使用鎳氫動力電池的新能源客車。
海格單軸并聯(lián)式混合動力公交車Q6129GHE1
據(jù)海格客車技術中心錢工介紹說，這款車采用了春蘭鎳氫電池系統(tǒng)和上海交大整車控制系統(tǒng)，電池組額定容量40Ah；驅(qū)動電機為國產(chǎn)件，峰值功率70千瓦。“采用鎳氫電池主要是出于性價比的考慮。畢竟來說，鎳氫電池在價格上有一定優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)成熟度上比鋰電池高一些。”記者了解到，目前國內(nèi)外混合動力乘用車多數(shù)采用鎳氫電池系統(tǒng)。
“采取單軸并聯(lián)模式，則是借鑒國際上成熟的開發(fā)經(jīng)驗。跟串聯(lián)結構相比，單軸并聯(lián)結構能量轉(zhuǎn)換率高，可靠性高；與混聯(lián)模式相比，單軸并聯(lián)結構緊湊，部件種類數(shù)量沒有那么多，成本相對較低�！卞X工說道，“其基本原理是，車輛啟動時電機帶動發(fā)動機啟動，加速時發(fā)動機和電機一起驅(qū)動，減速或剎車時電動機能夠回收能量。一旦發(fā)動機和電機系統(tǒng)中有一套發(fā)生故障，另一套系統(tǒng)也能夠獨立運行，從而保障車輛行駛安全�！�
在KLQ6129GHE1展出的背后，隱藏著海格客車的更多意圖。海格技術中心相關負責人告訴記者，海格客車正在開發(fā)鋰電池混合動力公交車與純電動公交車，以滿足不同客戶的差異化需求。“純電動公交車已經(jīng)接到新加坡客戶的訂單”�！颁囯姵厥腔旌蟿恿蛙噭恿﹄姵匚磥淼陌l(fā)展方向，跟鎳氫電池相比，它具有體積小質(zhì)量輕、比能量大、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，因此，雖然今天展出的是鎳氫電池驅(qū)動客車，但我們在這方面沒有‘斷檔’。”
在新能源客車研發(fā)過程中，蘇州金龍正尋求掌握自主核心技術�！拔覀円呀�(jīng)開發(fā)出混合動力客車的整車控制策略，并應用在蘇州和昆明的試運營樣車上。”同時，為了取得更好的節(jié)能效果，蘇州金龍也在嘗試多種并聯(lián)驅(qū)動方式，“比如這次參展的KLQ6129GHE1的發(fā)動機與電機之間是剛性連接，而另一輛裝配玉柴混合動力系統(tǒng)的試驗車，其發(fā)動機與電機之間有一個自動離合器的柔性連接。我們希望通過不同工況下的試驗，來檢驗哪一種方式更節(jié)油�！�
鞍山公交公司高層考察海格混合動力公交車
