許多人知道，以前，只有小型車有自動檔，客車、貨車等大型車都要使用離合器和變速箱控制車速。不過，看過洛陽中集凌宇汽車公司最新研制出的一輛混合動力客車后，您就會感慨：原來，開大客車也可以只用油門，不用變速箱和離合器！
這種操作變化的背后，是這輛客車采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)形式的混合動力系統(tǒng)后，變成了一輛可充電式油電混合動力車。中集凌宇進軍新能源汽車首次嘗試生產(chǎn)的這輛“CLY6110PHEV型混合動力城市客車”，還是國內(nèi)誕生的首輛插電式城市客車！
大型城市客車不見了變速桿
4日上午，在位于洛龍科技園的中集凌宇廠區(qū)停車場，記者看到一輛綠色的公交客車。從外面看，該車與普通公交車并無二致，只是在側(cè)面涂有“凌宇混合動力客車”、“Lingyu HEV”字樣（HEV是英文Hybrid-Electric Vehicle的簡稱，中文意為混合動力裝置）。
在客車駕駛座位旁，最明顯的變化是，左腳前方的離合器和右手側(cè)的變速桿不見了，在中控臺右側(cè)原本放監(jiān)視器的地方，換成了一塊液晶顯示屏，實時顯示“智能動力電池管理系統(tǒng)”的總電壓、總電流、儲備能量、單體最高最低電壓等信息。
記者隨車感受這輛混合動力客車。司機師傅將一個紅色按鈕擰到“開”的位置，車輛即啟動；只需用右腳踏下油門，車輛即啟動，車速由油門大小來控制，運行平穩(wěn)。
在汽車啟動階段，聽不到發(fā)動機渾厚的聲音，而是電動機相對輕靈的聲音；隨著車速提高，發(fā)動機聲音漸漸入耳，電動機聲音則不知不覺消失了。
公司技術(shù)開發(fā)部項目經(jīng)理趙振宇說，該車采用電子調(diào)速，取消了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，減輕了司機的勞動強度。
據(jù)介紹，該車采用5.5米軸距混合動力客車底盤，裝配國三排放標(biāo)準(zhǔn)210馬力發(fā)動機；裝電動車專用變頻調(diào)速牽引電機；鋰離子動力電池采用180塊180AH串聯(lián)結(jié)構(gòu)，標(biāo)稱電壓576V，由位于高新區(qū)的中航鋰電（洛陽）公司提供。
油電混合驅(qū)動可省油四成
“這輛車的最大特點是采用并聯(lián)式、油電互補混合動力及電子調(diào)速驅(qū)動的新模式，根據(jù)不同的路況進行模式設(shè)置，匹配優(yōu)化動力電池、電機、發(fā)動機工作，達(dá)到最好的節(jié)油和環(huán)保效果�！壁w振宇說。
具體控制模式為：啟動點火開關(guān)后，發(fā)動機怠速，為轉(zhuǎn)向、剎車和空調(diào)系統(tǒng)提供動力；起步階段，為純電動驅(qū)動模式；當(dāng)時速達(dá)到20公里、電機轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘750轉(zhuǎn)時，離合器結(jié)合，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動傳動軸；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)時，電機不再工作，整車由發(fā)動機驅(qū)動高速運行。
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘1200轉(zhuǎn)至1800轉(zhuǎn)時，電動機起到發(fā)電機的作用，將發(fā)動機驅(qū)動車輛外的多余能量發(fā)電，發(fā)出的電能反充到動力電池組；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過每分鐘1800轉(zhuǎn)時，發(fā)動機輸出功率只用于驅(qū)動整車；剎車時，電動機又起到緩速器作用，將整車勢能通過電動機轉(zhuǎn)化成電能，反充到電池組。
很明顯，這種混合動力裝置，既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”、取長補短。
“不達(dá)到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，發(fā)動機一直可以保持在最佳工況狀態(tài)�！壁w振宇說，“這輛車設(shè)計節(jié)油率達(dá)到40%，整車電功率比超過50%，是一輛重度混合動力車�！�
從下線至今，這輛車作為公司班車，每日往返于廠區(qū)與周王城廣場側(cè)家屬院間，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠：百公里耗電約30度，每天用專門的充電器以20A電流充電四五個小時即可；油耗約為30升，與傳統(tǒng)客車的40升至45升相比，降幅可觀，與設(shè)計值偏差不多。
加大投入進軍新能源產(chǎn)業(yè)
近年來，國內(nèi)外汽車業(yè)紛紛把新能源汽車作為研究重點，國家也出臺相關(guān)政策鼓勵發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。在國家發(fā)改委確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，新能源產(chǎn)業(yè)位于首位。
中集凌宇常務(wù)副總經(jīng)理許治宇介紹，2007年，企業(yè)開始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，同多家電動控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進行溝通，洽談合作意向。
2009年5月，中集凌宇與鶴壁一家控制系統(tǒng)廠家達(dá)成合作意向，聯(lián)合開發(fā)混合動力車。2009年10月下旬，在底盤重新設(shè)計后，企業(yè)開發(fā)出混合動力城市客車，樣車下線。
許治宇說，該車是國內(nèi)第一輛插電式混合動力城市客車，在技術(shù)、實用性方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，可作為城市公交客車、校園巴士、班車、旅游觀光車等。這種“插電式”新能源車輛與“電池式”新能源車輛相比，電力消耗后只需找個插座充電，不用更換電池；與混聯(lián)式動力裝置比，可減少能源轉(zhuǎn)化帶來的損耗。
“現(xiàn)在，我們已經(jīng)掌握了電控系統(tǒng)等生產(chǎn)核心技術(shù)。發(fā)展新能源汽車，可以理解為生產(chǎn)線的升級，年產(chǎn)1000臺沒有問題�！痹S治宇說，“今年，我們計劃向母公司積極爭取資金加大投入，一方面將混合動力城市客車產(chǎn)品鏈延伸到位，另一方面涉足新能源環(huán)衛(wèi)車等市場�！�
市發(fā)改委裝備科負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展新能源汽車，可以與老牌傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)基本處于同一起跑線上，爭取到一個趕超對手的機會。在新能源汽車起步階段，需要政府與企業(yè)共同推動。
